Преглед на Alfa Romeo Giulia и Quadrifoglio за 2016 г

Огнедушителят има четирилистна детелина отстрани и има обхват, за да предизвика германски средни седани.

Хубаво е да срещнеш кола, която има име, а не обозначение.

Претендентът на Alfa Romeo за BMW M3 и Mercedes-Benz C63 S има две от тях - Giulia и Quadrifoglio (QV), което на италиански означава "четирилистна детелина".

Освен това има искряща индивидуалност, която да върви с романтичното италианско име.

Характерът на автомобила става очевиден веднага щом стъпите в силно подплатените, шевани и ватирани кожени седалки. Натиснете червения бутон на волана – точно като във Ferrari – и приятно звучащият Twin-turbo V6 се събужда с плюене и ръмжене.

Натиснете педала на газта и се блъскате в димяща гума по пътя си до 100 км/ч за 3.9 секунди, които Alfa твърди, че счупват врата.

Не му поставихме хронометър, но от външния му вид тази кола изглежда не само много бърза, но и потенциален конкурент на еталонните немски спортни седани.

Първоначалните впечатления се засилват при първия ъгъл на тестовата писта на Alfa Romeo в Balocco близо до Милано, Италия. Спирачките захапват силно и QV променя посоката с усърдието и увереността, които бихте очаквали от M3 или C63S.

ясно е, че най-новата Alfa има пистата, която да съответства на богатото си състезателно родословие.

Изглежда тайната на борбата с тежките категории на дивизията е да бъдеш в лека категория. QV тежи 1524 кг благодарение на използването на алуминий и въглеродни влакна в тялото и краката.

Двама бивши инженери на Ferrari ръководиха разработката на автомобила от нулата и въпреки че отричат, че автомобилът е заимстван от Ferrari, има елементи, вдъхновени от Maranello.

Управлението е много директно и бързо - малко изнервящо в началото - и предният сплитер от въглеродни влакна се отваря по време на спиране и завой, за да подобри притискащата сила, в тандем със спойлер, монтиран на капака на багажника.

Задвижващият вал е от въглеродни влакна, задните колела са с векторен въртящ момент за по-добро сцепление и завой, а теглото е 50-50 отпред назад.

След осем обиколки на гладката писта е ясно, че най-новата Alfa има способността на пистата да съответства на нейното богато състезателно родословие.

В Quadrifoglio водачът избира икономичен, нормален, динамичен и пиков режим на шофиране, като променя реакцията на газта на автомобила, окачването, управлението и усещането за спирачки. При други опции настройката на песента не е налична.

Но бихте очаквали кола на стойност около 150,000 XNUMX долара да бъде специална. Ключът към успеха на престижния среден пазар е как изглеждат и се чувстват градинските сортове.

За QV началната цена ще бъде някъде между C63 S и M3 (приблизително $140,000 150,000 до $XNUMX XNUMX).

Гамата ще започне с 2.0-литров четирицилиндров турбокомпресор със 147 kW и цена от приблизително 60,000 2.2 долара, което е в съответствие с началното ниво на Benz и Jaguar XE. Този двигател ще се предлага и в подобрена "супер" версия, заедно с XNUMX-литров турбодизел.

Очаква се бензиновото турбо с мощност 205 kW да се предлага в по-скъпия модел, като Quadrifoglio оглавява гамата.

Всички те са комбинирани с осемстепенна автоматична.

Карали сме базовите бензин и дизел и сме впечатлени от представянето и на двете. Дизелът има достатъчно сцепление при ниски обороти и беше достатъчно тих, въпреки че нашето пътуване се състоеше предимно от магистрали и селски пътища.

Въпреки това 2.0 отговаря повече на характера на автомобила. Това е жива машина, която обича оборотите и издава спортно ръмжене при натискане. Автоматът помага с интуитивно и бързо превключване.

Седалките имат добра странична опора и вие седите ниско в седалката, което спомага за създаването на спортен вид.

И двете коли се чувстваха пъргави в завоите и удобни, като същевременно се справяха с лекота с неравности, въпреки че по-голямата част от пътя беше по равни пътища. Ще отложим окончателното решение за началото на следващата година.

Кормилното управление е остро и прецизно, въпреки че му липсват теглото и обратната връзка на 3 Series.

Удоволствието от шофирането е подсилено от кабината, която обгръща водача. Седалките имат добра странична опора и вие седите ниско в седалката, което спомага за създаването на спортен вид.

Плоската долна част на волана е с добър размер, а минималистичният подход към копчетата и бутоните е добре дошъл. Екранните менюта се управляват от въртящо се копче, а менютата са логични и лесни за навигация.

Пътниците също не са забравени, благодарение на приличното място за краката отзад и отделен заден люк.

Колата обаче не е перфектна. Качеството на тапицерията на седалките и тапицерията на вратите е наравно с германците, но някои от превключвателите и копчетата изглеждат малко евтини, докато централният екран е малък и му липсва яснотата на немските конкуренти - по-специално камерата за задно виждане е твърде малък.

Климатикът и в двата автомобила, които тествахме, изглеждаше, че не може да се справи с изискванията на австралийското лято. Имахме и двете в обстановка, която би предизвикала виелица в Toyota. Имаше и няколко проблема с напасването и завършването.

Като цяло обаче това е впечатляваща кола. Изглежда стилно отвътре и отвън, забавно е за шофиране и има някои интелигентни технологии.

Жестокият Quadrifoglio може да се окаже талисманът за късмет на Alpha.

Skunkworks носи успех

Alfa Giulia е кола, родена от отчаяние и раздразнение.

Първоначално Alfa планираше да пусне нов среден седан през 2012 г., но шефът на Fiat Серджо Маркионе дръпна щифта - той интуитивно почувства, че колата не става.

Дизайнерският и инженерният екип се върна към чертожната дъска и бъдещето на Alfa Romeo изглеждаше мрачно.

През 2013 г. Маркионе започна да мобилизира войски от по-широката група Fiat, включително двама ключови служители на Ferrari, с цел да пробие свръхконкурентния пазар на седани със среден размер, доминиран от BMW Серия 3 и Mercedes-Benz C-Class.

Бригада в стил скункуъркс беше събрана и оградена от останалата част от Фиата - те дори имаха уникални пропуски. Имаха три години, за да разработят напълно нова платформа.

Работейки неконвенционално, групата започна с първокласния огнедишащ Quadrifoglio и премина към кулинарно разнообразие от модели, за да изтрие приказния прах.

В типичен стил на Ферари, те започнаха с време за обиколка като първоначална цел: да обиколят вражеска територия, прочутия германски Нюрбургринг, за по-малко от 7 минути и 40 секунди.

Автомобилът трябваше да има най-добрата горивна ефективност в класа. Той също така трябваше да победи качествените гремлини, които измъчваха по-ранните итерации на марката.

Миналата година възникна още едно препятствие и проектът се отложи с още шест месеца. По-рано тази година в Женева Маркионет каза, че е решил да отложи пускането на автомобила, тъй като проектът е "технически незрял".

Тъй като грешките са отстранени и вълнението преди стартирането намаля, сега пазарът трябва да реши дали има бъдеще за една от най-легендарните марки в света.

Щракнете тук за повече цени и спецификации за 2016 Alfa Romeo Giulia.