Преглед на BMW M4 за 2021 г.: Състезателно купе

Това, ъ-ъ, поразително ново BMW ще бъде запомнено като най-противоречивата кола, пусната през 2020-те?

Това е напълно възможно. В крайна сметка няма друга кола в скорошната памет, която да кара кръвта на ентусиастите да кипи толкова бързо и толкова често.

Да, второто поколение BMW M4 е в опасност да бъде запомнено по грешни причини и всичко това се дължи на тази огромна, привличаща вниманието решетка.

Разбира се, новият M4 е нещо повече от "красиво лице" или доста забележително лице. Всъщност, както показа нашият тест на Competition coupe, то поставя нов стандарт в своя сегмент. Прочетете още.

2021 BMW M модели: M4 Competition
Клас на безопасност
тип двигател	3.0 л турбо
Тип гориво	Премиум безоловен бензин
Горивна ефективност	-л/100км
приземяване	4 места
Цена от	$120,500

Представлява ли добро съотношение цена/качество? Какви функции има? 8/10

Започвайки от $159,900 144,990 плюс разходи по пътя, само с автоматична трансмисия, Competition в момента седи на върха на "обикновената" опция само с ръчно управление ($4) в гамата купета със задно предаване от XNUMX XNUMX с xDrive задвижване на всички колела и пакет с опции със сгъване връх. станат достъпни в бъдеще.

Във всеки случай второто поколение M4 Competition купе струва 3371 долара повече от своя предшественик, въпреки че купувачите получават компенсация за много по-дълъг списък от стандартно оборудване, включително метална боя, сензори за здрач, адаптивни лазерни фарове, LED дневни светлини и задни светлини. . фарове, сензорни за дъжд чистачки, смесени алуминиеви джанти (18/19), електрически и отопляеми сгъваеми странични огледала, влизане без ключ, задно стъкло за поверителност и електрически капак на багажника.

Новото купе M4 Competition има доста голяма уста.

Информационно-развлекателна система с 10.25" сензорен екран, сателитна навигация с трафик на живо, безжични Apple CarPlay и Android Auto, цифрово радио, 464W съраунд звукова система Harman Kardon с 16 високоговорителя, 12.3" цифров инструментален панел, шапки. дисплей, бутон за стартиране, безжично зарядно за смартфон, регулируеми отопляеми предни спортни седалки, тризонов климатик, удължена кожена тапицерия Merino, тапицерия от въглеродни влакна и околно осветление.

Вътре има 12.3-инчов цифров инструментален панел.

Тъй като е BMW, нашият тестов автомобил беше оборудван с редица опции, включително дистанционно стартиране на двигателя (690 $), BMW Drive Recorder (390 $), смесен комплект черни алуминиеви джанти (19/20 инча) с гуми Michelin Sport Cup 2 (2000 $26,000 188,980). ) и пакета Carbon за XNUMX XNUMX $ M (въглеродно-керамични спирачки, външна облицовка от въглеродни влакна и предни седалки от въглеродни влакна), което доведе цената до $XNUMX XNUMX при тестване.

Нашата тестова кола беше оборудвана с 19/20-инчови черни алуминиеви джанти.

За протокола, M4 Competition Coupe върви в крак с Mercedes-AMG C63 S Coupe (173,500 5 долара), Audi RS 150,900 135,636 купе (XNUMX XNUMX долара) и Lexus RC F (XNUMX XNUMX долара). Той е с по-добро съотношение цена/качество от първия, а последните два са обхванати от следващо ниво на производителност.

Има ли нещо интересно в неговия дизайн? 9/10

Нека да се заемем с работата: новото купе M4 Competition има доста голяма уста. Със сигурност не е за всеки, но това е смисълът.

Да, ако не разбирате защо купето M4 Competition сега изглежда по начина, по който изглежда, тогава дизайнерите на BMW очевидно не са ви имали предвид, когато са се занимавали с работата си.

Разбира се, голяма версия на фирмената решетка на BMW е била виждана преди, последно на големия SUV X7, но купето M4 Competition е напълно различен звяр по форма и размер.

Купето M4 Competition има профил, подобен на шестото поколение Ford Mustang.

Сега знам, че съм в малцинството тук, но наистина оценявам това, което BMW се опита да направи тук. В края на краищата, като изключим подобен стилизирания и може би по-атрактивен седан M3 Competition, купето M4 Competition е буквално безпогрешно.

И за какво си струва, мисля, че високата, но тясна решетка изглежда най-добре, когато е снабдена с малка, тънка регистрационна табела, като нашата тестова кола. Алтернативната чиния в европейски стил просто не го оправдава.

Така или иначе, купето M4 Competition явно има повече от лицето му, включително също толкова приключенски опции за боядисване с нашия тестов автомобил, боядисан в изпепеляващия жълт металик на Сао Пауло. Излишно е да казвам, че това е шоу стоп.

Задната част на купето M4 Competition изглежда най-добре.

Останалата част от предната част е подчертана от дълбоки странични въздухозаборници и зловещи адаптивни лазерни фарове, които включват шестоъгълни LED дневни светлини. Има и силно вдлъбната качулка, която също е трудно да се пропусне.

Отстрани купето M4 Competition има профил, подобен на шестото поколение Ford Mustang, което е най-малко забележим ъгъл. Въпреки това, той все още е привлекателен, макар и малко прекалено елегантен, дори и с изваяния покрив от въглеродни влакна.

Нашият тестов автомобил изглеждаше по-добре благодарение на опционалния 19/20-инчов смесен комплект от черни алуминиеви джанти, който също включва опционални златни въглеродно-керамични спирачни апарати. Те се съчетават добре с черни странични поли и нефункционални дишащи.

Има неработещи "въздух за дишане".

Отзад M4 Competition Coupé е в най-добрия си вид: спойлерът на капака на багажника е фино напомняне за неговите възможности, докато четирите изпускателни тръби на спортната изпускателна система в масивен дифузьор не са. Дори задните LED светлини изглеждат страхотно.

Вътре купето M4 Competition продължава да бъде нокаутиращо ниво в зависимост от това как е включено в списъка, като нашият тестов автомобил е с удължена кожена тапицерия Merino с акценти от алкантара, всички от които бяха много крещящи Yas Marina Blue/Black.

Вътре в M4 Competition е нокаут.

Нещо повече, тапицерията от въглеродни влакна присъства на буйния спортен волан, арматурното табло и централната конзола, докато сребърните акценти са използвани и върху последните две, за да се издигне спортната и първокласна атмосфера, заедно с M трицветни предпазни колани и антрацитно покритие. .

В противен случай купето M4 Competition следва формулата от серия 4 с 10.25-инчов сензорен екран, плаващ над централната конзола, управляван от интуитивен джог диск и физически бутони за бърз достъп на централната конзола.

Вътре е 10.25-инчова мултимедийна система със сензорен екран.

Благодарение на операционната система BMW 7.0, тази настройка е една от най-добрите в бизнеса (с изключение на случайни прекъсвания на безжичната мрежа на Apple CarPlay).

Пред водача е 12.3-инчов цифров инструментален панел, чиято основна характеристика е обърнат назад тахометър. Липсва му функционалността на своите конкуренти, но има и много голям head-up дисплей, който може удобно да се проектира върху предното стъкло.

Колко практично е вътрешното пространство? 8/10

С дължина 4794 мм (с междуосие 2857 мм, 1887 мм), ширина 1393 мм x 4 мм и височина XNUMX мм, MXNUMX Competition Coupe е доста голям за среден автомобил, което означава, че е добър по отношение на практичност.

Например, обемът на багажника е доста добър, 420 л, и може да бъде увеличен до неизвестен обем чрез премахване на сгъваемата задна седалка 60/40, действие, което може да се извърши чрез ръчно отваряне на ключалките на основното отделение за багаж. .

Обемът на багажника се оценява на 420 литра.

Тук обаче имаме работа с купе, така че отворът на багажника не е особено висок, въпреки че товарният му ръб е голям, което затруднява тегленето на обемисти предмети. Въпреки това, две куки за чанти и четири точки за закрепване ще ви помогнат да закрепите свободните предмети.

M4 има сгъваема задна седалка 60/40.

Нещата също са най-добре на втория ред, където имах няколко инча пространство за главата и прилично място за краката зад моята 184-сантиметрова шофьорска седалка, въпреки че нямаше почти никакво място за главата и главата ми драскаше покрива.

Вторият ред също е предимно добър.

По отношение на удобствата има два USB-C порта под вентилационните отвори в задната част на централната конзола, но няма сгъваем подлакътник или поставки за чаши. И докато кошниците в задната врата бяха изненада, те са твърде малки за бутилки.

Пътниците на задните седалки получават два USB-C порта и вентилационни отвори.

Също така си струва да се отбележи, че има две точки за закрепване ISOFIX и две горни точки за закрепване на кабела за (неудобно) монтиране на детски столчета на задната седалка. В крайна сметка M4 Competition е четириместен.

Отпред има нещо, което се случва: централното отделение има чифт поставки за чаши, USB-A порт и безжично зарядно за смартфон, докато централното отделение е с приличен размер. Има собствен USB-C порт.

Пред поставките за чаши има безжично зарядно за смартфон.

Жабката е от по-малката страна, а сгъваемото отделение от страната на водача е достатъчно голямо, за да скрие портфейл или други дребни предмети. Има и чекмеджета на вратите, във всяко от които можете да поставите обикновена бутилка.

Но преди да продължим, си струва да отбележим, че предните седалки от въглеродни влакна, намиращи се в нашия тестов автомобил, не са за всеки. Когато сте седнали, те ви поддържат много добре, но влизането и излизането от тях е истинско предизвикателство поради техните много високи и твърди странични опори.

Какви са основните характеристики на двигателя и трансмисията? 10/10

M4 Competition Coupe се задвижва от зашеметяващ нов 3.0-литров редови шестицилиндров бензинов двигател с кодово име S58.

С огромна пикова мощност от 375 kW при 6250 об/мин и още по-голям 650 Nm максимален въртящ момент в диапазона от 2750-5500 об/мин, S58 е с 44 kW и 100 Nm по-мощен от своя предшественик S55.

Нова е и гъвкава осемстепенна автоматична трансмисия с преобразувател на въртящия момент (с лопатки), която заменя предишната седемстепенна трансмисия с двоен съединител.

3.0-литровият редови шестицилиндров двигател с двойно турбо развива 375 kW/650 Nm мощност.

И не, вече няма шестстепенна механика за купето M4 Competition, сега е само стандартна за обикновеното M4 купе, което произвежда 353 kW и 550 Nm „само“.

Въпреки това и двата варианта все още са със задно задвижване, а M4 Competition Coupe сега спринтира от място до 100 км/ч за заявените 3.9 секунди, което го прави с 0.1 секунди по-бързо от преди. За справка, обикновеното M4 купе отнема 4.2 секунди.

Бъдете в крак с времето автомобилиседмичен бюлетин наръчник

Колко гориво консумира? 7/10

Комбинираният разход на гориво на M4 Competition Coupé (ADR 81/02) е 10.2 л/100 км, а емисиите на въглероден диоксид (CO2) са 234 г/км. И двата резултата са повече от достойни предвид предлаганото ниво на изпълнение.

Въпреки това, в нашите действителни тестове, ние достигнахме средно 14.1/100 км за 387 км шофиране, с много време в трафика от броня до броня. И ако това не е така, купето M4 Competition се справя "енергично", така че са възможни много по-добри възвръщаемости.

За справка, 4-литровият резервоар за гориво на M59 Competition coupe може да побере поне по-скъпия 98-октанов първокласен бензин, но това не е изненада.

Какво оборудване за безопасност е инсталирано? Каква е оценката за безопасност? 9/10

Нито ANCAP, нито неговият европейски аналог, Euro NCAP, все още са дали оценка за безопасност на M4 Competition Coupe.

Въпреки това, неговите усъвършенствани системи за подпомагане на водача се простират до автономно аварийно спиране напред (AEB) с асистент за кръстосано движение и разпознаване на пешеходци и велосипедисти, поддържане на лентата и помощ за управление (включително аварийни ситуации), адаптивен круиз контрол със спиране и трафик, трафик. разпознаване на знаци, асистент за дълги светлини, активен мониторинг на мъртви зони и предупреждение за кръстосано движение, асистент за заден ход, асистент за паркиране, заден AEB, камери за съраунд изглед, предни и задни сензори за паркиране и наблюдение на налягането в гумите.

Другото стандартно оборудване за безопасност включва шест въздушни възглавници (двойни предни, странични и завеси), спирачки против плъзгане (ABS), помощ при аварийно спиране и конвенционални електронни системи за стабилност и контрол на сцеплението, като последната има 10 стъпки.

Оценка за гаранция и безопасност

Основна гаранция

3 години / неограничен пробег


Гаранция

Оценка за безопасност ANCAP

Колко струва притежаването? Какъв вид гаранция се предоставя? 7/10

Както всички модели на BMW, M4 Competition Coupe се предлага с тригодишна гаранция за неограничен пробег, две години по-малко от първокласния стандарт, определен от Mercedes-Benz, Volvo, Land Rover, Jaguar и Genesis.

Въпреки това, тригодишната пътна помощ също е включена в M4 Competition, който има сервизен интервал на всеки 12 месеца или 15,000 XNUMX км (което от двете настъпи първо).

За да подсладите сделката, 80,000-годишните планове за обслужване с ограничена цена за 3810 762 км се предлагат от $XNUMX или $XNUMX на посещение, което е доста разумно като се вземат предвид.

Какво е да караш? 9/10

Новото купе M4 Competition е истински звяр. Просто и лесно.

Всъщност това е такъв звяр, че колко добре ще можете да използвате неговите характеристики на обществени пътища зависи много от това как е в списъка.

Нашият тестов автомобил беше снабден с допълнителни гуми Michelin Sport Cup 2 и въглеродно-керамични спирачки, които обикновено са резерва за суперзвездите на писта.

И макар че тепърва предстои да го изпробваме в такава обстановка, не може да се отрече, че купето M4 Competition ще се почувства като у дома си на пистата, но за ежедневното шофиране тези опции са стъпка или две твърде далеч.

Преди да обясним защо, важно е първо да признаем какво прави купето M4 Competition толкова чудовищно.

Новият 3.0-литров редови шестицилиндров двигател с двойно турбо е безспорна мощност, толкова много, че е трудно да се разгърне пълният му потенциал, без да се освободи лицензът.

Но когато успеете да го натиснете на първа и втора предавка, това е абсолютна наслада, с изблик на въртящ момент от ниския клас, водещ до мощен удар, с който дори Железният Майк Тайсън би се гордял.

Поради тази причина рядко се занимавахме с нещо различно от режима Sport Plus на S58, защото изкушението да имаме всичко е твърде голямо.

Причината, поради която е толкова лесно да се направи, е, че трите настройки на автоматичния 4-степенен конвертор на въртящия момент са независими, което означава, че MXNUMX Competition купето няма винаги да се опитва да държи по-ниски предавки, ако не желаете.

Самият агрегат е предсказуемо очарователен, а разликата в скоростта между този нов автомобил и неговия предшественик с двоен съединител е почти незначителна. И да, ползата от смяната е масленото плавно превключване на предавките, а потрепването при ниски скорости вече е далечен спомен.

И когато превключвате между предавателните числа, процъфтяващата спортна изпускателна система излиза на преден план. Хубаво е, че е готов за работа при всяко включване на запалването, но за да се насладите на максимален треск и пращене при ускорение, S58 трябва да е в режим Sport Plus.

По отношение на управлението, M4 Competition Coupe е един от онези спортни автомобили, които изискват все повече и повече сцепление всеки път, когато влезете в завой, тъй като избутва собственото си тегло от 1725 кг в завои с игриво спокойствие.

Въпреки че наистина харесвам динамиката на задното задвижване, все още не мога да не се чудя каква ще бъде версията xDrive със задно задвижване на всички колела, когато бъде пусната, но това ще трябва да почака още един ден.

В същото време сцеплението може да е най-големият проблем на M4 Competition coupe, с работната дума "може". Да, тези Michelin Pilot Sport Cup 2 могат да се окажат полезни при смесени условия, независимо дали по права линия или по криволичещ маршрут.

Не ни разбирайте погрешно, полусликовете са страхотни, когато са горещи и се използват на сухи повърхности, но в студен или мокър ден не се схващат добре, когато сте на газ, дори и при ограничен заден ход. приплъзващият диференциал върши най-добрата си работа.

Поради тази причина бихме предпочели стандартните гуми Michelin Pilot Sport 4 S, които осигуряват нивото на сцепление, което очаквате за ежедневно шофиране, освен ако не обичате да шофирате през уикенда.

Всъщност, ако мислите за проследяване на M4 Competition Coupe, вграденият таймер за обиколка и анализатор на плъзгане ще ви помогнат да подобрите ъгъла на приплъзване и времето на плъзгане, ако случайно сте на моторна шейна, но ние се отклоняваме.

Докато говорим за опциите на нашия тестов автомобил, заслужава да се отбележи, че това е подобна история с въглеродно-керамичните спирачки. Отново те са мега в деня на пистата, но са излишни, когато просто вървите по обществените пътища.

Бих избрал стандартни стоманени спирачки. Те са мощни сами по себе си и все още имат две настройки за усещане на педала, а прогресивността на Comfort получава нашия глас.

Говорейки за комфорт, M4 Competition Coupé постига напредък, когато става въпрос за производителност. Преди това беше непоносимо трудно, но сега е сравнително удобно.

Да, спортното окачване е настроено прекрасно и прави всичко възможно да зарадва. Просто казано, високочестотните удари се преодоляват здраво, но бързо, а ударите също са хладнокръвни.

Разбира се, наличните адаптивни амортисьори правят чудеса на заден план, като разбираемо се предпочита настройката „Комфорт“, въпреки че алтернативите „Sport“ и „Sport Plus“ не са толкова досадни, когато имате нужда от допълнителен контрол на тялото.

Електрическият усилвател на волана, който усеща скоростта, е друга стъпка в колана на M4 Competition Coupe, който работи най-добре в режим Comfort, предлагайки добро тегло и много право на движение напред.

Естествено, тази настройка може да стане по-тежка в режим Sport и отново по-тежка в режим Sport plus, ако ви харесва. Във всеки случай усещането е доста добро. Да, купето M4 Competition е добро в комуникацията – и още.

присъда

Без значение какво, хейтърите ще го намразят, но новото купе M4 Competition няма нужда от непоискани съвети за стил. И нека не забравяме, стилът винаги е субективен, така че не става въпрос за това дали е прав или грешен.

Така или иначе, M4 Competition Coupe е дяволски добър спортен автомобил и трябва да бъде признат като такъв. Всъщност това е повече от дяволски добро; това е типът кола, която искате да карате отново.

В крайна сметка, когато шофирате, не гледате на външния вид. И истинските ентусиасти ще искат да карат M4 Competition, вместо да го гледат. И какво наистина незабравимо шофиране.