Ревю на Alfa Romeo Stelvio 2019: Вие

Наскоро добавеният Alfa Romeo Stelvio Ti може да бъде интелигентен избор за купувачи, които искат техният среден луксозен SUV да предлага грациозни нива на шум. Той е по-плюшен и по-добре оборудван от обикновения Stelvio, макар и не толкова ударен като флагманския V6 Quadrifoglio с двоен турбо. 

Отпивайки първокласен бензин, Ti е високопроизводително, задвижвано с бензин предложение, което не изисква толкова компромиси по отношение на комфорта, колкото версията от най-висок клас, но като всички неща, които носят значката на Alfa Romeo, той е проектиран да бъде завладяващо шофиране.

Тази спецификация Ti получава куп допълнителни неща в сравнение със стандартния модел и също така има мощен настроен четирицилиндров бензинов двигател с турбокомпресор. Създаден е да постави "спорт" в SUV. 

И така, има ли смисъл от спортния автомобил, предвид дългия списък от алтернативи като BMW X3, Volvo XC60, Audi Q5, Porsche Macan, Lexus NX, Range Rover Evoque и Jaguar F-Pace? И заслужава ли вашето внимание предложението на единствената италианска марка в този сегмент? Нека разберем.

Алфа Ромео Стелвио 2019: TI
Клас на безопасност
тип двигател	2.0 л турбо
Тип гориво	Премиум безоловен бензин
Горивна ефективност	7 л / 100 км
приземяване	5 места
Цена от	$52,400

Има ли нещо интересно в неговия дизайн? 8/10

Безспорно това е Alfa Romeo, със семейното лице на марката, включително емблематичната решетка с обърнат триъгълник и тънки фарове, и здрава, но извита каросерия, която помага на този SUV да се откроява от тълпата.

Отзад има прост, но стилен заден капак, а отдолу има спортен външен вид с интегрирана хромирана обвивка на ауспуха. Под заоблените арки на колелата има 20-инчови джанти с гуми Michelin Latitude Sport 3. Има фини детайли, включително много компактни калници и почти невидими релси на покрива (за закрепване на багажници на покрива, ако желаете). 

Не мисля, че наистина трябва да казвам много повече. Малко е красиво - и има много цветове за избор, включително невероятния (много скъп) Competizione Red, който се вижда тук, както и още едно червено, 2x бяло, 2x синьо, 3x сиво, черно, зелено, кафяво и титаниево (зеленикаво). Кафяв). 

С дължина от 4687 мм (при междуосие 2818 мм), ширина 1903 мм и височина 1648 мм, Stelvio е по-къс и по-набит от BMW X3 и има приблизително същия просвет от 207 мм, достатъчно, за да прескачате лесно бордюра, но вероятно не е достатъчно за вас. помислете да отидете твърде далеч в територия на храстите - не това, което искате. 

Вътре има и няколко опции за тапицерия: черно на черно е стандартно, но можете да изберете червена или шоколадова кожа. Вътре всичко беше просто - вижте снимката на салона и направете изводи.

Колко практично е вътрешното пространство? 6/10

Има по-практични средни луксозни джипове, защото Alfa Romeo Stelvio не може да се сравни, да речем, с Volvo XC60, BMW X3 или Jaguar F-Pace по отношение на пространството за пътници, да не говорим за място за багаж.

Но като цяло не е толкова лошо. Има джобове с приличен размер във всичките четири врати, чифт големи държачи за чаши пред превключвателя, сгъваем централен подлакътник с държачи за чаши на втория ред, плюс мрежести джобове за карти на облегалките на седалките. Централната конзола отпред също е голяма, но и нейният капак е голям, така че достъпът до тази зона може да бъде малко тромав, ако се опитвате да шофирате.

Багажното отделение не е толкова добро, колкото при други автомобили от този клас: обемът му е 525 литра, което е с около пет процента по-малко от повечето автомобили от този клас. Под пода на багажника ще намерите или компактна резервна гума (ако я изберете) или допълнително място за съхранение с комплект за ремонт на гуми. Има релси и няколко малки кукички за чанти, а на гърба може лесно да се поберат три куфара или бебешка количка.

Задните седалки се сгъват с чифт лостове в областта на багажника, но все пак трябва да се наведете в багажника и да бутнете малко задните облегалки, за да ги свалите. Настройката на задната седалка ви позволява да разделите седалките в съотношение 40:20:40, ако е необходимо, но разделянето е 60:40, когато използвате задните рамена.

Stelvio прави къси пътища, когато става въпрос за USB портове за зареждане. Има два на централната конзола, два отзад под вентилационните отвори и един в долната част на B-колоната. Единственото жалко е, че последният изглежда толкова неуместен, в средата на голяма празна чиния. За щастие има удобен слот за смартфон, където можете да поставите устройството си с главата надолу между чашите. 

Жалко е, че мултимедийната система, състояща се от 8.8-инчов екран, плавно интегриран в арматурното табло, не е чувствителна на допир. Това означава, че приложението Apple CarPlay/Android Auto е разочароващо, защото докато и двете са фокусирани върху гласовия контрол, сензорният екран го прави много по-лесно, отколкото да се опитвате да прескачате между менютата с контролер за джогинг. 

Ако не използвате някое от приложенията за дублиране на смартфона, менютата са сравнително лесни за превъртане.

Най-голямото ми разочарование от интериора на Stelvio обаче беше качеството на изработка. Имаше няколко лошо изработени секции, включително един процеп в рамката под медийния екран, който беше почти достатъчно голям, за да побере върха на пръста. 

О, и сенници? Обикновено не е нещо CarsGuide придирки, но Stelvio има огромна междина (широчина около инч), което означава, че понякога ще бъдете заслепени от пряка слънчева светлина, въпреки всичките ви усилия. 

Представлява ли добро съотношение цена/качество? Какви функции има? 8/10

С каталожна цена от $78,900 плюс пътни разходи, предложената цена на дребно на Stelvio е веднага привлекателна. Адски по-евтино е от повечето бензинови модели F-Pace с задвижване на всички колела, а цената се доближава до трите най-добри бензинови SUV в Германия. 

Освен това е доста добре зареден за пари.

Стандартното оборудване за този клас Ti включва 20-инчови колела, отопляеми спортни предни седалки, отопляем волан, задно стъкло за поверителност, адаптивен круиз контрол, алуминиеви педали и стерео уредба с 10 високоговорителя. 

Стандартното оборудване на тази тапицерия Ti включва отопляем кожен волан.

И Ti не само изглежда по-спортен – разбира се, червените спирачни апарати му помагат да се открои – но също така има важни допълнения като адаптивни амортисьори Koni и заден диференциал с ограничено приплъзване.

Всичко това в допълнение към това, което получавате в по-достъпния Stelvio, като 7.0-инчов цветен инструментален панел, 8.8-инчов мултимедиен екран със сателитна навигация, Apple CarPlay и Android Auto, двузонов климатичен контрол, влизане без ключ. и бутон за стартиране, кожена тапицерия и кожен волан, автоматично затъмняващо се огледало за обратно виждане, биксенонови фарове, мониторинг на налягането в гумите, електрическа повдигаща врата, електрическо регулиране на предната седалка и избор на режим на задвижване Alfa DNA. система.

Нашата тестова кола имаше избрани няколко опции, включително боя Tri-Coat Competizione Red (4550 долара - уау!), панорамен люк (3120 долара), аудио система Harman Kardon с 14 високоговорителя (1950 долара - повярвайте ми, не си струва парите). ), система против кражба ($975) и компактна резервна гума ($390), тъй като няма резервна гума като стандарт.

Историята на сигурността също е доста силна. Вижте раздела за сигурност по-долу за пълен преглед.

Какви са основните характеристики на двигателя и трансмисията? 8/10

Под капака се намира 2.0-литров четирицилиндров бензинов двигател с турбокомпресор с 206 kW и 400 Nm въртящ момент. Тези спецификации на двигателя дават на Ti 58kW/70Nm предимство пред базовия бензинов Stelvio, но ако искате максимална мощност, Quadrifoglio с неговия 2.9kW/6Nm 375-литров V600 с двойно турбо (хм, и цената на етикета от $150K) ще работи за теб.

Ти обаче не е глупак: времето за ускорение от 0-100 е 5.7 секунди, а максималната скорост е 230 км/ч.

Ти не е глупак, времето за ускорение 0-100 е 5.7 секунди.

Той разполага с осемстепенна автоматична скоростна кутия с лостни превключватели и задвижване на всички колела, което работи при поискване.

И тъй като това е превозно средство с висока проходимост и трябва да може да изпълнява всички функции на превозно средство с висока проходимост, силата на теглене се оценява на 750 кг (без спирачки) и 2000 кг (със спирачки). Собственото тегло е 1619 кг, идентично с бензиновия двигател с по-ниска спецификация и с килограм по-малко от дизеловия, което го прави един от най-леките средноразмерни луксозни SUV благодарение на мерки като широко използване на алуминий в панелите на каросерията и дори неръждаема стомана заден вал, въглеродни влакна за намаляване на теглото.

Бъдете в крак с времето автомобилиседмичен бюлетин наръчник

Колко гориво консумира? 7/10

 Заявения разход на гориво на Alfa Romeo Stelvio Ti е 7.0 литра на 100 километра, което може да се постигне, ако карате внимателно надолу по наклон за дълго време. Може би.

Видяхме 10.5 л/100 км в комбинация от „нормално“ шофиране и кратко, оживено шофиране по път, който се мъчи да имитира съименника на този SUV, но не успява. 

Ей, ако икономията на гориво е толкова важна за вас, помислете за изчисляване на бензин и дизел: заявеният разход на дизел е 4.8 л/100 км - впечатляващо. 

Обемът на резервоара за гориво за всички модели е 64 литра. Ще трябва също да заредите бензиновите модели с първокласен безоловен бензин с октаново число 95.

Какво е да караш? 7/10

Прочетох няколко неща за Stelvio, преди да седна зад волана, и имаше доста похвали от чужбина за управлението и представянето на този SUV.

И за мен в по-голямата си част отговаряше на шума, но не мисля, че заслужава да се нарича точка за нулиране на теста, както предполагат някои отзиви.

2.0-литровият турбо двигател върши страхотна работа и е особено впечатляващ със своята мощност, когато натиснете силно педала за газ. Той се движи напред много добре на предавка, но има известна мудност при спиране/потегляне, с която трябва да се борите, особено ако изберете грешен режим на шофиране - има три от тях: Dynamic, Natural и All Weather. 

Осемстепенният автоматик превключва бързо в динамичен режим и може да бъде направо агресивен при пълна газ – и въпреки че червената линия е настроена само на 5500 оборота в минута, тя ще намери своя път и ще превключи на следващата предавка. В други режими е по-гладко, но и по-свободно. 

Осемстепенният автоматик превключва бързо в динамичен режим.

В допълнение, системата за задвижване на всички колела на Q4 се адаптира към различни ситуации - тя има тенденция да остане със задно задвижване през повечето време, за да подобри спортността на шофирането, но може да разпредели 50 процента от въртящия момент към предните колела, ако е приплъзване открит.

Почувствах, че тази система работи, когато карах Stelvio по-силно от повечето хора, каращи луксозен среден SUV през поредица от тесни завои, и освен електронния контрол на стабилността, който поглъща реакцията на газта от време на време, беше много смешно.

Управлението е бързо и много директно в динамичен режим, въпреки че няма истинско ниво на усещане, а при ниски скорости може да бъде твърде директно, което ви кара да мислите, че радиусът на завиване е по-малък, отколкото е в действителност (11.7). м) - по тесните градски улици това обикновено е някаква битка. 

Alfa Romeo твърди, че Stelvio има перфектно разпределение на теглото 50:50, което трябва да му помогне да се чувства по-добре в завои и има наистина страхотен баланс между завой и комфорт. Адаптивното окачване Koni ви позволява да се движите динамично с меки амортисьори или с по-агресивна настройка на амортисьорите (по-твърди, по-малко люлеене). 

При ежедневното шофиране окачването се справя предимно с неравности. Точно като двигателя, трансмисията и кормилното управление, той става по-добър, колкото по-бързо се движите, защото при скорости под 20 km/h може да си проправи път през неравности и неравности, докато на магистрала B или магистрала шасито помага да успокои тези в салона. повърхността отдолу е доста убедителна. 

Така че върви доста добре. Но спри? Това е съвсем различен въпрос.

Не само че педалът на спирачката е твърде висок в сравнение с газта, реакцията на педала на нашия тестов автомобил беше по-лоша от лоша, просто беше лоша. Като, "о-май-мисля-ще-чу-какво" е лошо. 

Липсва линейност в движението на педала, което е малко като кола, чиито спирачки не са обезвъздушени правилно - педалът се движи около инч или повече, преди спирачките да започнат да захапват, и дори тогава "хапенето" е по-скоро като компресия на венците без протези.

Оценка за гаранция и безопасност

Основна гаранция

3 години / неограничен пробег


Гаранция

Оценка за безопасност ANCAP

Какво оборудване за безопасност е инсталирано? Каква е оценката за безопасност? 8/10

През 2017 г. Alfa Romeo Stelvio получи най-високата оценка за краш тест ANCAP с пет звезди, като този резултат е приложим за модели, продадени от март 2018 г.

През 2017 г. Alfa Romeo Stelvio получи най-високата оценка за краш тест ANCAP с пет звезди.

Изчерпателен набор от оборудване за безопасност е стандартно в цялата гама, включително автоматично аварийно спиране (AEB) с разпознаване на пешеходци, което работи от 7 km/h до 200 km/h, предупреждение за напускане на лентата, наблюдение на мъртвата зона и предупреждение за задния напречен трафик. 

Няма активен асистент за поддържане на лентата, няма система за автоматично паркиране. По отношение на паркирането всички модели имат камера за заден ход с динамични водачи, както и предни и задни сензори за паркиране.

Моделите Stelvio имат двойни ISOFIX точки за закрепване на детски седалки на външните задни седалки, както и три горни точки за закрепване - така че ако имате детска седалка, можете да тръгнете.

Има и шест въздушни възглавници (двойни предни, предни странични и въздушни завеси с пълна дължина). 

Къде се произвежда Alfa Romeo Stelvio? Той нямаше да посмее да носи тази значка, ако не беше произведена в Италия – а тя се произвежда във фабриката в Касино.

Колко струва притежаването? Какъв вид гаранция се предоставя? 7/10

Той е кратък и дълъг едновременно: говоря за гаранционната програма на Alfa Romeo, която продължава три години (кратко) / 150,000 XNUMX км (дълго). Собствениците получават пътна помощ, включена в гаранционния срок. 

Alfa Romeo предлага петгодишен план за обслужване с фиксирана цена за своите модели, с обслужване на всеки 12 месеца/15,000 XNUMX км, което от двете настъпи първо.

Последователността на разходите за поддръжка за бензинов Ti и обикновен Stelvio е една и съща: $345, $645, $465, $1065, $345. Това се равнява на средна годишна такса за собственост от $573, стига да не преминете над 15,000 XNUMX км... което е скъпо.

присъда

Изглежда страхотно и може да е достатъчно за закупуване на Alfa Romeo Stelvio Ti. Или значка може да го направи вместо вас, романтичната примамка на италианска кола на алеята ви – разбирам. 

Все пак има по-практични луксозни джипове, да не говорим за по-излъскани и изискани. Но ако искате да карате доста спортен SUV, той е един от най-добрите, а освен това се предлага и с атрактивна цена.

Бихте ли купили Alfa Romeo Stelvio? Кажете ни какво мислите в секцията за коментари по-долу.