Преглед на HSV Clubsport 2015
Съдържание
Тук трябва да имате предвид какво получавате за парите си.
С $60,000 62,000 до $6 2.0 в джоба ви можете да вземете базовия бензинов модел Prado V8, компактен европейски престижен седан от начално ниво с XNUMX-литров бензинов четирицилиндров двигател или... монументално интересен местен, шумен седан с VXNUMX двигател че крещи. "Ето ме".
HSV Clubsport от началното ниво има впечатляваща производителност и управление и е истински спортен седан с космати гърди.
Добавете $2500 за шестстепенен автоматик с лостни превключватели.
Това е адска кола за парите и еволюира в нещо, което е наистина завладяващо за шофиране, както и пълен с технологии и луксозен комплект.
Те са усъвършенствали звяра през годините с някаква умна и глупава технология.
специален
Пристигането на високотехнологичния VF Commodore преди няколко години отвори вратите за HSV да направи нещо наистина специално.
И в базовия модел Clubsport те създадоха точно това, кола с невероятна улична теглителна сила и почти божествено ласкателство от определена група фенове. Карането е много забавно, но по-добре влезте сега, ако искате един от най-добрите HSV, правени някога.
HSV от поколение F превъзхожда всичко по повечето показатели, те изглеждат и се чувстват по-добре от всякога.
Те са усъвършенствали звяра през годините, експериментирайки с някои умни и глупави технологии, но в наскоро актуализираната F линия, HSV наистина се отличава.
2015 Clubsport струва 61,990 XNUMX долара за шестстепенна механична, но имахме опция за шестстепенна автоматична с лостчета.
Нашата водеща кола беше яркият нов Jungle Green, което наистина я отличава, но не толкова, колкото регистрационните номера на HSV-WOW.
ДВИГАТЕЛИ
Автомобилът (базов модел) има много търсени неща, включително бълбукащ, ударен 325kW/550Nm 6.2-литров двигател LS3 V8. Наскоро беше модернизиран с електрически бимодален ауспух с висок дебит и междинен кросоувър за постигане на заявената мощност. Въпреки че е въздушен клапан, той е толкова голям, че произвежда много шум.
Като се има предвид това, LS3 също няма нищо против да увеличи оборотите и всъщност удря по-силно по-високо в диапазона на оборотите, което съвпада с електрическото отваряне на изпускателните клапани и по-силния лай от ауспуха. Той е в състояние да изразходва 12.6 л/100 км в премиум режим ULP и около 5.0 секунди за ускорение от 0 до 100 км/ч.
промени
Последният кръг от актуализации видя въвеждането на GTS Maloo и увеличена мощност в цялата гама, както и промени във външния вид на колелата и друга каросерия.
Въпреки че е HSV от начално ниво, Clubsport разполага с многобутални спирачки AP Racing, 20-инчови алуминиеви джанти, LED дневни светлини, избор на задвижване (три режима), спортни платнени седалки, многофункционален волан, HSV измервателни уреди, двоен -зонов климатичен контрол, 8-инчов сензорен екран, алуминиеви педали, дистанционно стартиране и пасивно влизане са сред обширния списък с оборудване.
Включени са някои функции за подпомагане на водача, като предупреждение за мъртва зона, асистент при паркиране, помощ при потегляне по наклон и камера за задно виждане.
шофиране
Най-важното е как всъщност се движи тази кола и това, читателят, може да се опише с една дума – впечатляващо.
В момента, в който завъртите волана, можете да усетите спортната отзивчивост на Clubsport благодарение на електрическото управление - бързо, прецизно и чувствено.
LS3 също няма нищо против овърклокването
Огромните спирачки лесно забавят 1705-килограмовия Clubsport, докато гумите Continental осигуряват високо ниво на сцепление.
Избрахме режим "Perf" за някои карания, но се спряхме на "Sport", а не на скучния режим "Tour".
Всеки има свое собствено индивидуално калибриране.
Карането е стабилно, но не прекалено грубо, трансмисията включва предавките бързо и плавно, а ауспухът (понякога) създава приятен шум, но това не е достатъчно.
Харесвам го, какъв компромис, скучен SUV или ултра консервативен европейски компакт или това. Всеки ден щяхме да имаме Clubsport.
