Преглед на Aston Martin Rapide S за 2014 г

Твърди се, че името Aston Martin има най-силния „прорез“ в марката. С други думи, повечето хора на планетата го уважават. И като погледнем поразително секси новото Rapide S Coupe, можем да разберем защо.

Недвусмислено най-добре изглеждащият спортен купе с четири врати, Rapide S наскоро беше обновен с ново лице, нов двигател и нови функции, за да компенсира цената, която започва от $378k.

Тази цена прави ли Rapide S без значение?

DREAM

Възможно е, но много хора купуват коли-мечтани, а другите могат...е, да мечтаят за тях.

Сбъднахме мечтата миналата седмица с 500 км завъртане в великолепния голям Астън.

Конкуренти са Maserati Quattroporte и Porsche Panamera с може би добавения Mercedes-Benz CLS AMG.

Има няколко числа, които трябва да имате в главата си, когато мислите за този предимно алуминиев автомобил, освен цената.

Той тежи 1990 кг, има 411 kW/630 Nm и може да ускори 0-100 kmh за 4.2 секунди. Ако можете да намерите подходяща писта, максималната скорост е 327 kmh.

Ниското „купе“ е ръчно изработено в Обединеното кралство от майстори (хора?).

ШАНХАЙ

Най-голямата промяна във второто поколение на Rapide S е новият двигател V12 заедно с приемането на осемстепенна автоматична скоростна кутия ZF.

Появиха се и различни подобрения на интериора, които почти го издигат до невероятно високотехнологичните нива на германците.

Дизайн

Прекарахме много време на алеята, просто гледайки Rapide, под предния капак, под колата и вътре в купето.

Двигателят е физически огромен, но пасва най-вече зад предната ос за благоприятно разпределение на тежестта напред/зад.

Под алуминиевото и композитното тяло са предимно отляти и/или ковани алуминиеви компоненти на окачването.

Огромните спирачки са от две части с плаващи дискове отпред.

ФУНКЦИИ И ХАРАКТЕРИСТИКИ

Вътре има кабинет от британска кожа и хром, който дори мирише правилно.

Въпреки че не е най-интуитивното табло, множество опции за задвижване са достъпни чрез система с бутони или чрез многорежимния контролер. Смяната на лопатките е осигурена на ръчно регулируемия волан.

Малък вторичен екран за отчитане е донякъде досаден, както и различните менюта, в които трябва да навигирате, за да настроите колата както искате. След като това бъде постигнато всичко е наред.

Строго четириместен, всеки пътник е облечен в пашкул от лукс с индивидуални контроли за много луксозни функции. Задните врати са малки, но веднъж вградени, има достатъчно място за възрастни отзад.

Умният сгъваем разделител и пода на багажното пространство осигуряват на Aston достатъчен капацитет на багажника чрез широко отварящата се задна врата.

Самите врати се отварят и нагоре, което не само изглежда готино, но е и практично.

Премиум аксесоарите се използват навсякъде, а аудиото на B&O е монументално.

ШОФИРАНЕ

На пътя Rapide S е сериозен комплект в модела на GT-автомобила, а не спортен спортен автомобил с насочване и шприцване. Усеща се все по-добре и по-добре, колкото по-бързо се движите, което е проблематично в тази страна, чудесно обаче за шофиране по високоскоростни европейски автобани.

Този голям 6.0-литров V12 прави много удари, премествайки тежкия и голям Aston с истинска цел, когато натиснете силно газта. Но ние не сме фенове на ауспуха на двигателя V12. Звучат добре, но V10 или V8 звучат по-добре. Системата за клапа на изпускателната тръба генерира повече децибели ниски в диапазона на оборотите и скоростта на двигателя, след което има заглушен шум. Въпреки това работи гладко като коприна и не използва прекомерно количество гориво при круиз.

Rapide S спринтира от блоковете и, както вече споменахме, се чувства по-силен, колкото по-бързо вървите. Осигурени са множество режими на шофиране, вариращи от Comfort to Track, които променят адаптивното окачване, реакцията на газта, управлението и други аспекти на автомобила.

В режим на писта кормилното управление е малко тежко, но освен това, това е увлекателна кола във всеки смисъл. Добавяне към преживяването е вниманието, което получавате от зяпачи.

Имахме истинска пукнатина на любим път и открихме, че Rapide е изненадващо пъргав за толкова голяма кола, но има ограничения, продиктувани от теглото му. Големите захващащи се гуми помагат неизмеримо, както и форма на векториране на въртящия момент.

На магистралата се разнася красиво, заедно с гъвкавото окачване, поглъщащо неравностите, и тихият интериор, позволяващ пълна оценка на 1000W аудиосистемата.

Харесах подгряваните спортни седалки, предните и задни сензори за паркиране, автоматичните чистачки и светлините, но се чудим какво се е случило с радарния круиз с функция за автоматично спиране, поддържане на лентата, 360-градусова камера, наблюдение на умората и всички други неща, които получавате на конкурентните автомобили. И опциите са твърде скъпи.