Ревю на Ferrari FF 2015
Отнема време на Ferrari Grand Tourist да се влюби в себе си. Първата реакция към четириместен автомобил с задвижване на всички колела е „какъв вид FF?“.
Това не е вашата типична Fezza: това е голяма кола в стила на спирачките, която изглежда не съвпада с логото на скачащи коне отстрани.
Запалете FF (съкращение от Ferrari Four… седалки или задвижващо колело, изберете си) и се чува ръмжене, което вика съсед, докато атмосферният V12 изтласква толкова много газ от четирите изпускателни тръби, че панелите на вратата на гаража се разклащат.
Логото на Ferrari е универсална марка и всеки продукт, надарен с него, привлича вниманието.
Оттук нататък пренебрегвате факта, че този суперавтомобил на стойност 625,000 XNUMX долара няма финансов смисъл и се фокусирате върху сетивното изживяване. И по всякаква мярка е сензационно.
Дизайн
FF изглежда нетрадиционно: мобилна аероскулптура от Pininfarina, с пилотската кабина зад този масивен капак.
Липсва прякото присъствие на F12 Berlinetta, но не губи своята привлекателност: логото на Ferrari е универсална марка и всеки продукт, надарен с него, привлича вниманието.
Стилът на Shooting Brake с две врати прави FF нишова кола в пазарна ниша, така че няма пряка конкуренция.
Ако превозването на пътници ще е нещо обичайно, FF ще го направи със стил. Кожените задни седалки отговарят на тези на предните по отношение на комфорт и подкрепа и са повдигнати, за да осигурят ясна видимост на пътя пред вас. 450-литровият багажник е просторен, макар и плитък.
Инструменталното табло и панелите на вратите, също обшити с кожа, са също толкова луксозни, като тапицерията от телешка кожа отстъпва място – поне в нашия тестов автомобил – на вложки от въглеродни влакна за вентилационните отвори и централната конзола.
Вдъхновените от Burberry карирани акценти върху седалките и арматурното табло са част от програмата за персонализиране на Ferrari Tailor Made, в която собственикът посещава фабриката в Маранело, за да говори директно с дизайнера.
Ето как трябва да бъде: някой постави отметка във всички квадратчета на FF CarsGuide и в процеса вдигна цената до $920,385 плюс по пътищата.
За града
Добре обмислените алгоритми за превключване на предавките и настройката Comfort на превключвателя manettino на волана правят FF послушен в града.
Двигателят извиква сърцебиене, преди да осигури тяга
Все още се чувства като голяма, мощна кола, но е малко вероятно да карате през прозореца на салона за красота поради картата на газта, която вижда как Ferrari едва се търкаля върху 20-инчовите си джанти в отговор на първия сантиметър ход на педала .
Дайте му ритник и двигателят ще пищи за момент, преди да даде мощност - достатъчно дълго, за да промените решението си. Опитайте същото в Sports и ще промените пощенските кодове, преди да можете да направите нещо по въпроса.
Скоростната кутия с бутони е лесно приспособима, въпреки че начинаещите моментално ще потърсят копче или циферблат, когато се качат в колата.
Камерата за задно виждане се показва на седем инчов сензорен екран, а сензорите по периметъра улесняват паркирането на FF. Очаквайте качулката или извитата задна част да стърчат от местата за паркиране с размер на градска кола, намиращи се в повечето молове на метрото.
Чува се рев на гуми по груби стърготини, но ще го чуете само по време на шофиране. Малко неща могат да заглушат рева на мощния V12, който изпраща луд въртящ момент към колелата, който се чува дори при скорости под 50 км/ч, ако водачът изключи автоматичния режим и превключва ръчно с помощта на лопатките на волана .
Невъзможно е да не се разстроите, ограничавайки звяра до скорост от само 110 км / ч.
Въпреки че лопатките са монтирани на кормилната колона, тяхната наклонена форма и размер означават, че са достъпни в 90% от ъглите.
продуктивност
Карайте FF по начина, по който е създаден за шофиране, и следете дните или преговорите с Highway Patrol ви очакват в бъдеще.
Невъзможно е да не се разочаровате, ограничавайки звяра до само 110 км/ч (въпреки че облекчава болката да гледате как други шофьори озадачават как мръсният CarsGuider е получил ключовете).
Справете се с него, ако можете да си позволите FF, отидете на писта и вижте какво следва от законния, но скучен спринт от 3.7 секунди до 100 км/ч.
Фераритата са също толкова добри в завоите, колкото и в правите, а големите, широки рампи са най-доброто място да тествате колко силно системата XNUMXWD и гумите на Pirelli ще издърпат близо два тона FF зад ъгъла.
Лекото кормилно управление е измамно бързо и реагира на пътната настилка с цялата прецизност и обратна връзка, необходими за определяне на точния размер на коловоза, през който FF гърми.
Настройката "неравен път" за регулируемите амортисьори не е достатъчно мека, за да завладее нашите постоянно влошаващи се пътища, но върши възхитителна работа за укротяване на твърдата настройка на суперавтомобила.
Големият размер и тегло означават, че FF няма да завие като 458, но точно в този момент системата за задвижване на всички колела започва да изпраща мощност към предните колела чрез втора скоростна кутия и чифт многодискови съединители.
Инсталирането на задвижване на всички колела при поискване избягва необходимостта от централен диференциал и според Ferrari е приблизително наполовина по-лесно.
При настилки с ниско триене, т.е. при шофиране по сняг, FF е Ferrari. Не е толкова изискан като F12, но има краката, за да побере повечето неща на четири колела и да го направи с четири в кола.
Че той има
Един от най-страшните двигатели на пътя, отлични спирачки, място за четирима.
Какво не е
Без помощни средства за шофиране (сляпа зона, напускане на лентата), спортен ауспух е опция.
имот
Покупната цена покрива вашето Ferrari с тригодишна гаранция и седем години безплатна планова поддръжка. Това е убедителен аргумент срещу твърдението, че притежаването на суперавтомобил струва цяло състояние. Разбира се, вие (трябва) все още да имате нужда от спирачки и гуми редовно.
