Преглед на Aston Martin Vantage за 2020 г
Съдържание
Какво е Астън Мартин? Това е марка с неоспоримо родословие, построена в продължение на толкова десетилетия, колкото други екзотични марки като Ferrari и Lamborghini, но по-известна със своите шосейни автомобили клас Grand Tourer, отколкото суперавтомобилите със среден двигател на италианските си сънародници.
Новото хилядолетие видя британската марка в най-добрия си вид, с изключение на прекалено дългия живот на предишните модели DB и Vantage.
Те все още бяха болезнено прекрасни, когато бяха пенсионирани на повече от десетилетие, но техните механични и електрически компоненти са отдавна закъснели, особено в този екзотичен край на ценовата скала.
Новото хилядолетие беше добро за Астън Мартин.
Влезте в ново техническо партньорство с Mercedes-AMG, което видя, че технологичната платформа на новите модели DB11 и Vantage отива направо до минутата, в съответствие с новата им стилистична посока, по-смела от преди, но безпогрешно Aston.
Така изглеждат като Aston, но чувстват ли се като просто още един AMG? Искрено се надявам, че не, тъй като марка със силата и наследството на Aston трябва да запази собствената си идентичност.
С цели три години в продуцентската реалност на тази връзка, това беше първият ми шанс да разбера, като живея с новия Vantage през уикенда.
петък вечер
Нашият Vantage се оказа вече разпродадена версия на Lunar Eclipse Designer Spec с множество опции, които увеличиха каталожната му цена до $367,579 от базовата цена на Vantage от $299,950.
Пакетът включва 13 специфични външни части и 15 вътрешни части, доказващи, че Aston е усвоил изкуството на персонализиране точно като останалата част от света на екзотични автомобили.
По същество Lunar Eclipse Designer Spec означава най-дълбоката синя метална боя в живата памет, с цветно кодирани странични хриле, дръжки на вратите, странични огледала и покрив. Черният гланц също заменя всеки хром, с изключение на накрайниците и значките на ауспуха, а също така се отнася и за спирачните апарати, както и за 20-инчовите алуминиеви джанти с 10 спици.
Вътре пакетът включва модернизирани отопляеми и вентилирани седалки (да, в кола за $300 XNUMX), волан Sport Plus, подходяща черно-синя частично перфорирана кожена гарнитура, цветно кодирани контрастни шевове, тръби от въглеродни влакна в центъра. контроли на конзолата и вложки на вратите, както и пръски сатенено сребро.
Той също така предлага Tech Pack, който включва редовен круиз контрол, влизане без ключ и наблюдение на мъртви зони (да, отново $300 XNUMX), както и автоматично паркиране и базиран на Mercedes тъчпад за информационно-развлекателната система.
Както повечето в този край на ценовата скала, няма официална оценка за безопасност от ANCAP или Euro NCAP и няма споменаване на други функции за активна безопасност като AEB в спецификацията.
Така че това е труден аргумент по отношение на традиционната цена, но е малко вероятно да изключи много хора в този свят и, честно казано, средният купувач на Vantage има около 40 XNUMX долара повече опции от обикновено.
Чакайки ме на паркинга в петък вечер, той изглеждаше зловещ, но учтив срещу Camry, CX-5 и рейнджърите, които го заобикаляха.
Тъмен, но изтънчен и модерен на пръв поглед.
Изненадан от люлеещите се нагоре лебедови врати, които украсяват всеки пътен Aston след DB9, си спомних нетрадиционния волан на новия Vantage, почти с квадратна форма.
Все още не съм схванал настоящата тенденция към квадратни кормила при високопроизводителни автомобили. Дори не съм фен на колелата с плоско дъно, освен ако не са в състезателна кола с отворени колела, където воланът се върти на по-малко от един завой от ключалка до ключалка. Може ли този уикенд да ми отворя очите?
Бутонът за стартиране и управлението на скоростната кутия също са нетрадиционни, но всъщност доста логични: бутонът за стартиране се намира точно в средата на бутоните за избор на P, R, N и D в стил Ferrari.
Натискайки бутон в средата, 4.0-литровият V8 двигател на AMG с двойно турбо компресор оживява, преди да спре при по-бързото от необходимото загряване на празен ход, което се използва в днешните суперавтомобили. Но на кого му пука, Yaris не е.
4.0-литровият V8 двигател AMG с двойно турбокомпресор осигурява 375 kW/685 Nm.
Моята петъчна вечерна разходка извън града по Parramatta Road и пълната с пътни работи M4 по пътя към Сините планини никога не е дала повече от някои от заявените Vantage 375kW/685Nm, 314km/h максимална скорост или дори 3.6s 0-100, с които се похвали но все пак беше удовлетворяващ начин да приключим работната седмица.
Седенето в кабина, където единствените повърхности, които не са от кожа, изглежда са стъклото, лостчето на мигачите, бутоните и вложките от въглеродни влакна и алуминий може да звучи като скъпа вечер с Макс Мосли, но това е съвсем различно изживяване. Един с мултимедиен интерфейс, базиран на Mercedes, който е обратното на тайната позор.
Возенето е солидно, но не грубо, звукът от изгорелите газове е отчетливо V8, но не гърлен като същия двигател в C63 маската, и въпреки използването на оформление на скоростната кутия, подобна на състезателна кола, осемстепенната ZF кола с преобразувател на въртящия момент спира също толкова гладко. – началото на градското шофиране, както сме свикнали да очакваме от почти всеки автомобил със задно предаване в наши дни.
Единственото нещо, което може да се опише като компромис с NVH, е от време на време скърцането на кожени повърхности, които си взаимодействат като когато кифлите ви срещнат салон Честърфийлд. Маркирайте номер едно, за да запазите уникален знак.
събота
Съботната сутрин беше посрещната с искане да се отправим към местните магазини за някои неща от първа необходимост.
За щастие живея между два от най-интересните маршрута нагоре и надолу по западния край на Сините планини, както и местните ми магазини.
Така че, логично, слязох надолу, преди да се кача отново и абсолютно се насладих.
Забравете Aston, вземете първото поколение Plymouth Barracuda!
Разбираемо е, че екипът на разработчиците на Vantage отдели много време на 991 911, тъй като той върши много подобна работа за балансиране на комфорта на Grand Tourer с суровостта на истински спортен автомобил.
Само дето това е със задно задвижване с V8 под носа и разпределение на теглото 50:50. Ако Porsche построи нов 928, той може да изглежда така, но не изглежда и със сигурност няма да изглежда като този Aston.
Надявам се, че ще има кръгло кормило, тъй като състезателното кормило на Vantage, подобно на GT3, има още по-малко смисъл за мен при бърза употреба, отколкото в трафик. Използвал съм аналогията „как да завъртя 50 цента“ няколко пъти и никога не е била по-приложима.
Говорейки за монети, страничното ми пазаруване не прави нищо, за да демонстрира просторността на Vantage, но моята все още напълнена чанта за багаж се оказа, че има повече от достатъчно място за двама, които стоят рамо до рамо с вашия избор от комбинация от смокинг/смокинг. вечерната рокля е спретнато сгъната върху тях.
неделя
Последният ден от уикенда започна с най-доброто извинение, което знаех, за да стана от леглото в 6:30 в неделя, преди дори двете ми малки: Колите в планините и Кафето в Медлоу Бат.
Далеч от екзотичните C&C събития, които заобикалят града, събитието Blue Mountains, което се провежда всяка трета неделя на всеки месец, винаги е в основата на философията „ела един, ела всички“, която насърчава доброто бране на коли и кафе. Разгледайте моя Instagram, има достатъчно доказателства.
Така че защо се лутате в нов Aston Martin, който принадлежи на някой друг? Защото със сигурност е обхванато от частта на уравнението „всички идват“ и от време на време има нещо много по-специално.
Честно казано, в моите очи комбито Mazda 1300 отговаря на изискванията, но имам предвид много специалния италиански V12.
Разбираемо е, че в началото на пътуването си из хълмовете за първи път забелязах две поставки за чаши на централната конзола. Не всичко в орбитата на Aston отчита толкова важни детайли, но все пак трябва да назова джобовете на вратите, които трудно се вписват в най-тесните бутилки.
Следвайки пътя, който хиляди жители на Сидни изминават по време на неделните пътувания всяка седмица, Vantage се бори да поддържа почти постоянни зони от 80-60-80 км/ч, но това не е грешка на колата. Пътуваше с комфорт и лекота, но ден преди това беше намекнато, че ще погълне пътуването като видеоигра от началото на 90-те, вероятно два пъти по-висока от законната цена. Ах, живеейки във видео игра от началото на 90-те...
понеделник
Ако тръгването към дома в петък в новия Aston Vantage е удоволствие, тогава страхът от понеделник в офиса е облекчен още повече, дори ако сутрешното пътуване до работното място е прекъснато от пътуване до сервото за зареждане с гориво.
Официалната му комбинирана цифра е 10.3 л/100 км, но въпреки че изстискахме прилична серия от производителност през уикенда, използвахме само 12.1 л/100 км от 95 RON за 400 км.
Готино е като Идрис Елба в костюма Savile Row, което по някакъв начин му позволява да надмине своите опоненти, облечени в ликра.
Само ако Астън беше построил такъв с кръгъл волан.
