Преглед на Aston Martin DBS Superleggera за 2020 г

В средата на 2018 г., за да съвпадне с глобалното му стартиране, CarsGuide беше поканен на частна визуализация на Aston Martin DBS Superleggera. 

Скътан в лабиринт от черни кадифени завеси в непретенциозен район на Сидни е новият флагман на емблематичната британска марка, зашеметяващ 2+2 GT с производителност, динамика и луксозно качество, отговарящи на екзотичния му външен вид и цена от $500 XNUMX+. етикет.

Този ден по някаква причина никога не съм мислил, че ще имам възможност да го карам. Но две години по-късно, почти днес, имах ключа към тази красота на Sabiro Blue.

DBS Superleggera е едно от най-добрите купета, смесвайки го с Bentley, Ferrari и най-добрите Porsche. Но може вече да имате един (или повече) от тях. Което повдига въпроса: достатъчен ли е този страхотен V12 двигател, за да се класира за допълнително място във вашия гараж? 

Aston Martin DBS 2020: Superleggera
Клас на безопасност	-
тип двигател	5.2 л турбо
Тип гориво	Премиум безоловен бензин
Горивна ефективност	12.4 л / 100 км
приземяване	4 места
Цена от	Няма скорошни реклами

Представлява ли добро съотношение цена/качество? Какви функции има? 9/10

DBS Superleggera е като добре скроен костюм. Впечатляващ, без да е крещящ, безупречно покритие, първокласни материали и забележително внимание към детайла. И като всичко, което е внимателно изработено и предимно ръчно изработено, цената е значителна.

С изключение на пътните разходи като регистрация, доставка на дилър и задължителна застраховка, този Aston ще ви върне 536,900 XNUMX долара.

Има някои сериозни конкуренти на ниво от около 500 6.0 долара, като най-близкият са 12-литровият Continental GT Speed ​​на Bentley с W452,670 ($6.3 12), V4 578,000 задвижваното 3.8-литров Ferrari GTC911 Lusso (473,900 $) и 2 близнак Порше. 2 Turbo S с турбо плосък шест ($XNUMXK). Всички XNUMX+XNUMX, всички безумно бързи и изобилстващи от луксозни функции.

Все още няма Apple CarPlay или Android Auto за Superleggera.

И така, освен сигурността и динамичните технологии, описани по-долу в този преглед, какво предлага този специален DBS по отношение на стандартното оборудване?

На първо място е Aston Martin, първокласна аудио система с девет високоговорителя (включително 400W усилвател и цифрово радио, но без Android Auto или Apple CarPlay), 8.0-инчова LCD-контролирана информационно-развлекателна система и базиран на конзола сензорен екран. контролен панел/система (източник от Mercedes-AMG), сателитна навигация, Wi-Fi хъб и съраунд камера с дисплей за разстоянието при паркиране и асистент за паркиране.

Стандартната тапицерия на седалките, таблото и вратите е кожа Caithness (Астън казва, че процесът на сухо барабанене му придава особено меко усещане) в съчетание с алкантара (синтетичен велур) и обсидианова черна кожа по краищата (ish) спортен волан, украсен с Лого на DBS, бродирано върху подглавниците. 

"Exterior Body Pack" се състои от лъскави въглеродни влакна на задната броня.

Седалките Sport Plus Performance (памет) са 10-посочно електрически регулируеми (включително лумбалните) и отопляеми, воланът е електрически регулируем, „вътрешните декорации“ (тапицерии) са „Dark Chrome“, а интериорните облицовки са „Dark Chrome“ . Черно пиано.

Включени са също персонализиран цифров инструментален дисплей, двузонов климатичен контрол, влизане и стартиране без ключ, чистачки, чувствителни за дъжд, круиз контрол (неадаптивен), автоматични LED фарове и DRL и LED задни светлини. светлинни и динамични индикатори.

"Exterior Body Pack" се състои от лъскави въглеродни влакна на задната броня и спойлер на капака на багажника. заден дифузьор и преден сплитер, а стандартните джанти са 21-инчови ковани Y-образни сплави с (големи) тъмни анодизирани спирачни апарати зад тях.

Като цяло, фин и изключителен подход към пакета оборудване, който се отнася както до цялостното качество на дизайна, технологията и производителността на автомобила, така и до индивидуалните характеристики. 

Стандартната тапицерия на седалките, арматурното табло и вратите е кожа Caithness.

Но по отношение на производителността, "нашият" автомобил беше оборудван с редица специални опции, а именно: аудио система Bang & Olufsen - $15,270 9720, "специален цвят на кожата", "медно кафяво" (металик) - $4240, контрастни шевове - $2780 долара. , вентилирани предни седалки $1390, електрически прагове на седалките $1390, триосни шевове $830, бродерия на облегалката за глава (калници на Aston Martin) $XNUMX.

Струва 35,620 XNUMX долара и имаше други маркирани кутии като цветен волан, затъмнени задни светлини, обикновена кожена облицовка, джанти "Shadow Chrome", дори чадър в багажника... но разбирате идеята. 

И ако наистина искате да персонализирате колата си, Q от Aston Martin предлага набор от „уникални подобрения, които надхвърлят основния набор от опции“. След това Q Commission открива поръчково сътрудничество в стил ателие с дизайнерския екип на Aston Martin. Може би изцяло поръчкова кола или просто картечници зад фаровете.

Има ли нещо интересно в неговия дизайн? 9/10

Терминът Superleggera (на италиански за „супер светлина“) обикновено се свързва с италианския производител на каросерии Carrozzeria Touring, който в миналото е прилагал своята фина око и ръчно изработена алуминиева каросерия на различни местни марки, включително Alfa Romeo, Ferrari, Lamborghini, Lancia и Maserati.

Освен някои американски, немски и британски връзки, последните обхващат класическите модели Aston Martin и Lagonda от 1950-те и 60-те години (вашият Silver Birch DB5 е готов за вас, агент 007).

Но вместо ръчно щампован алуминий, материалът на панела на каросерията тук е въглеродни влакна, а екстериорът на този DBS е продукт на главния дизайнер на Aston Martin Марек Райхман (името му може да звучи немско, но е от британски произход). -и през) и неговия екип в централата на марката Gaydon.

Базиран на платформата DB11, DBS е дълъг малко над 4.7 м, широк малко под 2.0 м и висок по-малко от 1.3 м. Но едва когато сте близо до Superleggera, плашещата му мускулатура идва на фокус. 

Без крещящи калници или гигантски спойлери, само тънък, ефективен и внимателно проектиран профил.

Гигантска черна решетка с пчелна пита дефинира предната част на автомобила, а качулката от една част, която се обръща напред, има издигната централна част, образувана от надлъжни ламели от двете страни, с дълбоки отвори над линията на предния мост за улесняване на евакуацията на горещ въздух. от долната част на двигателното отделение.

Широките рамене около арките на предните колела са балансирани от мощни задни уши, придаващи на автомобила красиви пропорции и внушителна стойка. Но зад тази целенасочена форма се крие научна функция. 

Екипът на Aston по динамика на превозните средства влага всичките си усилия в тестване на аеродинамични тунели, симулации на изчислителна динамика на флуидите (CFD), симулации на аеротермални и производителни характеристики и тестване на реални писти за подобряване на аеродинамичната ефективност на това превозно средство. 

Общият коефициент на съпротивление (Cd) на DBS Superleggera е 0.38, което е похвално хлъзгаво за мощния 2+2 GT. Но фактът, че успоредно с това число той е в състояние да генерира огромни 180 кг притискаща сила (при 340 km/h VMax), заслужава да се отбележи.

Аеродинамичният трик включва преден сплитер и дросел, работещи в унисон, за да ускорят въздушния поток под предната част на автомобила, пренасяйки притискащата сила и охлаждащия въздух към предните спирачки. 

Оттам устройство за "отворено стреме и извиване" в горната част на арките на предните колела освобождава въздух, за да намали повдигането и да създаде вихри, които отново прикрепят следата от въздух от предните колела към страната на автомобила.

Плъзгането зад волана е пълно практическо изживяване с кожени ръкавици.

"C-Duct" започва от отвор зад задния страничен прозорец, насочвайки въздуха през долната част на капака на багажника към тънък "Aeroblade II" спойлер в задната част на автомобила. Почти плоската долна страна също подава въздух към двоен дифузьор в стил F1 под задната част.

Без крещящи калници или гигантски спойлери, само тънък, ефективен и внимателно проектиран профил.

Тънките, но характерни LED задни светлини на Aston Martin, съчетани с поредица от хоризонтални линии на характера отзад, визуално увеличават ширината на автомобила, докато гигантските 21-инчови тъмни джанти перфектно съвпадат с пропорциите на автомобила.

Плъзгането зад волана е пълно практическо изживяване с кожени ръкавици. Широкото арматурно табло е разделено от неясна централна конзола с форма на сълза с класически бутони за превключване на предавките "PRND" и осветен бутон за стартиране в центъра.

Компактната инструментална кутия с персонализиран цифров дисплей дава усещане за цел, докато информационно-развлекателната система Mercedes-AMG с въртящ се диск за управление изглежда позната. Като цяло, просто, фино, но много впечатляващо.

Колко практично е вътрешното пространство? 7/10

Представата за практичност естествено е в противоречие с 2+2 GT, но междуосието от 2805 мм означава, че има достатъчно място между осите, за да се осигури достатъчно място за поне пътниците на предната седалка.

А обичайните компромиси, свързани с дългите врати на купе, са намалени от факта, че DBS се люлее леко нагоре при отваряне и надолу при затваряне. Наистина полезно докосване.

Шофьорът и пътникът на предната седалка са плътно прилепнали, но не са тесни, което се чувства правилно в този контекст, и се предлагат с централна кутия с капак, която служи като подлакътник между седалките.

Шофьорът и пътникът отпред са удобни, но не са тесни.

Натиснете превключвателя и горната му част за захранване постепенно се плъзга назад, за да разкрие две поставки за чаши и споделено място за съхранение с 12V изход, два USB-A порта и слот за SD карта на гърба.

Има малка поставка за монети пред циферблата за медии на централната конзола и в дългите джобове на вратите, но бутилките ще бъдат проблем, освен ако не искате да ги поставите отстрани.

Седалките "+2", стърчащи от задната преграда, изглеждат много готини (особено с триосната капитонирана облицовка на нашата кола), но за тези, близки до средния ръст на възрастен, те ще се почувстват определено неадекватни.

Гърбът обаче е тесен за възрастните.

Краката или главата не пасват, така че това място е най-добре да се остави за деца. А отзад има два 12V изхода, които помагат при зареждането на устройствата им и да ги успокоят.

Обемът на багажника е полезни 368 литра, а отварящите се извивки напред в горната част, за да помогнат за товаренето на по-големи куфари, но не забравяйте, че задните седалки не се сгъват.

В задната стена са скрити малки шкафчета, единият от които съдържа комплект за ремонт на спукани гуми, така че не се притеснявайте да търсите резервни части от каквото и да било описание.

Какви са основните характеристики на двигателя и трансмисията? 9/10

DBS Superleggera се задвижва от изцяло сплавен 5.2-литров V12 с двойно турбо, двойна променлива фаза на клапаните, двигател с директно впръскване с 533 kW (715 к.с.) при 6500 об/мин и 900 Nm при 1800-5000 об/мин. 

В съответствие с характера на изработката по поръчка на тази кола, полиран метален плакет стои отгоре на двигателя, гордо четейки „Ръчно изработено в Англия“ и отбелязвайки, че окончателната проверка е извършена от (в нашия случай) Алисън Бек. 

DBS Superleggera се задвижва от изцяло сплавен 5.2-литров V12 двигател с двойно турбо.

Задвижването се изпраща към задните колела чрез алуминиева тръба за въртящ момент и задвижващ вал от въглеродни влакна към осемстепенна автоматична трансмисия (от ZF), включваща механичен диференциал с ограничено приплъзване с ръчно превключване, достъпно чрез лостчета за превключване.

Бъдете в крак с времето автомобилиседмичен бюлетин наръчник

Колко гориво консумира? 7/10

Заявената икономия на гориво за комбиниран (ADR 81/02 - градски, извънградски) цикъл е 12.3 л/100 км, докато DBS отделя 285 г/км CO2.

След като изминахме малко под 150 км с колата по градски, крайградски и магистрала (както и по скрит B-път), записахме средно 17.0 л/100 км, което е значително число, но се очаква за около 1.7 12-тонен метеор на колела .

Стоп старт е стандартен, минималното изискване за гориво е 95 октаново първокласен безоловен бензин и ще ви трябват 78 литра, за да напълните резервоара (съответстващ на реален пробег от около 460 км).

Какво оборудване за безопасност е инсталирано? Каква е оценката за безопасност? 7/10

Aston Martin DBS не е оценен от ANCAP или Euro NCAP, но присъства "очакван" пакет от технологии за активна безопасност, включително ABS, EBD и BA, както и контрол на сцеплението и стабилността.

Има също мониторинг на мъртви зони, система за следене на налягането в гумите, 360-градусова камера с „Показване на разстоянието при паркиране“ и „Паркинг асистент“.

Но по-модерните технологии за избягване на сблъсък като активен круиз контрол, предупреждение за напускане на лентата, предупреждение за кръстосано движение отзад и най-важното, AEB, липсват в действие.

Ако ударът е неизбежен, осем въздушни възглавници ще ви помогнат да защитите – двустепенни за водача и пътника отпред, предна страна (таз и гърди), предна коляно и двуредови завеси.

И двете позиции на задната седалка са оборудвани с горни ремъци и ISOFIX закрепващи елементи за сигурно поставяне на бебешка капсула или детска седалка.

Оценка за гаранция и безопасност

Основна гаранция

3 години / неограничен пробег


Гаранция

Колко струва притежаването? Какъв вид гаранция се предоставя? 7/10

В Австралия Aston Martin предлага тригодишна неограничена гаранция за пробег, включително XNUMX/XNUMX пътна помощ.

Сервизът се препоръчва на всеки 12 месеца или 16,000 XNUMX км, което от двете настъпи първо.

Aston Martin предлага тригодишна неограничена гаранция за пробег.

Aston също така предлага опции за разширени договори за обслужване, които могат да бъдат подновени след 12 месеца, включително функции като трансфер и настаняване в случай на повреда, както и покритие, докато автомобилът се използва на официални събития на Aston Martin.

Има и услуга за вземане и доставка (или безплатна кола), за да подсладите сделката за обслужване.

Какво е да караш? 10/10

След като слезете за по-малко от три секунди и половина за спринт от 0 до 100 км/ч, с полезрението ви се случват странни неща. Изправен пред такова ускорение, то моментално се стеснява, мозъкът ви инстинктивно фокусира вниманието върху пътя пред вас, защото усеща, че се случва нещо почти неестествено.

Твърдейки, че DBS Superleggera достига тройни цифри само за 3.4 секунди (и ускорява 0 км/ч за 160 секунди!), ние се почувствахме принудени да потвърдим числото и разбира се, периферното зрение се превърна в нищо, когато тази брутална машина показа своята невероятна и страхотни функции. .

Звуковият акомпанимент е доста интензивен благодарение на електронно управляваната изпускателна тръба (неръждаема стомана), активни клапани и четири изпускателни тръби, организиращи брилянтно гърлен и шумен "звуков характер". 

Чистата теглителна мощност е огромна: всичките 900 Nm максимален въртящ момент са налични от 1800 до 5000 об/мин. Тягата в средния клас е огромна и Aston твърди, че DBS Superleggera спринтира от 80 до 160 км/ч (на четвърта предавка) за 4.2 секунди. Това е цифра, която не съм тествал, но няма да се съмнявам.

По същество има същото алуминиево шаси, но благодарение на богатата на въглерод каросерия, DBS Superleggera е със 72 кг по-лек от DB11, със сухо тегло от 1693 кг (без течности). Двигателят също е монтиран ниско и далеч назад в шасито, до точката, в която е ефективно отпред-средно, което дава 51/49 разпределение на теглото отпред/отзад.

Контролът на режима ви позволява да превключвате между настройките GT, Sport и Sport Plus.

Окачването е с двоен (кована алуминиева) носач отпред, многоръковото задно окачване със стандартно адаптивно амортизиране и има три настройки, налични чрез превключвател от лявата страна на волана.

От противоположната страна на кормилото, подобен контрол на режима ви позволява да превключвате между настройките "GT", "Sport" и "Sport Plus", като настройвате различни функции, включително карта на газта, изпускателни клапани, кормилно управление, контрол на сцеплението и реакция на превключване. . Кормилното управление зависи от скоростта с електрически усилвател.

Спирачките са професионална карбонова керамика с 410 мм вентилирани ротори отпред, захванати от шест бутални апарати и 360 мм дискове отзад с четири бутални апарати.

Управлението на феноменалното сцепление на тази кола, когато тя се превръща в странична g-сила, е невероятно изживяване. Разбира се, той се закача като ръкостискане на Тръмп, със специална "A7" версия на ултра-високопроизводителната гума P Zero на Pirelli върху 21-инчова кована алуминиева джанта на всеки ъгъл.

265/35s отпред са големи, докато чудовищните 305/30s отзад осигуряват силно механично захващане. Но това, което е неочаквано, е управлението и цялостната пъргавина на автомобила.

Не прилича на мощен 2+2 GT. И макар че не е в лигата 911, когато става въпрос за отзивчивост и динамична обратна връзка, все още е далеч от целта.

265/35 голям отпред.

Намерих, че режимът Sport и настройката на средното окачване са най-добрата офроуд настройка, а със седемстепенната автоматична в ръчен режим светлината DBS просто светва.

Превключването на по-висока предавка чрез ръчни алуминиеви превключватели е бързо и прецизно, а автомобилът остава стабилен и балансиран, но забавно спортен през завоите с ентусиазъм.

Когато се прилагат силно първоначално, въглеродно-керамичните спирачки не хапят като стоманени дискове, но способността на системата бързо да намалява скоростта, докато автомобилът остава стабилен, е изключителна.

В същото време превключването на по-ниска предавка е придружено от много агресивни изскачания и изскачания (характеристика на режимите Sport и Sport Plus), а DBS точно, но постепенно показва завоя.

Усещането на пътя е отлично, спортната предна седалка е захващаща и удобна, а динамичното векториране на въртящия момент на автомобила (чрез спиране) помага да се контролира недозавиването.

В по-тих режим, до голяма степен благодарение на активните амортисьори, Superleggera е изненадващо удобна в града, въпреки големите джанти и нископрофилните гуми.

Под заглавието „случайни мисли“ простото вътрешно оформление (включително точно цифрово арматурно табло) е страхотно, автоматичното спиране-стартът потрепва малко при рестартиране, включително преден дросел, просветът под носа е само 90 мм, така че бъдете особено внимателни по алеите и излезте от тях или се пригответе за звука от въглеродно драскане (този път беше избегнат).

присъда

Aston Martin DBS Superleggera е мигновена класика, която вероятно ще удари аукционния блок от висок клас през следващите години с крайна цена, далеч надвишаваща търсенето през 2020 г. Но не го купувайте като колекционерска стойност, въпреки че е прекрасен предмет. Купете, за да се насладите. Удивително бърз, щателно проектиран и красиво изработен, това е феноменален автомобил.