Обзор Holden Commodore SS-V Redline, Chrysler 300 SRT и Ford Falcon XR8 2015 г.
Съдържание
Домашно или вносно? Това е изборът за любителите на V8 в тази тристранна борба с ръце.
Осемцилиндровите автомобили са екстравагантност, без която повечето купувачи могат. Повечето купувачи вече избират малки седани и SUV с ефективни турбо двигатели пред домашни V8 двигатели.
За тези, които карат колите си, вместо да ги карат, традиционният V8 все още е примамлива перспектива. Ако сте израснали със съперничеството Холдън-Форд, това е последният ви шанс да развявате червен или син флаг.
Ето защо Holden очаква новите му 6.2-литрови V8 двигатели да представляват повече от половината от продажбите на VFII Commodore от сега до затварянето на фабриката през 2017 г.
Независимо дали става дума за последно сбогом на икона или за спекулативна инвестиция, феновете на Ford са еднакво нетърпеливи да поставят 5.0-литровия двигател Boss с компресор в гаража.
Chrysler ще бъде последният голям масово произведен V8 седан, останал жив след разпадането на местното дуо, а американската марка оправдава по-високата си цена с по-луксозен интериор и по-добро представяне.
И трите са способни да ускорят за по-малко от пет секунди, сядат петима възрастни с разумен комфорт и пренебрегват икономията на гориво и износването на гумите.
Holden Commodore SS-V Redline
Привличащият погледа рев на мощния V8 - най-мощният двигател, монтиран някога на обикновен Commodore - сега е подкрепен от окачване с управление на въртящия момент. Ревизираната задна част има нов стабилизатор, който намалява накланянето на каросерията, позволявайки на инженерите да смекчат пружините.
Промените означават, че сумтенето вече отива към земята, вместо да причинява завъртане на колелата при силно ускорение от завой. Това е значително подобрена кола, когато се натиска силно. Спирачките Brembo са монтирани на всички колела, а ауспухът с двоен режим дава на Holden лай, който да съответства на забележимата му захапка. Отворите на капака и значката LS3, прикрепена към предната броня, са най-лесният начин да разпознаете Commodore VFII, тъй като подобренията не се простират до интериора. Това означава, че има повече бутони, отколкото в много съвременни автомобили, и все още има смесица от качествени покрития и бюджетни части.
Като цяло Falcon е все още едно поколение напред, но една бърза анкета показва, че приятелите не са съгласни кое е по-добро, Chrysler или Chrysler оформлението на таблото.
Крайслер 300 SRT
Колкото повече, толкова по-добре, SRT управлява мястото. Това е най-големият автомобил тук по отношение на размери и мощност на двигателя, а в ослепително червено на тестовата кола с полирани 20-инчови сплави, визуално засенчва местното дуо.
Chrysler е и най-бързият автомобил на права. Неговият контрол за стартиране - и трите автомобила имат софтуер, който помага да се използва въртящ момент извън завой - позволява на собствениците да регулират началните обороти в минута, за да отговарят на пътните условия. Средно време за спринт от четири секунди е възможно при подходящи условия.
Първокласното усещане в кабината е подобрено от тапицерия от кожа и алкантара и вложки от въглеродни влакна по таблото и тапицерията на вратите, но за $69,000 59,000 (по-ниско блясък SRT Core може да се получи за $XNUMX XNUMX), пластмасата на вратата е твърде твърда за парите и детайлите като например как се усеща механизмът на държача на слънчеви очила и звучи евтино.
Дългото междуосие също означава, че Chrysler не може да минава през тесни пространства като местните конкуренти. Реакцията на предния край и усещането за управление са много по-добри от предишния модел, но Chrysler в крайна сметка е гранд турър, а не спортен седан, фокусиран върху пистата.
Chrysler има Charger SRT Hellcat, за да изпълни най-новата роля в САЩ, а австралийското подразделение все още не е отказало да получи колата тук.
Ford Falcon XR8
Има слухове за по-мощен XR8 Sprint през следващата година, но това е в област, в която Falcon вече се отличава. Няма нищо лошо в трансмисията на Ford; изкривяващият се във времето интериор е този, който подвежда тази кола.
Не се е променило много от излизането на FG през 2008 г., въпреки че XR8 идва с мултимедиен интерфейс Sync2 на Ford, показан на осем инчов екран. Той е лесен за работа и отговаря на хиляди гласови команди, но това е връхната точка на обичайния интериор.
Помощните средства за шофиране като предупреждение за напускане на лентата и предупреждение за мъртви зони са стандартни за конкурентите, но не и за Falcon, дори в списъка с опции, а опцията за автоматична трансмисия за 2200 долара не включва лостчета за превключване.
Акцентът е 5.0-литровият двигател с компресор. Той осигурява пиков въртящ момент много по-рано в диапазона на оборотите от своите конкуренти. Това е удар в гърдите, който се усилва, докато шофьорът стане достатъчно умен, за да отстъпи.
XR8 е по-податлив на натискане на носа в завои и му харесва най-доброто от триото да светне отзад при излизане от завой. Окачването може да бъде заимствано от стария FPV GT R-Spec, но не е достатъчно, за да опитомите този звяр.
Спирачките не са толкова здрави като Holden, но издържат по-дълго от по-тежкия Chrysler.
присъда
Освен компресора, има достатъчно хленчене за XR8, за да го избута на трето място тук. Да, той ще превъзхожда Chrysler в някои ситуации, но вътрешната учтивост и електрониката изостават от него.
Подобреното каране и завиване на SRT го правят повече от специален. Размерът и теглото му противодействат, когато се бутат по задните пътища, но има присъствие и производителност.
Като такъв Redline остава най-балансираното превозно средство в района, както по отношение на производителността, така и по отношение на способността му да действа като гусенично оръжие или семеен крайцер. Холдън запази най-доброто за накрая, а SS-V Redline ще остави трайно впечатление у всеки, който го кара.
С един поглед
Holden Commodore SS-V Redline
Цена от: 56,190 XNUMX долара плюс пътища
Гаранция: 3 години/100,000 XNUMX км
Ограничена услуга: $956 за 3 години
Сервизен интервал: 9 месеца/15,000 XNUMX км
сигурност: 5-звезден рейтинг при краш тест, 6 въздушни възглавници
на двигателя: 6.2-литров V8, 304 kW/570 Nm
Скоростна кутия: 6-степенен автоматик, задно задвижване
жажда: 12.6 л / 100 км (премиум 95 RON)
Габаритни размери: 4964 mm (L), 1898 mm (W), 1471 mm (H)
Тегло: 1793kg
Резервен: космическо пръскане
теглене: 1600 кг (ръчно), 2100 кг (автоматично)
0-100 км/ч: 4.9 секунди
Крайслер 300 SRT
Цена от: 69,000 XNUMX долара плюс пътища
Гаранция: 3 години/100,000 XNUMX км
Ограничена услуга: 3016 USD за 3 години
Сервизен интервал: 6 месеца/12,000 XNUMX км
сигурност: 5-звезден рейтинг при краш тест, 6 въздушни възглавници
на двигателя: 6.4-литров V8, 350 kW/637 Nm
Скоростна кутия: 8-степенен автоматик, задно задвижване
жажда: 13.0 л / 100 км
Габаритни размери: 5089 mm (L), 1902 mm (W), 1478 mm (H)
Тегло: 1965kg
Резервен: Нито един. Комплект за ремонт на гуми
теглене: Не се препоръчва
0-100 км/ч: 4.5 секунди
Ford Falcon XR8
Цена от: 55,690 XNUMX долара плюс пътища
Гаранция: 3 години/100,000 XNUMX км
Ограничена услуга: $1560 за 3 години
Сервизен интервал: 12 месеца/15,000 XNUMX км
сигурност: 5-звезден рейтинг при краш тест, 6 въздушни възглавници
на двигателя: 5.0-литров V8 с компресор, 335 kW/570 Nm
Скоростна кутия: 6-степенен автоматик, задно задвижване
жажда: 13.6 л/100 км (95 RON), 235 г/км CO2
Габаритни размери: 4949 mm (L), 1868 mm (W), 1494 mm (H)
Тегло: 1861kg
Резервен: Пълен размер
теглене: 1200 кг (ръчно), 1600 кг (автоматично)
0-100 км/ч: 4.9 секунди
