Преглед на HSV GTS 2013

Това е най-бързият и най-мощният автомобил, който Австралия някога е произвеждала – и вероятно ще го направи. ние ще произвеждат. И имаме първия, току-що изсечен от поточната линия.

Наистина имаше само едно място, където да вземете новия Holden Special Vehicles GTS: високият храм на конските сили, Панорамата на планината Батърст.

Няма да ни бъде позволено да се освободим като покойния велик Питър Брок или толкова много от днешните герои на суперавтомобили Holden V8. В крайна сметка Mount Panorama е обществен път с ограничение на скоростта от 60 km/h, когато не се използва като състезателна писта.

Но ние не се оплаквахме. След като изпробвахме новия HSV GTS в целия му блясък на остров Филип преди месец, ние нямаме съмнения относно способността на колата да убива гиганти (виж страничната лента).

Искате кратка версия на този пътен тест? Новият HSV GTS е просто невероятен. В допълнение към невероятното си ускорение, той има ниво на сцепление, невиждано досега в австралийски спортен автомобил, благодарение в голяма степен на умно електронно решение, заимствано от Porsche, което държи задната част на колата залепена за настилката, независимо от всичко.

Бърз преглед: Докато обновеният Mercedes-Benz E250,000 AMG за 63 XNUMX долара пристигне в австралийските шоуруми по-късно този месец, HSV GTS за кратко ще бъде най-мощният седан от този размер в света.

Автомобилът, който започва живота си като Commodore, заимства епичен 6.2-литров V8 двигател с компресор от северноамериканските състезателни версии на Corvette и Camaro, както и от Cadillac.

Инсталирането на двигателя и цялото друго необходимо оборудване беше най-голямото инженерно сътрудничество между Holden и партньора HSV в техния 25-годишен брак. (Колата започва живота си на производствената линия на Holden в Аделаида, преди да бъдат добавени финалните щрихи в съоръжението на HSV в предградието на Мелбърн, Клейтън.)

Ако не сте сигурни какво представлява компресорът, всичко, което трябва да знаете, е, че това е еквивалент на масивна помпа, която принуждава повече въздух към вече мощен двигател. Имате нужда от много кислород, за да изгорите много бензин. И когато изгаряте много бензин, вие произвеждате много енергия. И HSV GTS го има в изобилие (430 kW мощност и 740 Nm въртящ момент за технологичните глави - или повече от състезателен автомобил V8 Supercar за неконверсирани).

В момента просто се опитвам да се ориентирам в трафика в пиковите часове на Мелбърн и да не надраскам първия HSV GTS, който оставя Клейтън без надзор от инженерите на компанията. Ранните признаци са добри: не го забавих. Първата изненада е, че въпреки мощния хардуер, ръчната скоростна кутия и съединителят са леки и удобни. Не съвсем като Toyota Corolla, но не и като Kenworth.

ТЕХНОЛОГИЯ

Бързо откривам циферблат в центъра на конзолата (зает от нов Corvette), който променя нотата на ауспуха, сякаш е контрол на силата на звука. Едно завъртане на контрола на шума няма да събуди съседите, но тези до вас ще чуят допълнителен бас от заглушителите.

Това е само част от набора от технологии на новия HSV GTS. Можете да персонализирате настройките си за окачване, управление, газ и контрол на стабилността с докосване на сензорния екран или чрез завъртане на диск. Всъщност новият HSV GTS има повече компютърни джаджи от иконата на Nissan GT-R.

Картите за всяка състезателна писта в Австралия вече са предварително инсталирани - и има място за още шест, ако и когато в крайна сметка бъдат построени (стискам палци). В действителност обаче, след като сте демонстрирали системата на няколко другари, рядко ще се задълбочите в нейните дълбини.

НА ПЪТИТЕ

Но това няма да ни спре. Насочвайки се на север нагоре по река Хюм към Батърст, ние на практика следваме същия път, по който Брок, Мофат и компания поеха, когато състезателните легенди караха състезателните си коли до Батърст в златната ера на спорта. Трафикът, разбира се, е много по-лош в наши дни, но пътищата са по-добри, макар и осеяни с камери за скорост, изглежда, на всеки няколко мили.

В северните покрайнини на Мелбърн минаваме покрай централата на Broadmeadows и линията за сглобяване на автомобили на Ford, страхотния съперник на Холдън през последните 65 години. Феновете на Ford се надяват, че марката Blue Oval ще достави последен автомобил герой, преди Falcon да излезе от бизнеса през 2016 г. Ако това се случи, този HSV GTS ще бъде колата, която ще се опитат да надминат.

Всеки, който е пътувал по магистралата Хюм, знае, че пътят е мъчително скучен. Но новият HSV GTS премахва голяма част от скуката. Както при Holden Calais-V, на който е базиран, той има цифров дисплей за скоростта на автомобила, отразена на предното стъкло в рамките на полезрението на водача.

Освен това има предупреждение за преден сблъсък, ако сте на път да се сблъскате с превозно средство отпред, и предупреждение за напускане на лентата, ако пресичате бели линии без напътствия. Технофобите могат да деактивират тези системи. Но оставих дисплея на скоростта включен. Удивително е колко релаксиращо е да не се налага да гледате настрани, за да проверявате скоростомера на всеки няколко мига, дори когато сте на круиз контрол.

Стигането до Батърст от Мелбърн е сравнително лесно и не толкова криволичещо, колкото пътуването от Сидни през Сините планини. По принцип завивате наляво малко на север от Олбъри на границата на Нов Южен Уелс/Виктория, на зигзаг до покрайнините на Wagga Wagga и след това почти направо в задната част на Bathurst.

За разлика от Хюм, няма бензиностанции и вериги за бързо хранене на всеки половин час. И пътят не е толкова добре поддържан. Което беше както добро, така и лошо нещо, защото създаде някои гадни дупки и неравни ъгли, които ни караха да се чудим от време на време дали може да имаме нужда от резервна гума, която запълва пространството, вместо да го пести.

Тъй като HSV се нуждаеше от допълнително пространство под колата за масивния диференциал за тежко натоварване (приблизително с размера на извънбордов двигател) и неговото охладително оборудване, резервната гума е монтирана отгоре на пода на багажника, вместо отдолу. Но поне ще получите резервен. Седаните в европейски стил се предлагат с комплект за надуване и телефонен номер на услугата за теглене. Тук ще изчакате известно време.

Най-накрая стигаме до Меката на австралийските моторни спортове. Късно е вечерта и пътните работници са заети с още едно надграждане на пистата преди Голямото състезание през октомври. По време на символично двупосочно пътуване ние споделяме планинския проход с туристически треньори, местни фитнес ентусиасти и фитнес ентусиасти пеша, като използват стръмното изкачване, за да накарат сърцата им да се разбият.

Въпреки това, колкото и пъти да съм бил тук, връх Панорама не спира да ме учудва. Стръмният склон, привидно падащи ъгли и отвесните скали означават, че няма да отговаря на съвременните разпоредби, ако беше построен от нулата днес. Въпреки това, той оцелява, защото е част от историята - и благодарение на безброй скъпи подобрения. За съжаление, домашният Holden Commodore скоро ще намери своя път в учебниците по история. Когато Holden Commodore излезе от бизнеса през 2016 г., той ще бъде заменен от седан с предно задвижване, който може или не може да бъде произведен в Австралия.

Това прави новия HSV GTS подходящ удивителен знак за австралийската автомобилна индустрия и бъдещ колекционер. Това е резултат от цялото австралийско автомобилно ноу-хау в една кола (макар и с малко помощ от северноамерикански V8 двигател с компресор). Въпреки това, както и да го погледнете, никога повече няма да има такъв домашен автомобил. И това е трагедия.

НА ПЪТЯ

Новият HSV GTS е страхотен на пътя, но имате нужда от състезателна писта, за да разгърнете пълния му потенциал. За щастие HSV нае един за деня. HSV твърди, че новият GTS може да ускори от 0 до 100 км/ч за 4.4 секунди с автоматична скоростна кутия (да, по-бърза е от ръчна скоростна кутия, но е по-бърза с ръчна скоростна кутия, когато вече сте в движение). Най-доброто време от 0 до 100, което можехме да получим от ръководството, беше последователност от лесно постижими 4.7 секунди. В режим на управление на стартиране, той стартира рекламно гадене за 4.8 секунди.

Ускорението обаче е само една част от историята. Управлението се е повишило значително. И накрая, магнитно контролираните частици в окачването обещават комфорт и управление. GTS вече се справя с неравностите по-добре от HSV Clubsport.

Най-хубавото е, че можете да почувствате магията на компютъра, задействайки задните спирачки, за да предотвратите подхлъзване на задния край. Електронното векториране на въртящия момент е същият тип технически бърборене, който Porsche използва. Първо си мислите, че шофьорските ви умения са се подобрили. След това идва реалността.

Акцентът за мен, освен очевидния прилив на адреналин, е новият спирачен пакет. Това са най-големите спирачки, монтирани някога на австралийски сериен автомобил. И те са страхотни. Те имат свежо усещане, което е типично за спортни автомобили, а не за седани с тегло 1850 кг. Няма съмнение, че новият GTS е най-пълният пакет, който HSV или Holden някога е създавал. Не раздаваме такива похвали с лека ръка, но екипът зад тази машина трябва да се поклони.

HSV GTS

цена: $92,990 XNUMX плюс пътни разходи

на двигателя: 430-литров бензинов V740 с компресор, 6.2 kW/8 Nm

Скоростна кутия: шестстепенна ръчна или шестстепенна автоматична (опция $2500)

Тегло: 1881 кг (ръчно), 1892.5 кг (автоматично)

Икономика: РЗП

сигурност: шест въздушни възглавници, петзвездна оценка по ANCAP

от 0 до 100 км/ч: 4.4 секунди (заявено)

Сервизни интервали: 15,000 9 км или XNUMX месеца

Резервна гума: Пълен размер (над пода на багажника)