11 Aston Martin DB2019 AMR преглед

Може да изглежда като стелт изтребител, но този драматичен пример за Aston Martin DB11 AMR не е летял под ничии радари през целия си живот. CarsGuide гараж.

Забравете херцога и херцогинята на Съсекс, тази част от британското кралско семейство е накарала челюстите да паднат и телефоните с камери да се вдигнат по-ефективно от всяка обикновена червенокоса знаменитост или бивша телевизионна водеща. 

AMR е съкращение от Aston Martin Racing и този производителен флагман заменя „стандартния“ DB11, доставяйки още повече пожар и ярост под капака. Aston също така твърди, че е по-бърз, по-динамичен и по-елегантен отвътре. 

Всъщност 11-литровият V5.2 двигател с двоен турбо на DB12 AMR сега произвежда достатъчно мощност, за да го задвижи до 0 км/ч само за 100 секунди. 

Значи повече от просто светкавица, Хари? Нека разберем.

Aston Martin DB11 2019: (база)
Клас на безопасност	-
тип двигател	5.2L
Тип гориво	Премиум безоловен бензин
Горивна ефективност	11.4 л / 100 км
приземяване	4 места
Цена от	Няма скорошни реклами

Има ли нещо интересно в неговия дизайн? 10/10

За известно време Астън Мартин изглежда попадна в капана „всичко изглежда по същия начин“, когато Иън Калъм разработи пробивния дизайн на DB7 в средата на 90-те години, написвайки сценария за последващия DB9 и оказвайки силно влияние върху всичко останало в марката. следващо портфолио.

Но през 2014 г. главният дизайнер на Aston Марек Райхман изпрати съобщение с концепцията DB10, че всичко е на път да се промени.

Джеймс Бонд трябваше да благодари на Q и MI6 за служебната си кола DB10 спектър, но на истинските клиенти на Aston Martin скоро беше предложен DB11, който съчета мускулестостта на работата на Райхман върху десетилетния ултра-ексклузивен One-77 с извисяващите се пропорции с дълги носове на неговия състезателен хиперавтомобил Vulcan.

Джеймс Бонд трябваше да благодари на Q и MI6 за служебната си кола Spectre DB10, но скоро DB11 беше предложен на истински клиенти на Aston Martin. (Изображение кредит: Джеймс Клири)

Отличителният белег на добре изпълнения 2+2 GT е, че изглежда по-голям на снимки, отколкото е в действителност, а DB11 е перфектен пример за това.

Гледайки с размерите на лимузина в придружаващите изображения, DB11 всъщност е с 34 мм по-къс от Ford Mustang, но точно с 34 мм по-широк и с не по-малко от 91 мм по-нисък във височина.

И както всеки достоен модник ще ви каже, тъмните цветове отслабват, а нашият Black Onyx AMR с лъскави черни 20-инчови ковани джанти и черен кожен салон Balmoral акцентираха върху плътно опънатата, опакована в свиване повърхност на автомобила. .

DB11 AMR получава лъскави черни 20-инчови ковани джанти. (Изображение кредит: Джеймс Клири)

Елементи под формата на широка заострена решетка, разделени странични отвори и рязко извити двустепенни (опушени) задни светлини ясно идентифицират DB11 като Aston Martin.

Но безпроблемното интегриране на широките задни части на автомобила (много One-77), нежно стесняващата се кула (по избор открит карбон) и плавния капак изглежда майсторски и свежо. Съотношението арматурно табло към ос (разстояние от основата на предното стъкло до линията на предния мост) е същото като при Jaguar E-Type.

И всичко това е леко аеродинамично ефективно. Например, дръжките на вратите прилягат плътно към тялото, корпусите на огледалата се удвояват като мини крила, а системата "Aeroblade" на Aston Martin насочва въздуха, излизащ през сложни вентилационни отвори в основата на каросерията. C-колона, която се простира през задната част на автомобила, за да генерира притискаща сила (с минимално съпротивление) през страничен отвор на задния ръб на капака на багажника. Малкият щит се повдига с "висока скорост", когато се изисква повече стабилност. 

Системата Aston Martin Aeroblade насочва въздуха, излизащ от основата на C-колоната през задната част на автомобила, за да генерира притискаща сила. (Изображение кредит: Джеймс Клири)

Интериорът е изцяло бизнес, с обикновена купа за инструменти, показваща централна 12.0-инчова цифрова комбинация скоросто/тач, оградена от персонализиран двигател, производителност и отчитане на медиите от двете страни.

Aston е оформен с правоъгълни волани, докато DB11 е с плоско дъно и прави страни отстрани, което ви дава ясен изглед на инструментите, без да жертвате целта. Комбинацията от кожа и тапицерия от алкантара е (буквално) приятно докосване. 

Централната конзола с форма на сълза е поставена в леко вдлъбната (опция) облицовка от кепър от въглеродни влакна, докато формата и функцията на 8.0-инчовия мултимедиен екран в горната част ще бъдат веднага познати на настоящите шофьори на Mercedes-Benz. защото системата, включително монтирания на конзолата ротационен контролер и тъчпад, е направена от марка с трилъча звезда.

Формата и функцията на 8.0-инчовия мултимедиен екран ще са познати на настоящите шофьори на Mercedes-Benz. (Изображение кредит: Джеймс Клири)

Ивица от гордо осветени бутони в центъра включва настройки на скоростите за трансмисията и крилат стоп стартер в средата. Странно тогава, че пластмасовите копчета на регулируемите вентилационни отвори изглеждат толкова евтини и безвкусни. Това е $400k+ Aston Martin, къде е сплавта с назъбени накрайници? 

Други акценти включват елегантни спортни седалки, гарнирани в комбинация от първокласна кожа и алкантара. Aston предлага различни нива на кожа, а черната кожа "Balmoral" на нашия автомобил идва от горния рафт.

Основният акцентен цвят отвътре и отвън на нашия тестов модул беше ярко лаймово зелено, подчертавайки спирачните апарати, централните ивици на седалката и контрастните шевове в цялата кабина. Звучи ужасно, изглежда невероятно.  

Колко практично е вътрешното пространство? 7/10

От една страна, е трудно да се нарече суперавтомобил като DB11 практичен, когато основната му цел е да върви невероятно бързо и да изглежда невероятно добре в същото време.

Но всъщност това е "2+2" GT, което означава, че няколко допълнителни седалки са натъпкани зад предната двойка, за да позволят на полезни акробати или по-вероятно малки деца, да се насладят на карането.

Никой не претендира за пълен капацитет от четири места, но това е трик, който от десетилетия прави автомобили като Porsche 911 по-практичен избор за купувачите на спортни автомобили от висок клас и висока производителност.

При 183 см височина виждам хронично ограничено пространство отзад без опции за свързване, специална вентилация или опции за съхранение. (Изображение кредит: Джеймс Клири)

При 183 см височина виждам хронично ограничено пространство отзад без опции за свързване, специална вентилация или опции за съхранение. Успех деца.

За тези напред това е различна история. Първо, вратите с панти се повдигат леко при отваряне, което прави влизането и излизането по-цивилизовано, отколкото би било иначе. Тези врати обаче все още са дълги, така че си струва да планирате предварително място за паркиране, а високите, обърнати напред вътрешни дръжки за освобождаване са неудобни за използване.

Вратите с панти се повдигат леко, когато се отварят, което прави влизането и излизането по-цивилизовано, отколкото би могло да бъде иначе. (Изображение кредит: Джеймс Клири)

Съхранението се извършва в чекмедже между седалките, допълнено с електрически задвижван двустепенен капак, който съдържа чифт поставки за чаши, отделение за различни неща, два USB входа и слот за SD карта. След това има тънки джобове във вратите и това е всичко. без жабка или мрежести торбички. Само малка тава за монети или ключ пред медийния контролер.

И като говорим за ключ, това е друга странно невпечатляваща част от презентацията на DB11 AMR. Прост и неосезаем, той изглежда и се чувства като ключ към специален бюджет под $20 XNUMX, а не тежкият, излъскан, бляскав артикул, който очаквате да поставите дискретно на масата в любимия си ресторант с три шапки.

Мокетът на багажника е с обем 270 литра, което е достатъчно за малък куфар и една или две меки чанти. Всъщност, Aston Martin предлага набор от четири аксесоара за багаж, „персонализирани според спецификациите на автомобила“.

Не се притеснявайте да търсите резервна гума, в случай на спукана гума единственият ви изход е комплект за надуване/ремонт.

Представлява ли добро съотношение цена/качество? Какви функции има? 8/10

Насочете се към зоната за нови автомобили за 400 11 долара и очакванията са разбираемо високи. В крайна сметка, DBXNUMX AMR е GT, който смазва континента и искате вашият дял от лукс и удобство да съответства на огромния му потенциал за производителност.

За $428,000 360 (плюс пътни разходи), плюс технологиите за безопасност и производителност (които има много), разгледани в следващите раздели, можете да очаквате дълъг списък от стандартни функции, включително изцяло кожен салон (седалки, арматурно табло, врати и др. ).), тапицерия от алкантара, многофункционален волан с обсидианова черна кожа, електрически регулируеми и отопляеми предни седалки (памет с три позиции), отопляеми/сгъваеми външни огледала, предни и задни сензори за паркиране и XNUMX-степенен асистент за паркиране „обширен изглед " камери (включително предни и задни камери).

Също така стандартните са круиз контрол (плюс ограничител на скоростта), сателитна навигация, двузонов климатичен контрол, електронен инструментален панел (със специфични за режима дисплеи), влизане и стартиране без ключ, многофункционален бордов компютър, 400W аудио система Aston Martin. система (с интеграция на смартфон и USB, DAB цифрово радио и Bluetooth стрийминг) и 8.0-инчов сензорен медиен екран.

8.0-инчовият сензорен мултимедиен екран не поддържа Apple Carplay и Android Auto. (Изображение кредит: Джеймс Клири)

В допълнение, има LED фарове, задни светлини и DRL, "тъмна" решетка, рамки на фаровете и ауспуха, 20-инчови алуминиеви джанти, вентилационни отвори и странични ламели от въглеродни влакна, тъмни анодизирани спирачни апарати и, За да се подобри ДНК-то на автомобилния спорт , логото AMR е разположено на праговете на вратите и е релефно върху подглавниците на предните седалки.

Функционалността на Apple CarPlay и Android Auto е изненадващ пропуск, но нашият тестов автомобил повече от компенсира това с множество екстри, включително открит покрив от въглеродни влакна, обвивки на покрива и капаци на огледала за обратно виждане и вентилирана предна част. седалки, ярки спирачни апарати "AMR Lime" и инкрустации от въглеродни влакна "Dark Chrome Jewellery Pack" и "Q Satin Twill", които добавят ефектност на кабината. Заедно с някои други подробности, това добавя до $481,280 XNUMX (без пътните разходи).

Какви са основните характеристики на двигателя и трансмисията? 9/10

11-литровият V31 twin-turbo DB5.2 AMR (AE12) двигател е изцяло сплав, настроен да доставя 470 kW (22 kW повече от стария модел) при 6500 об/мин, като същевременно поддържа 11 Nm пиков въртящ момент. Въртящ момент на предишния DB700 при 1500 об/мин. до 5000 об/мин.

В допълнение към двойно променливо време на клапаните, двигателят е оборудван с интеркулер вода-въздух и дезактивиране на цилиндъра, което му позволява да работи като V6 при леки натоварвания.

5.2-литровият V12 двигател с двойно турбо развива 470 kW/700 Nm. (Изображение кредит: Джеймс Клири)

Мощността се изпраща към задните колела чрез осемстепенна автоматична трансмисия ZF (с преобразувател на въртящия момент) с монтирани на подпорите лостове, калибрирани за по-бързо превключване в по-агресивни режими Sport и Sport+. Диференциалът с ограничено приплъзване е стандартен.

Бъдете в крак с времето автомобилиседмичен бюлетин наръчник

Колко гориво консумира? 7/10

Минималното изискване за гориво за DB11 AMR е първокласен безоловен бензин с октаново число 95 и ще ви трябват 78 литра, за да напълните резервоара.

Заявените спестявания за комбиниран (ADR 81/02 - градски, извънградски) цикъл са 11.4 л/100 км, като големият V12 отделя 265 г/км CO2.

Въпреки стандартната технология за спиране-старт и деактивиране на цилиндъра, за около 300 км пробег в града, провинцията и магистралата, не записахме точно нищо подобно, според бордовия компютър, ние повече от удвоихме обявената цифра на “ остри” задвижвания. Най-добрата средна стойност, която сме виждали, е все още при по-големите тийнейджъри.

Какво е да караш? 9/10

В момента, в който натиснете стартера, DB11 започва театрално представление, достойно за Royal Shakespeare Company.

Висок писък, напомнящ на въздушен стартер от Формула 12, се предшества от пронизителен звук от отработените газове, докато VXNUMX двойно турбо пружинира към живот. 

Това е изтръпване, но за тези, които искат да останат в добри отношения със съседите си, е налична настройка за тихо начало.

В този момент бутоните за качване от двете страни на волана задават тона за това, което предстои. Този вляво, обозначен с изображение на амортисьор, ви позволява да превъртате през настройките за адаптивно амортисьор през настройките Comfort, Sport и Sport+. Неговият "S"-маркиран партньор вдясно улеснява подобен трик за предаване. 

И така, хвърляйки градското спокойствие през прозореца, включихме двигателя в режим на максимална атака и съответно ауспуха, избрахме D и започнахме да се наслаждаваме на първото действие.

Функцията за управление на изстрелването е стандартна, така че за чисто научни цели проучихме нейната функция и можем да потвърдим, че работи изключително добре.

Aston твърди, че DB11 AMR спринтира от 0 до 100 км/ч само за 3.7 секунди, което е достатъчно бързо и с две десети от секундата по-бързо от стандартния DB11, който заменя. 

Дръжте педала натиснат и ще се случат две неща; ще достигнете максимална скорост от 334 км/ч и ще генерирате заглавия в цялата страна, отправяйки се направо към затвора.

Със 700 Nm, налични само от 1500 об/мин и поддържани до 5000 об/мин, тягата в средния диапазон е монументална, а съпътстващият гръмотевичен звук от изпускателната система е нещото, от което са направени мечтите за автомобила.

Пиковата мощност от 470 kW (630 к.с.) се достига при 6500 об/мин (с таван на оборотите при 7000 об/мин) и доставката е впечатляващо линейна, без намек за турбо трептене.  

Aston твърди, че DB11 AMR ускорява от 0 до 100 км/ч само за 3.7 секунди, което е доста бързо.

Осемстепенната автоматична скоростна кутия е невероятна, превключва предавките точно в точния момент и ги държи точно за точното време. Изберете ръчен режим и тънките лостове за скорости от двете страни на кормилната колона осигуряват още повече контрол.

В режимите на предаване Sport и Sport+, виещият ауспух е придружен от забавен набор от пукане и удари, докато превключвате нагоре и надолу. Браво!

DB11 AMR разчита на тежкотоварно алуминиево шаси с прикрепено предно окачване с двойни носачи и задно окачване с множество връзки.

Характеристиките на пружината и амортисьора са непроменени от предишния DB11 и дори по време на ентусиазирани офроуд карания, ние открихме, че окачването в режим Comfort и трансмисията в режим Sport+ са най-добрата комбинация. Превключването на амортисьорите на Sport+ е най-доброто за дните на писта. 

Кормилно управление (в зависимост от скоростта) с електроусилвател. Той е красиво прогресивен, но остър и със страхотно усещане на пътя.

Големите 20-инчови ковани алуминиеви джанти са обвити с високоефективни гуми Bridgestone Potenza S007 (255/40 отпред и 295/35 отзад), разработени като оригинално оборудване за този автомобил и Ferrari F12 Berlinetta.

Те са съчетани с почти перфектното разпределение на теглото на 1870/11 отпред и отзад на 51 кг DB49 и стандартния LSD, за да осигурят вдъхващ уверен баланс и рязък спад на мощността при (бърз) изход от ъгъла.

Спирането се управлява от огромни (стоманени) вентилирани ротори (400 мм отпред и 360 мм отзад), захванати от шест бутални апарати отпред и четири бутални апарати отзад. От време на време успяхме да окажем приличен натиск върху тях, но спирачната сила остана невероятна и педалът беше твърд.

В тишината на градския трафик DB11 AMR е цивилизован, тих (ако щете) и удобен. Спортните седалки могат да се регулират за захващане като менгеме при скорост или да ви дадат повече място за придвижване из града, ергономията е перфектна и въпреки впечатляващия външен вид, всестранната видимост е изненадващо добра.

Като цяло, шофирането на DB11 AMR е специално изживяване, което изпълва сетивата и повишава пулса, независимо от скоростта.

Оценка за гаранция и безопасност

Основна гаранция

2 години / неограничен пробег


Гаранция

Какво оборудване за безопасност е инсталирано? Каква е оценката за безопасност? 7/10

По-голямата скорост изисква сериозна активна и пасивна безопасност, а DB11 не може да се справи с първата.

Да, има ABS, EBD, EBA, контрол на сцеплението, динамичен контрол на стабилността (DSC), положителен контрол на въртящия момент (PTC) и динамичен вектор на въртящия момент (DTV); дори система за следене на налягането в гумите и универсални камери.

Но по-модерните технологии за избягване на сблъсък като активен круиз контрол, наблюдение на отблясъците, предупреждение за напускане на лентата, предупреждение за кръстосано движение отзад и особено AEB не се виждат никъде. Не е добре.

Но ако инцидентът е неизбежен, има много налични резервни части под формата на двустепенни предни въздушни възглавници за водача и пътника, предни странични въздушни възглавници (таза и гръдния кош) и въздушни възглавници за завеси и колене.

И двете позиции на задната седалка предлагат горни ремъци и ISOFIX закрепвания за поставяне на бебешка капсула и детска седалка.

Безопасността на DB11 не е оценена нито от ANCAP, нито от EuroNCAP. 

Колко струва притежаването? Какъв вид гаранция се предоставя? 7/10

Докато Kia е лидер на масовия пазар със седем години гаранция за неограничен пробег, Aston Martin изостава с тригодишна гаранция за неограничен пробег. 

Обслужването се препоръчва на всеки 12 месеца/16,000 12 км и е наличен удължен XNUMX-месечен договор за прехвърляне, включващ всичко от предоставяне на такси/настаняване в случай на повреда до покриване на автомобила на „официални събития, организирани от Aston Martin“. ”

присъда

Aston Martin DB11 AMR е бърз, мощен и красив. Той има уникален характер и харизма, с които неговите италиански и немски конкуренти не могат да се равнят. Въпреки това липсват някои важни мултимедийни и технически функции за сигурност. Така че не е идеално... просто брилянтно.

Aston Martin DB11 AMR ли е в списъка ви с желания за спортни автомобили? Кажете ни какво мислите в секцията за коментари по-долу.