Преглед на Hyundai i30 2022: седан N

Подмарката Hyundai N, фокусирана върху производителността, оцеля срива на годината през 2021 г., като агресивно разшири гамата си в множество сегменти.

Това идва само няколко години след като корейският гигант навлезе на пазара, за да получи признание от критиките с оригиналния хечбек i30 N, а семейството вече включва по-малкия i20 N, SUV Kona N, а сега и този автомобил, i30 Sedan N.

Може би най-добрата част за седана е, че няма смисъл. i20 е предназначен да спечели сърцата на младите ездачи, Kona е специален ход на пазарния гений пред тълпата в задаващия се горещ SUV бум, но този седан? Просто Hyundai свива корпоративните си мускули, за да зарадва колкото се може повече ентусиасти.

Но може ли светкавицата да удари четири пъти? След вълна от лансиране тази година, може ли този левичарен седан да достави същата магия като останалата част от семейството на N? Взехме един на и извън пистата на австралийския старт, за да разберем.

Hyundai I30 2022: N Premium с люк
Клас на безопасност
тип двигател	2.0 л турбо
Тип гориво	Премиум безоловен бензин
Горивна ефективност	8.2 л / 100 км
приземяване	5 места
Цена от	$51,000

Представлява ли добро съотношение цена/качество? Какви функции има? 8/10

i30 Sedan N се предлага в един единствен ценови вариант, независимо коя трансмисия изберете. При 49,000 44,500 долара преди пътните разходи, това също е впечатляваща стойност: само няколко хиляди долара повече от версията с люк (47,500 XNUMX долара с ръчна скоростна кутия, XNUMX XNUMX долара с автоматична) и въпреки това всичко е по-ниско от конкурентите.

Той също така получава хардуерно увеличение над люка, както и допълнителни подобрения в производителността, но някои елементи (като ковани сплави) се продават. Hyundai ни казва, че това е така, защото седанът и хечбекът идват от различни фабрики, хечбекът е от Европа, докато седанът е от Южна Корея.

Седанът i30 N струва 49,000 XNUMX долара.

Високопроизводителното оборудване, за което наистина плащате, включва същия известен 2.0-литров четирицилиндров турбо двигател от хеча, специфичната за N осемстепенна автоматична трансмисия с двоен съединител или тежкотоварна електронно контролирана шестстепенна скоростна кутия ръчна скоростна кутия. контролирано и локално настроено многорежимно спортно окачване, по-мощни спирачки от стандартния седан, гуми Michelin Pilot Sport 'HN', проектирани специално за продуктите на Hyundai N (те заменят гумите Pirelli P-Zero, които се предлагат на хечбека), нови вградени- в задвижваща ос, за която се твърди, че идва от програмата Hyundai WRC.

Седанът N носи 19-инчови лети джанти.

За последното се казва, че прави предната част на N седан по-твърда и по-лека, и разбира се има електронен преден диференциал с ограничено приплъзване, за да държи нещата под контрол в завои. Страхотни са, за тях ще говорим по-подробно в основната част на това ревю.

Стандартният комфорт включва 19-инчови алуминиеви джанти, два 10.25-инчови екрана (един за арматурното табло, един за медийния екран), кабелни Apple CarPlay и Android Auto, безжично зарядно за телефон и волан от синтетична кожа. и седалки, електрическо регулиране на водача с отопляеми и охладени предни седалки, двузонов климатичен контрол, влизане без ключ и запалване с бутон, LED фарове и чувствителни за дъжд чистачки.

Арматурното табло е изцяло цифрово и е с размери 10.25 инча.

Най-голямата характеристика на тази кола за планирания купувач обаче е включените карти на трасето и зададените часове. Тази страхотна функция, достъпна чрез бутона "N" в главното меню, ще използва вградената навигация за автоматично откриване при приближаване на състезателна писта, показване на карта на пистата и стартиране на таймер за обиколка. Той ще ви покаже къде се намирате и дори автоматично ще проследява обиколките въз основа на местоположението на стартовата линия. Гениален ход!

Тази функция ще поддържа няколко австралийски вериги при стартирането, но Hyundai ще добави още с времето и ще може да ги показва.

N има карти на пистите и зададени часове.

Единствените опции, с които Sedan N може да бъде оборудван, са ограничени до първокласна боя (495 долара) и люк (2000 долара). Сигурността също е добра, но й липсват някои ключови точки, които ще разгледаме в съответната част на този преглед.

Това ниво на оборудване е страхотно, като се има предвид, че допълнителните характеристики на кабината на седана са по-високи от тези на хеча, което доближава нивото на оборудване до това на най-близкия му съперник, Golf GTI (53,100 43,990 долара) и доста над това на най-близкия му седан, Subaru WRX. (от $ XNUMX XNUMX). Hyundai продължава да заема фантастична позиция в този сегмент.

Има ли нещо интересно в неговия дизайн? 8/10

Не бях убеден от остротата нова визия на седана i30, когато замени Elantra, но мисля, че тази версия на N продава дизайна, като балансира всичките му иначе неуредени ъгли.

Започва отпред с агресивна обработка на бронята. Новата решетка се простира до краищата на автомобила, гарнирана в контрастна черна пластмаса, подчертавайки ширината и новия нископрофилен вариант N. Това привлича погледа ви към сиво-червената осветителна лента, която минава през рамата на автомобила, като още веднъж подчертава нисък профил и остри ръбове.

Предната броня е подложена на агресивна обработка.

За мен обаче най-добрият ъгъл на тази кола сега е отзад. Иначе тромава като стандарт, водещата линия на талията от вратите вече е добре балансирана с истински спойлер, завършен в контрастно черно. Казвам „истински спойлер“, защото това е функционална част, която стои отделно от каросерията, а не само детайлна устна, каквато е тенденцията дори при моделите с висока производителност през последните няколко години.

Лекият профил изглежда ядосано и перфектно балансира острата линия, която минава през багажника. Отново ширината е подчертана от контрастираща черна задна броня, която привлича вниманието към масивната облицовка на ауспуха и алуминиеви джанти, които наистина изпълват тези арки на задните колела. Готино е, готино, интересно. Допълнения, които обикновено не бих сравнявал с по-ниските класове на тази кола.

Най-добрият ъгъл на N седан е отзад.

Вътре, по-аналогичното и симетрично усещане на хеча е заменено с по-фокусирана върху водача и технологична постмодерна атмосфера. Единична част от таблото и мултимедийните функции е наклонена към водача и дори има пластмасова облицовка, която отделя пътника от централната конзола. Това е малко странно и завършено от твърда пластмаса, което не е удобно на коляното на пътника, особено по време на оживено шофиране, което тази кола насърчава.

Интериорният дизайн е привлекателен за водача.

Въпреки че дизайнът е привлекателен за водача, има някои области, където можете да видите, че тази кола е произведена на цена, която е очевидно по-ниска от нейния конкурент Golf GTI. Твърда пластмасова облицовка украсява вратите и централната преграда, както и голяма част от арматурното табло. Още по-зле стоят нещата на задната седалка, където на облегалките на предните седалки има твърда пластмаса, а на подлакътниците на задните врати няма меки подложки.

Поне седалките с микро-велур с шевове "Performance Blue" и N лого изглеждат и се чувстват част от тях.

Колко практично е вътрешното пространство? 8/10

Практичността е най-вече страхотна благодарение на формата на Sedan N и големите размери. Предната седалка се чувства малко по-затворена в сравнение с люка благодарение на дизайна, който е ориентиран към водача, а държачите за бутилки на вратите с подлакътници с по-нисък профил са почти безполезни за нещо повече от стандартна кутия.

Въпреки това има два огромни държача за бутилки на централната конзола, както и кутия за подлакътници с приличен размер и полезен изрез под климатичния блок за разхлабени предмети или за зареждане на телефона ви. Интересното е, че на седана N липсва USB-C свързаност, която очевидно отсъства в повечето актуални продукти на Hyundai. 

Предната седалка изглежда малко по-затворена в сравнение с люка.

Това, което харесвам в предната седалка, е брилянтната позиция на превключвателя, независимо дали е автоматична или ръчна, а степента на регулиране, предоставена на водача, е страхотна за кормилното управление и седалките. Жалко, че седанът не може да бъде оборудван с ниските и красиво тапицирани седалки с плат, налични в люка.

Най-големите предимства за практичност на Sedan N могат да бъдат намерени другаде. Задната седалка предлага свободно място за 182 см мъж зад моята шофьорска позиция, а пространството за главата също е доста проходимо въпреки наклонения покрив. Има добри седалки, но мястото за съхранение е ограничено: има само малка поставка за бутилка във вратата, една мрежа на гърба на предната пътническа седалка и няма сгъваем подлакътник в центъра.

Задната седалка предлага свободно пространство.

Пътниците на задните седалки получават комплект от регулируеми вентилационни отвори, рядкост в този клас автомобили, въпреки че няма електрически контакти за пътниците отзад.

Багажникът е невероятните 464 литра (VDA), съперничи на някои средни SUV, да не говорим за конкурентите на този автомобил с люк на покрива. Дори WRX с три бокса не достига до 450 к.с. Въпреки това, както при WRX, отворът за товарене е ограничен, така че докато имате достатъчно място, товаренето на обемисти предмети като столове е най-добре да оставите на хечбека.

Обемът на багажника се оценява на 464 литра (VDA).

Какви са основните характеристики на двигателя и трансмисията? 9/10

Утвърденият 2.0-литров четирицилиндров двигател на Hyundai с турбокомпресор се появява отново в седана N с мощност от 206 kW/392 Nm, подобна на хечбек. Той превъзхожда своите преки конкуренти, въпреки че има още едно ниво на производителност над това, което сега заемат автомобили като Golf R.

Този двигател звучи и се чувства добре, с много нисък въртящ момент и това, което Hyundai нарича "равна настройка на мощността", която позволява пиковият въртящ момент да варира от 2100 до 4700 оборота в минута, докато мощността постепенно нараства в останалата част от оборотния диапазон.

2.0-литровият четирицилиндров двигател с турбокомпресор развива 206 kW/392 Nm мощност.

Той се съчетава прекрасно както с актуализираната шестстепенна ръчна скоростна кутия, така и с новата осемстепенна автоматична трансмисия с двоен съединител, която е доста различна от седемстепенната трансмисия, използвана в други модели на Hyundai.

Тази автоматична трансмисия дори има интелигентна функция за превишаване, за да изглади най-лошите характеристики на двоен съединител, като колеблива реакция и тръпки при ниска скорост в трафика.

Седанът i30 N може да ускори от 0 км/ч за 100 секунди с двоен съединител или за 5.3 секунди с ръчна скоростна кутия.

Бъдете в крак с времето автомобилиседмичен бюлетин наръчник

Колко гориво консумира? 7/10

Независимо от избора на трансмисия, i30 Sedan N има заявен комбиниран разход на гориво от 8.2 л/100 км. Това звучи правилно за нас, но не можем да ви дадем действителния брой от този преглед при стартиране, тъй като сме карали различни автомобили в голямо разнообразие от условия.

Както всички продукти от серия N с този двигател, седанът N изисква безоловен бензин със среден клас 95. Той има 47-литров резервоар.

Какво оборудване за безопасност е инсталирано? Каква е оценката за безопасност? 7/10

Sedan N разполага с приличен набор от активно оборудване, но подобно на хечбека му липсват някои ключови елементи поради ограничения на дизайна.

Стандартното оборудване включва автоматично аварийно спиране (AEB) при градска скорост с разпознаване на пешеходци, асистент за поддържане на лентата с предупреждение за напускане на лентата, наблюдение на мъртви зони с предупреждение за кръстосано движение отзад, предупреждение за внимание на водача, асистент за дълги светлини и предупреждение за безопасно излизане.

Системата AEB е ограничена и липсва някои функции, тъй като версията N седан не може да бъде оборудвана с радарен комплекс и работи само с камера. Най-важното е, че това означава, че му липсват и функции като адаптивен круиз контрол, разпознаване на велосипедисти и помощ при преминаване през страната.

Седанът N също така получава само шест въздушни възглавници вместо седемте налични на хеча, а към момента на писане ANCAP все още не е оценен.

Оценка за гаранция и безопасност

Основна гаранция

5 години / неограничен пробег


Гаранция

Оценка за безопасност ANCAP

Колко струва притежаването? Какъв вид гаранция се предоставя? 9/10

i30 Sedan N се покрива от стандартната петгодишна гаранция на Hyundai с неограничен пробег. Защо толкова висок резултат, когато седанът Kia Cerato е със седем години гаранция? Две основни причини. Първо, обслужването по време на този петгодишен гаранционен период е нелепо евтино за мощен автомобил, струващ само $335 годишно. Второ, Hyundai дори ви позволява да карате тази кола по пистата при случайни събития, да сменяте колела и гуми и все пак да запазите гаранцията (в рамките на разумното). 

N е подкрепено от петгодишната гаранция на Hyundai с неограничен пробег.

Очевидно бихме ви посъветвали да прочетете дребния шрифт, преди да продължите, но самият факт, че не изключвате директното използване на каквито и да е песни, е изключителен в нашите книги.

Какво е да караш? 9/10

Седанът N веднага впечатлява с ключовите елементи, които направиха хечбека толкова привлекателен отпред и в центъра. Оформлението на кабината, мигновената реакция на двигателя и звуковата атмосфера веднага ви дават да разберете, че ви предстои приятно каране.

Очевидно тази кола е бърза по права линия, но и двете трансмисии улесняват прилагането на тази мощност към земята. Същото може да се каже и за новите гуми на Michelin, които работят с този брилянтен диференциал, за да превърнат завиването в удоволствие.

Управлението е изпълнено с усещане, независимо кой режим на шофиране изберете.

Не бих го нарекъл прецизност на скалпела, тъй като можете да почувствате електромеханичната магия в работата, опитвайки се да ограничите недозавиването, както и малко луфт назад, но може би това придава на тези N автомобили най-доброто им качество, те са нахални. .

ESC и диференциалът работят заедно с компютъризираните режими на шофиране, така че можете да се забавлявате и да карате тази кола на пистата и да я овладеете, преди да стане наистина опасна. Ауспухът също е силен, но отвратителен само в спортен режим, допълнен със звука от щракане на смяна, с който оригиналният N-хечбек стана известен.

N седанът е бърз в права линия.

Управлението е изпълнено с усещане, независимо кой режим на шофиране изберете. Не съм сигурен защо е толкова страхотен на тези N модели, защото е прекалено компютъризиран другаде (на новия Tucson, например). Докато спортният режим засилва ситуацията, никога не съм имал усещането в седан, че това е просто компютър, който ме тласка назад.

Скоростната кутия със своята функция за непрекъснато включване и плавно превключване може да не е толкова бърза като нещо от VW Group, но може да се използва в по-широк спектър от сценарии, което е друга област, в която мисля, че този седан особено блести. .

Ауспухът е силен, но отвратителен само в спортен режим.

Дълбочината на неговите режими на шофиране също е впечатляваща. С регулируемо кормилно управление, окачване и трансмисия, той може да бъде достатъчно спокоен, за да направи ежедневните пътувания приятни, като същевременно позволява да се изключи достатъчно предпазно оборудване, за да се качи на пистата от време на време. Не е ли това, което трябва да бъде за такава машина?

присъда

Седанът N е поредната победа за N дивизията на Hyundai, която го извади от предлагането на представяне миналата година.

Смел шампион на писта с целия комфорт и възможност за регулиране, за да направи пътуването до дома приятно. Това, където седанът се различава от хечбека и SUV събратята на Kona, е практичността с голяма задна седалка и багажник. 

Забележка: CarsGuide присъства на това събитие като гост на производителя, осигурявайки стая и храна.