Обзор на Dodge Challenger SRT Hellcat 2015

Херцозите на Хазард никога нямаше да бъдат хванати, ако имаха един от тях.

Запознайте се с Dodge Challenger SRT Hellcat, мускулен автомобил с две врати, стилизиран след емблематичния Charger от 1970-те години на миналия век, който се превърна в звезда на малкия екран благодарение на двама състезатели, които имаха навика да хвърлят колата си във въздуха по време на безброй бягства.

Терминът "Hellcat" може да изглежда излишен или че маркетинг мениджърите са се увлечени малко.

Готино е като кола

Но честно казано, не е достатъчно лудост да се опише какво се крие под капака на това чудовище, което засега идва в Австралия само чрез частни вносители и преработватели.

Дори и да не сте любител на оборотите, трябва да разберете феноменалната сила, която Dodge е успял да извлече от това превозно средство, дори и само заради факта, че може да ви бъде полезен в вечер за любопитни факти в кръчмата.

Той има 707 конски сили в стари пари, или 527 kW в съвременни условия, и невероятните 881 lb-ft въртящ момент от неговия 6.2-литров V8 двигател, първият Chemie с компресор в историята на компанията.

Говорете за правене на вход. Това е повече мощност от V8 Supercar на мрежата в Bathurst. Все пак тази кола има регистрационни номера.

Dodge също така надминава предишния шампион на американските мускулни автомобили Ford Mustang Shelby GT500 (662 к.с. или 493 kW).

И колкото и да ме боли да го съобщя, Hellcat дава най-бързия и най-мощен автомобил в Австралия за всички времена, HSV GTS (576 к.с.).

Да, това е толкова готино, колкото може да бъде една кола. Бръмчи, когато запалиш двигателя, ако сложиш правилния ключ.

Звукът на двигателя и ауспуха е хипнотизиращ

Dodge Challenger SRT Hellcat е толкова мощен, че има два ключа: единият "ограничава" мощността до 500 к.с.

В допълнение, централният екран има персонализирани режими на шофиране, които ви позволяват да персонализирате червената линия (или точките на превключване) за всяка от шестте ръчни предавки, реакцията на газта и мекотата на окачването.

ШОФИРАНЕ

Зад волана се чувства сюрреалистично, докато виждате модерния дизайн и оформлението на арматурното табло, въпреки че екстериорът е крачка назад във времето.

Съответно, изживяването при шофиране е смесица от ново и старо. Усеща се, че някой е свършил страхотна работа, поставяйки модерни предавки и спирачки (най-големите някога на продукти на Dodge или Chrysler) на старо зарядно устройство от 1970-те години на миналия век.

Но първо трябва да настроите сетивата си към силата. Почти невъзможно е да се измъкнете, ако приложите и най-малкия намек за спешност, поне докато супер лепкавите гуми на Pirelli загреят.

Hellcat изглежда се движи над горната част на бетонната настилка по време на нашето тестово шофиране из Лос Анджелис, вместо да се свързва с него.

Шестстепенната ръчна скоростна кутия има тежко действие, както и съединителят. Но поне разликата между смените ви дава момент да съберете мислите си и да осигурите проблясък на спокойствие в това, което по-точно се описва като хаос, а не като ускорение.

Dodge Hellcat е почти твърде бърз, за ​​да го разберете от сетивата ви, след като сте открили сцепление в гумите и системата за сцепление ограничава всяко приплъзване.

Сцеплението при завой е изненадващо впечатляващо. Справедливо е да се каже, че Dodges (и американските мускулни коли като цяло) не са известни с превъзходното си управление, но инженерите, които успяха да укротят Hellcat и да го накарат да спира, закача и управлява с известна доза точност, заслужават медал.

Окачването е твърде твърдо в режим «състезание», но в нормална настройка е повече от годно за живеене.

Додж е изобретил машина на времето

Звукът от двигателя и ауспуха е спиращ дъха (представете си V8 суперавтомобил, но с децибели, които са законни за пътя) и ви принуждава да спирате, само за да можете да се върнете към ограничението на скоростта с цялото шумово замърсяване, което можете да съберете.

Не харесвам? Трудно е да се види от проклетото нещо. Но честно казано, в едно от тях няма да гледате много в огледалото за обратно виждане. Или го паркирайте много често. Пътуването е твърде забавно.

Цялостното шофиране е земеделско по европейските автомобилни стандарти. Но подозирам, че точно това искат купувачите на мускулни автомобили в САЩ. Освен това какво друго очаквате за $60,000 95,000 (купища пари в САЩ, но изгодна сделка в Австралия, като се има предвид HSV GTS е $XNUMX XNUMX).

Най-голямата трагедия обаче е, че в момента няма планове да се направи една от тези фабрични порти с десен волан.

Бележка за Dodge: Ford и Holden са извън пазара на високопроизводителни V8 седани от няколко години и вярвам, че един от тях ще се нареди с купувачите. Купувачите на спортни автомобили в Австралия не знаеха какво ги е ударило.