Ревю на Ferrari Portofino 2018

Не се случва често останалите да гледат отвисоко на собствениците на Ferrari и за съжаление, с пристигането на новия и наистина разкошен Portofino четириместен кабриолет, това време свърши.

Някога е било възможно открито да се подигравате на хората в предшественика на колата, Калифорния, за закупуването на „евтино“ Ferrari или дори грозно, меко такова, ако се чувствате особено жестоки.

Лансирана преди десет години, марката Cali беше разглеждана като отчаян опит да ухажва американските и световни позьори на марката. Хора, които харесаха идеята за Ferrari, но бяха уплашени от реалността.

Никой няма да спори, че тази голяма, издута кола е най-красивото нещо, излизало някога от Италия - дори Силвио Берлускони е по-привлекателен - но Ферари може да твърди, че се е смяло за последен път.

Намаляването на цените и създаването на нов, годен за живеене модел от начално ниво беше панацеята, която търсеха, тъй като 70% от купувачите в Калифорния бяха нови за марката.

Успехът на неговата подмяна, Portofino, който е по-италиански като стил и име, изглежда почти осигурен, защото все още ще бъде наличен - в относително изражение, на цена под $400,000 2014 - но сега това е неговият предшественик (дори след дизайн-грим XNUMX ) никога не е имал; зашеметяващо красива.

Но дали шофирането е толкова добро, колкото изглежда? Отлетяхме до Бари, в Южна Италия, за да разберем.

Ferrari California 2018: T
Клас на безопасност	-
тип двигател	3.9 л турбо
Тип гориво	Премиум безоловен бензин
Горивна ефективност	10.5 л / 100 км
приземяване	4 места
Цена от	$287,600

Представлява ли добро съотношение цена/качество? Какви функции има? 7/10

Как можете да оцените стойността на марка като Ferrari? Честно казано, хората са почти готови да платят твърде много за кола като тази, защото закупуването на такава често е повече за показване на богатството си, отколкото с особена страст към италианското инженерство, особено на това начално ниво.

Това, което купувачите получават за исканата цена от 399,888 XNUMX долара в Австралия, е повече от просто кола.

Тази способност да мами клиентите си безнаказано направи Ferrari една от най-печелившите компании в света. Неговата коригирана печалба (преди лихви, данъци, амортизация и амортизация) представлява 29.5% от общите продажби през първото тримесечие на 2017 г., според Bloomberg. 

Само Apple с марж от 31.6 процента и модната марка Hermes International с марж от 36.5 процента могат да надминат това.

Така че стойността е относителна, но това, което купувачите получават за исканата цена от $399,888 XNUMX в Австралия, е нещо повече от просто кола и възможността да се оплакват многократно от скъпи опции.

Спецификациите за нашите превозни средства, които ще пристигнат през юли, все още не са определени, но можете да очаквате да плащате допълнително за всичко - от тапицерия от въглеродни влакна до нагреватели на седалките и дори изискан "екран за пътници", който поставя цифров инструментален панел и сензорен екран пред кооперацията. -пилот.. Apple CarPlay обаче е стандартен.

Има ли нещо интересно в неговия дизайн? 10/10

Добре, обади ми се, ако искаш, но просто не разбирам как биха могли да направят кола с такъв размер и форма, с две плюс две седалки и кабриолет твърд покрив, по-хубава от нея.

Това е огромна стъпка напред от предишната Калифорния.

Това е толкова огромна стъпка напред от тежката Калифорния, че единствените неща, които имат общо са значката на Ferrari и четирите кръгли колела.

Отзад изглежда зашеметяващо, с покрива нагоре или надолу, а вентилационните отвори, всмукателните и въздуховоди са перфектно пропорционални и, ако се вярва на инженерите, също така практични.

Този голям гребенец пред вратите помага за изтегляне на въздух през обвивките на фаровете, който се използва за охлаждане на спирачките и намаляване на съпротивлението, например.

Изглежда невероятно отзад.

Бяха положени и огромни усилия за намаляване на теглото на този автомобил (той е с 80 кг по-малко от California T), като се използва всичко - от магнезиеви седалки до изцяло ново алуминиево дъно, което не само подобрява въздушния поток и притискащата сила, но и добавя структурна твърдост.

Разбира се, изглежда красиво на снимки, но в метал наистина си заслужава да се види. Ferrari не винаги се справя правилно и не е толкова прекрасно като 458, но като се има предвид, че е GT, а не суперавтомобил, е адски впечатляващ, независимо дали е купе или кабриолет. Интериорът също трябва да е скъп както на външен вид, така и на усещане.

Интериорът също трябва да е скъп на външен вид и усещане.

Колко практично е вътрешното пространство? 6/10

Като се има предвид, че собствените проучвания на клиентите на компанията показват, че собствениците в Калифорния използват задните седалки в колите си при 30% от пътуванията, е доста изненадващо, че Portofino идва без подплата за шиповете на тези, които са достатъчно малки, за да се блъснат в гърба.

Очевидно има 5 см повече място за краката от преди, но това никога няма да е достатъчно за възрастен (има две точки за закрепване ISOFIX).

Въпреки че собствениците в Калифорния използват задните седалки при 30% от пътуванията си, Portofino няма много подплата отзад.

Това е 2+2, разбира се, не е четириместен и всъщност тази задна седалка е мястото, където съхранявате чанти, които не можете да поберете в багажника, когато покривът е свален. Ferrari твърди, че можете да получите пътни калъфи на три колела, но те трябва да са малки.

Положително е, че предните седалки са много удобни и имах достатъчно място за главата, но по-високите колеги изглеждаха притиснати с вдигнат покрив.

Да, има две поставки за чаши за кафе и красиво облицована тава за съхранение на вашия телефон, а централният 10.25-инчов сензорен екран е приятен за гледане и използване. 

Какви са основните характеристики на двигателя и трансмисията? 8/10

Докато Ferrari казва, че всичко е започнало с напълно празен лист хартия за Portofino, някой ясно е написал на този лист: „Няма нови цилиндрови блокове за вас“.

Може и да не е съвсем нов, но отличеният с награди 3.9-литров V8 има всички нови бутала и свързващи пръти, нов софтуер, подобрени турбокомпресори с двоен спирал, нови всмукателни и изпускателни системи.

Обновеният 3.9-литров V8 развива 441 kW / 760 Nm мощност.

Резултатът е, както бихте очаквали, повече мощност от всякога, с невероятните 441 kW/760 Nm и възможността за достигане на нови небесно високи 7500 об/мин. Ferrari казва, че е лидер в класа и сме склонни да им вярваме.

Превключванията от също непроменената седемстепенна скоростна кутия "F1" също очевидно са подобрени и се чувстват абсурдно груби.

Необработените показатели за производителност също са далеч от меки, с 3.3 секунди за ускоряване от 0-100 км/ч или 10.8 секунди за бърза скорост от 0-200 км/ч.   

Бъдете в крак с времето автомобилиседмичен бюлетин наръчник

Колко гориво консумира? 7/10

Това спестяване на тегло от 80 кг също е добро за икономия на гориво, с заявената цифра на комбиниран цикъл от 10.7 л/100 км и емисии на CO245 от 2 г/км. 

Успех да се доближите до тази цифра 10.7 в реалния свят, защото изпълнението е твърде изкушаващо.

Какво е да караш? 8/10

Очевидно има хора, които купуват Ferrari въпреки шума, който вдигат, а не заради него. Те вероятно включват къщите си в стерео уредите на Bang & Olufsen и никога не увеличават силата на звука над три. Честно казано, богатството се харчи за богати хора.

За да задоволи клиентите, които карат Portofinos ежедневно и не искат да оглушат, той разполага с електрически байпасен клапан, което означава, че е „доста умерен“ на празен ход, докато в режим Comfort е проектиран да работи тихо. за "градски условия и пътувания на дълги разстояния". 

На практика в този режим той изглежда малко срамежлив, превключвайки между пълна тишина и тревожния рев на магаре.

По ирония на съдбата дори в спортен режим той има старт-стоп, което - ако познавате историята на надеждността на Ferrari - също е притеснително. Всеки път, когато спрете, си мислите, че може да сте се счупили.

Положителната страна е, че повече от страхотния шум на V8 се отприщва в спортен режим, но все пак трябва да забавите малко, за да го накарате да пее правилно. Някои от моите колеги просто мразеха звука като цяло, като твърдяха, че преходът към турбокомпресор съсипа вика на Ferrari, както Аксел Роуз съсипа AC/DC.

Лично аз бих могъл да живея с него, защото при всичко над 5000 оборота все още кара ушите ви да плачат от радост.

Що се отнася до шофирането, Portofino е доста пред California по темп, удар и уравновесеност. Шасито се усеща по-твърдо, новият "E-Diff 3", заимстван от страхотния 812 Superfast, позволява по-малко мощност при излизане от завои, а колата, както бихте очаквали, понякога става грозна, когато бъде провокирана.

Portofino е доста пред Калифорния по темпо, удар и уравновесеност.

Забавни момчета от Ferrari решиха да пуснат колата в Южна Италия, защото смятаха, че там може да е по-топло в средата на зимата. Това не беше така и те също твърде късно откриха, че пътищата в района на Бари са направени от специален вид пясъчник, който притежава всички качества на сцепление с лед, пълен с дизелово гориво.

Това означаваше, че всеки ентусиазъм на или близо до кръговото движение ще доведе до подхлъзване в двата края, тъй като цялата тази сила се бори за купуване. Весело от пътническата седалка, докато шофираше, беше по-малко радостно.

Тази кола обаче има един голям и вероятно спорен недостатък. Инженерите на Ferrari, страстен екип, настояват, че са преминали към електронно управление с Portofino, защото е просто по-добро от хидравличните системи.

Един от тях също ми призна, че сега работят в свят, в който хората обикновено сядат за първи път зад волана на PlayStation и затова се нуждаят от лекота, а не от тежест.

В GT автомобил, който много собственици ще използват всеки ден, може би е нереалистично да очаквате вида мощно, мъжествено и невероятно кормилно управление, което ще намерите във Ferrari 488.

Лично за мен настройката на EPS за Portofino е твърде лека, твърде разединена и твърде разрушителна за усещането за единство между човек и машина, което бихте очаквали да почувствате, когато шофирате бързо Ferrari.

Сякаш почти всичко в изживяването е фантастично, но нещо липсва. Като Биг Мак без специален сос или шампанско без алкохол.

Ще смути ли хората, които всъщност купуват тази кола, а не хленченето на стари автомобилни списания? Вероятно не, честно казано.

Оценка за гаранция и безопасност

Основна гаранция

3 години / неограничен пробег


Гаранция

Какво оборудване за безопасност е инсталирано? Каква е оценката за безопасност? 7/10

Ferrari не обича да харчи пари, така че не изпращат автомобили за тестване на Euro NCAP, което означава, че нямат звездна оценка. Вие сте защитени от множество интелигентни системи за стабилизиране и контрол на сцеплението, както и четири въздушни възглавници - една предна и една странична за водача и пътника. AEB? Най-вероятно не. Сензорите ще изглеждат грозни.

Честно казано, това е важно за безопасността, когато ще бъдете толкова разстроени, ако катастрофирате Ferrari, че вероятно ще искате да умрете така или иначе.

Колко струва притежаването? Какъв вид гаранция се предоставя? 9/10

Няма да се шегуваме с италианската надеждност, много ви благодаря, защото собствениците на Portofino няма за какво да се притесняват благодарение на седемгодишната програма на компанията „Оригинална поддръжка“, която подобрява Kia.

Собствениците, които купуват от оторизиран дилър на Ferrari, получават безплатна планова поддръжка през първите седем години от живота на автомобила. 

Ако продадете колата в рамките на седем години, следващият собственик ще получи цялото останало покритие. Щедър.

„Истинската поддръжка е ексклузивна програма за Ferrari, която помага да се гарантира, че превозните средства се поддържат на най-високо ниво за максимална производителност и безопасност. Програмата е уникална, тъй като това е първият път, когато производител на автомобили предлага такова покритие в световен мащаб и е доказателство за отдадеността на Ferrari към своите клиенти“, казва ни Ferrari.

И ако продадете колата в рамките на седем години, следващият собственик ще се възползва от това, което е останало. Щедър. Програмата включва оригинални части, труд, двигателно масло и спирачна течност. 

Не се случва често да виждате думите "цена/качество" и "Ферари" в едно и също изречение, но това е вярно.

присъда

Ferrari Portofino идва с готов пазар за богати хора, които отчаяно искат да похарчат много пари за кола и да се обвържат с една от най-уважаваните луксозни марки в света. И сега това е най-достъпният начин да го направите.

Леко нелепа и доста непривлекателна кола не попречи на успеха на Калифорния, така че фактът, че Portofino изглежда много по-добре, по-бърз е и се справя по-добре, означава, че трябва да бъде хит за Ferrari. 

Наистина заслужава да бъде, само малко неудобно за кормилното управление.

Бихте ли взел Ferrari Portofino, ако ви бъде даден, или бихте поискали по-сериозна Fezza като 488? Кажете ни в коментарите по-долу.