Преглед на Hummer H3 за 2007 г.: Пътен тест

Кутий, клекнал и функционален по безсмислен и безсмислен начин, H3 се приближава до пътя до вас.

GM не отговаря на стила на Hummer; без меки линии, без приятелски извивки и без компромиси.

„Не мисля, че хората се нуждаят от това; или трябва да се извиня, че карам тази кола,” казва Парвин Батиш, директор на GM Premium Brands в Австралия.

„Това е много противоречива марка и или я обичате, или я мразите и това е добре за нас. Предпочитаме хората да бъдат поляризирани, отколкото несигурни."

Въпреки че H3 е потомък на оригиналния военен транспорт Humvee от времето на войната в Персийския залив, той не само е намалял по размер, но и е станал по-цивилизован.

Той запазва отличителните белези на дизайна на Hummer, но с 2.2 тона не е по-тежък от повечето и по-лек от някои от по-„масовите“ SUV, които са се превърнали в таксито на мама.

Планиран за пускане в Австралия преди около пет месеца, H3 вече се продава в 22 представителства.

GM е сдържан по отношение на причините за забавянето, но всъщност компанията трябваше да работи през много предимно малки модификации на австралийските правила за дизайн.

3.7-литровият редови петцилиндров бензинов двигател на Hummer работи с петстепенна ръчна или четиристепенна автоматична трансмисия и постоянно задвижване на всички колела.

Базовият H3 започва от $51,990 2000 (добавете $16 за автоматичен) и се предлага стандартно с контрол на стабилността, контрол на сцеплението, ABS, двойни предни въздушни възглавници, странични въздушни възглавници, круиз контрол, фарове за мъгла, халогенни фарове, пет 265-инчови алуминиеви джанти със 75 Пътна гума с диаметър 31 инча, един CD в таблото и платнена облицовка.

H3 Luxury (59,990 3 долара) се предлага с автоматична скоростна кутия, кожени вложки за седалки, отопляеми предни седалки, външен хромиран пакет, CD с шест диска в таблото и люк. За по-твърд SUV, H57,990 Adventure се предлага с ръчна скоростна кутия на цена от $59,990 или автоматична скоростна кутия ($XNUMX) и има същата тапицерия; с изключение на люка; с лукс.

Той също така добавя допълнителна защита на долната част на купето, електронно блокиращ заден диференциал и тежкотоварна раздаваща кутия с редукционно съотношение 4.03:1.

За съжаление, нито един автомобил не се предлага стандартно със заден фар, крещящ пропуск в автомобил с толкова малка видимост отзад, с която H3 може да се похвали. Вместо това GM включи комплект от 455 долара задни сензори за паркиране (плюс инсталация) в обширния списък с аксесоари.

„Разбираме колко важно е това за безопасността, но за съжаление не се предлага във фабриката“, казва Батиш. „Говорим с GM за това и може да има преместване за автомобили от 2008 г., но засега направихме всичко възможно, за да го направим достъпен като местен аксесоар.“

GM казва, че има 400 поръчки за H3, но не казва колко коли планира да продаде през следващата година. H3 за Австралия ще бъде набавен от Южна Африка, където се произвеждат превозни средства с правоъгълен диск.

Вероятно турбодизелов двигател ще бъде наличен през 2009 г., а решението за 5.3-литров V8 модел все още не е взето.

Произвеждайки 180 kW при 5600 328 об/мин и 4600 Nm въртящ момент при относително високи 90 2000 об/мин (въпреки че Hummer твърди, че 3.7% от пиковия въртящ момент се достига при 3 XNUMX об/мин), XNUMX-литровият двигател се справя доста добре с движението по магистрала на HXNUMX.

Когато натиснете педала за газ при скорост над 80 км/ч, няма много активност, но бъдете търпеливи и планирайте изпреварване и двигателят в крайна сметка ще реагира.

Седалката на водача е изненадващо удобна след изкачване на значителни височини, за да стигнете до кабината. Що се отнася до качването и слизането от H3, едно предупреждение: ако ще се състезавате през калта, би било разумно да изберете кола със странични стъпала, тъй като е почти невъзможно да излезете от колата без избърсване на вратата. чисти первази на прозорците.

Интериорът предлага доста високо ниво на материали и цялостна атмосфера. Добър е и по отношение на ергономичността, всички органи за управление са под ръка.

Зад него е по-малко привлекателно. Вратите са малки, входът и изходът са компрометирани от изпъкнали квадратни арки на колелата, места за сядане на стадиона и леко клаустрофобични малки прозорци.

Като пътен автомобил H3 не е без заслуги. Сравнително малките прозорци пречат на външната видимост, но големите странични огледала, когато са добре регулирани, компенсират това.

Кормилното управление не е толкова тежко, колкото бихте очаквали предвид размера на гумите, но е неясно. Като цяло маневреността е отлична благодарение на изненадващо пъргавия радиус на завиване на H3 от 11.3 m.

H3 може да има известен градски усет, но има някои сериозни офроуд способности.

Всички модели разполагат с постоянно задвижване на всички колела с две настройки за висок обхват; отворен и заключен централен диференциал; и ниският диапазон е заключен. Дори без опцията за изключително ниска предавка и блокирането на задния диференциал на модела Adventure, е трудно да си представим какъв вид терен би спрял това нещо.

Пусната писта, която ще постави няколко по-популярни офроудъра пред меча, едва ли извади H3 от тръс. Слабите изкачвания по скалите, силно разбитите пътища и калните блата бяха дреболия за Чука.

Можете да сте доста сигурни, че няма да счупите H3 с нищо друго освен с офроуд лудост.

Корпусът на Hummer е до голяма степен заварен (елиминира скърцащите части, където се трият завинтени и завинтени панели), монтиран върху здрава рамкова рамка от старата школа. Всичко разчита на обикновено независимо торсионно предно окачване и задно окачване с листова пружина.

Вижте тази кола на австралийското международно автомобилно изложение