Преглед на Goodyear Wrangler за 2019 г.: AT SilentTrac
Гумите All-Terraire преминават през труден период – от тях се очаква да бъдат всичко за всеки. От тях се очаква да са тихи, удобни и безопасни на пътя, но и да могат да осигурят достатъчно сцепление извън пътя. Често опитите за тази комбинация от атрибути водят до това, че гумата е твърде голям компромис, за да бъде наистина ефективна в каквото и да било.
Но, както във всяка индустрия, технологиите се развиват бързо, както и способността на производителите на гуми бързо и изчерпателно да отговарят на нуждите и желанията на своите клиенти, съществуващи и потенциални.
И така, новата гума на Goodyear за всякакви терени, Wrangler AT SilentTrac, влезе в гамата на компанията, за да замени излезлия модел AT/SA (Silent Armor) и е насочена към процъфтяващия пазар на SUV и леки автомобили.
Нека си го кажем, гумите са необмислена покупка за мнозина, тоест хората не са склонни да се разделят с пари за тях, докато всъщност покупката на гуми е една от най-важните инвестиции, които всеки прави за своята безопасност и безопасността на своите семейство. И гумата никога не трябва да бъде компромис.
Goodyear покани CarsGuide на представяне на продукта в Norwell Motorplex, близо до Голд Коуст, за да покаже на репортери и собственици на дилъри на гуми как се представят новите гуми на и извън пътя.
BUS
Goodyear Wrangler AT SilentTrac се предлага с диаметър на джантите от 15 до 18 в 23 размера, включително 14 за леки автомобили 4X4 и девет за леки камиони 4X4.
Експертът по гуми Goodyear подготвя гуми SilentTrac за шофиране. (Изображение кредит: Маркус Крафт)
„Нашият дългогодишен опит в сегмента 4x4 и доказан опит в разработването на наградени гуми 4x4 и офроуд ни накараха да създадем най-новата гума Wrangler AT SilentTrac, която позволява на потребителите на средна цена да шофират уверено с повишено сцепление. и издръжливост за приятно и тихо шофиране“, каза президентът на Goodyear Asia Pacific Райън Патерсън.
Сред многото преувеличения по време на пускането на пазара, служителите на Goodyear отбелязаха, че технологията SilentTrac Durawall (дебела гума) „осигурява издръжливост за уверено шофиране извън пътя“; неговите теглителни гребени и квадратни раменни блокове "помагат за изчистването на калта и снега за гъвкаво сцепление извън пътя" и пренасочват въздуха за намаляване на шума от пътя; а дебелият гумен слой под протектора помага да абсорбира шума от пътя по-добре от предишните им AT и по този начин осигурява тихо и удобно каране.
Не изглежда прекалено агресивен – и гумата за вдигане на терени не би трябвало да е, защото градо-фокусираната й визия съставлява голяма част от привлекателността – но как се справя SilentTrac при шофиране?
НА ПЪТЯ
Невъзможно е да получите окончателната картина на всеки продукт, да не говорим за нещо толкова сложно като гума, само за 30 минути директно взаимодействие с потребителя. Но, по дяволите, все още имахме пукнатина.
Prados, някои със SilentTrac, някои с Bridgestone Duelers, между пътуванията за сравнение. (Изображение кредит: Маркус Крафт)
Служителите на Goodyear са меко казано много доволни от гумите си SilentTrac, така че в опит да покажат положителното представяне на новите си гуми, състезанието включваше сравнения между гуми и конкуренти на Prado, както и кратко, усукано синхронизирано във времето задвижване на шейната в задната HiLux двойна кабина отзад. Всички гуми SilentTrac бяха 265/65R17.
Първото ни събитие беше да караме Prado с гуми Bridgestone Duelers на няколкостотин метра от пистата и след това да караме Prado с гуми SilentTrac на същия участък, за да подчертаем превъзходството на гумите Goodyear. И двата комплекта гуми бяха настроени на 32 psi (psi). Острото управление и спиране бяха част от микса.
Разликите в производителността между двете различни марки беше трудно да се видят по такъв кратък маршрут за толкова кратък период от време, но ако не друго, гумите на Goodyear показаха незначителни предимства пред конкуренцията по отношение на сцеплението и контрола в завой. Изглежда също е тихо.
След това карахме ненатоварен HiLux на SilentTracs по кратък, лесен цикъл на мокро.
Отново е трудно да се каже с малко време и нищо за сравнение, но определено имаше известно количество гумен контрол в тесните завои при мокро и силно спиране.
ОФРОУД
Ботушите SilentTracs 15" са готови за употреба. (Изображение кредит: Маркус Крафт)
Офроуд компонентите на нашия ден за шофиране бяха разделени на "мека" пътека и "екстремна" пътека и дадоха малко повече информация за положителните качества на гумите при шофиране по терен, който е по-суров от просто битум.
Завършихме и двете пътеки с Jeep Wrangler, облечен с гуми SilentTrac 31X10.50R15 LT (конструкция за леки камиони) при 24 psi.
Първата писта включваше шофиране с 4WD на малък обсег по различни терени, включително кратък участък от скала, някои лесни изкачвания и спускания, пресичане на плитки води и малки коловози и неравности. Автомобилите на Wrangler са от правилната страна на способностите и гумите на Wrangler изглежда допълват ефективно това ниво на умения.
Шофиране на един от 4WD тестови цикли. (Изображение кредит: Маркус Крафт)
Вторият офроуд контур беше по-предизвикателен за шофьори и превозни средства с по-сериозни опции за препятствия, които бяхме карали по-рано през деня, и отново гумата се оказа ефективна за поддържане на сцеплението в точното време.
Служителите на Goodyear вярват, че SilentTrac е способен да издържи на „груба употреба извън пътя, устойчив на срязване и разкъсване“, но не мога да коментирам авторитетно тези твърдения, защото пътуванията ни бяха кратки.
Изкачване нагоре по време на една от тестовите обиколки на 4WD. (Изображение кредит: Маркус Крафт)
Както споменахме по-рано, невъзможно е да се получи някаква наистина ценна информация за гумата след толкова кратко излагане на нея и бих искал да отделя много повече време за шофиране на AT SilentTrac, преди да взема информирано решение за тях, но трябва да отдайте чест на мафията на Goodyear: те са ентусиазирани от новите си гуми и не се страхуват да го покажат.
