Преглед на HSV SportsCat срещу Tickford Ranger 2018

Честно казано, не знам кой от двата предпочетох. И двамата имат обещаващи и симпатични черти и по едни и същи стандарти и двамата имат някои проблеми.

Нека първо поговорим за двигателите, защото Ford лесно печели в този отдел.

3.2-литровият петцилиндров двигател е най-добрият базов двигател за работа и с тази настройка със сигурност "подобрява управлението" на Ranger, което е целта на Tickford.

Turbo lag е по-малко при стартиране от място, а ударът се предава по-нататък в целия диапазон на оборотите. По-мощен е от стандартния Ranger, това е сигурно, но трябва да имате предвид, че всички добавени екстри влияят на съотношението мощност/тегло, така че не очаквайте мега производителност, ако посочите машината си по този начин .

За мен само настройката на двигателя би била стъпката, която бих предприел... и честно казано, може да е единствената! Това няма да повлияе на гаранцията на Ford и работата на двигателя ще бъде значително подобрена.

Трансмисията също е добре отстранена. Може да стане малко натоварено, когато става въпрос за поддържане на скорост по магистралата – вместо да работи само за шест, ще падне до пет, когато наистина не е необходимо – но същото е с всеки рейнджър.

Що се отнася до шума? Е, не тихо. Лошата новина е, че въпреки наличието на 2.5-инчова спортна изпускателна система, тя не е толкова забележима от купето.

Сега в друга Юта.

Това е HSV по име, но не и по природа. Щеше да е толкова добър автомобил, ако HSV беше останал верен на корените си и беше зарязал буен V8 под капака. По дяволите, те биха могли да поискат 80,000 XNUMX долара, ако го направят и хората щяха да плащат. По дяволите, може дори да го платя!

Все пак HSV смята, че този Колорадо е по-добър на и извън пътя, дори ако остане с четирицилиндров двигател. Но задвижващият агрегат - толкова добър, колкото е в обикновения Колорадо - може да не си струва парите на тази цена.

Разбира се, това все още е най-мощният четирицилиндров дизелов двигател на пазара и когато натиснете бързо десния педал, той ви тласка напред доста бързо. Но все още има изоставане, с което да се борим и няма повече сила за преодоляване на допълнителното тегло на добавените битове и парчета.

Но трансмисията се справя сравнително добре с ръмженето на двигателя, като превключва предавателните числа без прекалено много шум. Може да бъде малко агресивно, когато става въпрос за спиране на наклон (преместване назад, за да използвате спиране на двигателя при спускане по хълм), но можете да свикнете с него.

SportsCat определено е претърпял някои големи промени в окачването. Амортисьорите на MTV променят нещата към по-добро, като перфектно укротяват типичната твърдост на празна двойна кабина. Определено беше по-приятно да се кара по градски пътища, магистрали с 80 км/ч, а също и със скорости на магистрала.

Рейнджърът с неговото силно преработено и повдигнато окачване не беше толкова удобен. Това отчасти се дължи на по-големите (и вероятно по-тежки) колела, които се отказват на пътни кръстовища, а по главните пътища на Сидни имаше необичайно люлеене напред-назад.

Дискомфортът продължи по отношение на офроуд окачването на Рейнджъра, защото той доста се опита да бутне обитателите на купето на седалките си. Просто не можеше да се справи с някои от леко напуканите следи с нетърпеливия заден край. Всъщност той изглеждаше по-издръжлив от средния рейнджър.

Карането по грубия път в HSV е подобно, но не толкова лошо. Кратко е: амортисьорите са настроени за по-гладки пътища и може да се потрепва и дръпва върху вълнообразен чакъл. Компанията дори преработи електронния контрол на стабилността и той беше много подходящ за пълзене при ниски скорости с ниско сцепление.

Никога не сме имали намерение да ги отдалечаваме твърде далеч от пътя, но е малко вероятно някой, който купи едно от тези две ути, да пътува до Big Red (това е масивна пясъчна дюна на ръба на Симпсън). Пустинен). Но това е MO за този вид утес - много възможности, но обикновено със собственик, който няма да ги изследва. Мога да разбера това - не бих се постарал да надраскам кола за 70 XNUMX долара!

Обратно на пътя, Ranger цареше върховно по отношение на управлението, което е електрическа система, която осигурява лесно движение в завой при по-ниски скорости и страхотна реакция и тегло при темпо. Управлението на HSV е по-тежко, което затруднява работата при ниски скорости, но дава достатъчно добра увереност при движение при по-високи скорости. И двете страдат от доста лош кръг на завой поради големите си пакети на колелата, но това се влошава при HSV от по-тежкото управление.

Най-големият недостатък на HSV обаче бяха спирачките му. При модела SportsCat+ от висок клас получавате спирачки AP Racing, които на пръв поглед променят играта. Но в базовия модел педалът се усеща като дърво, което не прави много за ездача по отношение на обратната връзка и поради това понякога е трудно да се предвиди.

Ако сте част от тълпата от моторни лодки (и да не говорим за стереотипите, но ако искате лодка като тази, вероятно сте), ще се радвате да разберете, че и двата камиона запазват рекламираните си 3.5-тонни спирачки . теглително усилие, при теглене без спирачки, изчислено на 750 кг.

	HSV SportsCat	Тикфорд Рейнджър
Цел:	8	8