Сервиз на съединителя
Съдържание
Съединителят свързва двигателя с трансмисията и осигурява предаване на мощност без загуби с прецизно измерване към задното колело. Ето защо съединителят е износена част, която изисква периодична поддръжка.
Поддръжка на съединител на мотоциклет
Какъв е смисълът да имаш 150 к.с., ако не можеш да го използваш на пътя? Пилотите на драгстер не са единствените, които осъзнават този проблем: дори при нормални пътища, при всяко стартиране и всяко ускорение, съединителят трябва да е изключително мощен, за да предава мощност от коляновия вал към двигателя без загуби и в правилното съотношение. Предаване.
Съединителят се основава на физическия принцип на триене, поради което е износваща се част. Колкото повече го поискате, толкова по -скоро ще трябва да го замените. Съединителят е особено натоварен, например, когато се отдръпвате от светофарите при високи обороти на двигателя. Разбира се, изстрелването е много по -„мъжествено“, когато иглата на оборотомера се издигне до червено и лостът на съединителя е полуотворен. За съжаление, само половината от мощността достига трансмисията, останалата част се изразходва за отопление и износване на диска на съединителя.
Един ден въпросните ротори ще се отърват от призрака и ако искате пълна мощност, моторът ви вероятно вдига много шум, но мощността идва на задните колела късно. Тогава всичко, което трябва да направите, е да похарчите трудно спечелените си пари за следващата ваканция за части (комплекти вериги, гуми, дискове на съединителя и т.н.).
Проблем, с който нашите дядовци не са се сблъсквали в своите пожарни автомобили. Всъщност първите мотоциклети все още се движеха без съединител. За да спрете, трябваше да изключите двигателя и тогава стартът изглеждаше като родео шоу. В днешните условия на движение това, разбира се, би било твърде опасно. Ето защо е толкова важно съединителят ви да работи безупречно.
С няколко редки изключения, многопластовите съединители, пълни с масло, са често срещани при съвременните мотоциклети. Представянето на този тип захващане изобщо не е като да си представите голям, кръгъл сандвич с няколко стъпала. Сменете колбаса с фрикционни дискове, а хляба със стоманени дискове. Компресирайте всичко с натискаща плоча, използвайки няколко пружини. Когато елементите са компресирани, имате затворена връзка между двигателя и трансмисията, която се отваря, когато натиснете лоста на съединителя и когато налягането на пружината се освободи от дисковете.
Размерът, броят и повърхността на дисковете, разбира се, точно отговарят на мощността на двигателя. Резултатът е плавен старт без сътресения, въртящият момент на двигателя се предава безопасно. Торсионните пружини в корпуса на съединителя омекотяват реакцията при промени в натоварването и осигуряват повече комфорт.
В допълнение, съединителят предпазва, когато двигателят спре. Плъзгането предпазва зъбните колела от прекомерно натоварване. Доброто сцепление, разбира се, работи само когато се включи безупречно шофиране. По принцип при хидравличните системи трябва да се вземат предвид същите точки, както при дисковите спирачки: хидравличната течност трябва да се сменя не повече от веднъж на 2 години, не трябва да има въздушни мехурчета в системата, всички уплътнения трябва работи безупречно. , буталата не трябва да се блокират Механична препоръка Спирачни накладки. Не е необходимо да регулирате хлабината, тъй като хидравличната система се настройва автоматично. Обратно, в случай на механично управление на кабела, решаващият фактор е, че кабелът Bowden е в перфектно състояние, тефлоново насочен или смазан и хлабината е регулирана. Когато съединителят е горещ, твърде малкото въздействие ще доведе до подхлъзване на накладките, което ще се износва бързо. Освен това прегряването уврежда стоманените дискове (деформира се и посинява). Обратно, прекалено много люфт затруднява превключването на предавките. Когато е неподвижен, мотоциклетът има склонност да стартира, когато съединителят е включен и е трудно да се работи на празен ход. Тогава става ясно, че съединителят не може да се изключи. Това явление може да възникне и при деформиране на стоманени дискове!
Обратно, изтръгването и изключването на съединителя през повечето време показват, че корпусът на съединителя и задвижващият механизъм са счупени. На повечето мотоциклети не е необходимо да разглобявате двигателя, за да ремонтирате съединителя и да смените накладките. Ако не се страхувате да си изцапате ръцете и имате известен талант за механика, можете да се справите сами и да спестите прилична сума пари.
Обслужване на съединител - да започваме
01 - Подгответе инструментите
Разхлабете и свалете винтовете на капака на етапи, като използвате подходящ инструмент. Машинно затегнати или боядисани винтове могат да се забият. В повечето случаи лек удар в главата на винта може да помогне за разхлабване на винта. Ударната отвертка завърта винтовете Phillips оптимално.
02 - Отстранете капака
За да освободите капака от регулиращите втулки, използвайте пластмасовата страна на регулируемия чук и леко почукайте от всички страни на капака, докато се отлепи.
Бележката : Издърпайте с отвертка само ако има подходящ слот или вдлъбнатина в капака и тялото! Никога не се опитвайте да натискате отвертка между уплътняващите повърхности, за да не ги повредите непоправимо! Ако няма начин да премахнете капака, тогава вероятно сте забравили винта! Обикновено уплътнението се прилепва към двете повърхности и се счупва. Във всеки случай трябва да го смените. Внимателно отстранете всички остатъци от уплътнения със стъргалка за уплътнения и почистващ препарат за спирачки или препарат за отстраняване на уплътнения, без да повредите уплътняващата повърхност, след това използвайте ново уплътнение. Внимавайте да не загубите регулиращите ръкави!
Стъпка 2, фиг. 2: Свалете капака
03 - Свалете съединителя
Стъпка 3, фиг. 1: Разхлабете централната гайка и винтовете
Корпусът на съединителя вече е пред вас. За да влезете в интериора, първо трябва да премахнете скобата на съединителя. В повечето случаи ще трябва да развиете определен брой винтове, по -рядко централната гайка. Винаги продължавайте напречно и поетапно (приблизително по 2 оборота всеки)! Ако корпусът на съединителя се завърти с винтовете, можете да превключите на първа предавка и да заключите спирачния педал. След като винтовете се разхлабят, свалете пружините за притискане и скобата. Вече можете да извадите стоманените дискове и фрикционните дискове от съединителя. Поставете всички части върху чист лист вестник или парцал, за да можете да запишете реда за сглобяване.
Стъпка 3, фиг. 2: Свалете съединителя
04 - Проверете подробностите
Стъпка 4, фиг. 1: Измерване на пружината на съединителя
Сега проверете компонентите: с течение на времето пружините на съединителя се уморяват и се свиват. Затова измерете дължината и сравнете стойността с границата на износване, посочена в ръководството за ремонт. Пружините на съединителя са сравнително евтини (около 15 евро). Разхлабените пружини ще причинят подхлъзване на съединителя, така че ако се съмнявате, препоръчваме да ги смените!
Стоманени дискове, съответно поставени между триещите дискове, могат да се деформират поради топлина. В повечето случаи те стават сини. Можете да ги проверите с помощта на манометър и тоалетка. Можете също така да използвате стъклена или огледална чиния вместо тоалетна чиния. Притиснете леко диска към стъклената плоча, след това от различни точки се опитайте да изчислите пролуката между двете точки с манометър. Допуска се леко изкривяване (до около 0,2 мм). За точната стойност вижте ръководството на вашия автомобил.
Стъпка 4, фиг. 2: Проверете подробностите
Трябва да смените обезцветени и изкривени дискове. Дисковете също могат да се деформират, ако корпусите на съединителя и вътрешните задвижвания са силно износени. Малки пролуки отстрани на направляващата плоча могат да бъдат загладени с пила. Тази операция отнема много време, но спестява много пари. За да се предотврати навлизането на дървени стърготини в двигателя, е необходимо да се разглобяват частите. За да свалите корпуса на съединителя, разхлабете централната гайка. За да направите това, задръжте симулатора със специален инструмент. Вижте също вашето ръководство за допълнителни инструкции. Проверете и състоянието на амортисьора върху корпуса на съединителя. Щракване при работещ двигател показва износване. Сигналът може да има някаква игра след инсталирането, но като цяло той не трябва да изглежда мек и износен в случай на силно ускорение или дръпване.
05 - Монтирайте съединителя
Стъпка 5: Инсталирайте съединителя
След като сте решили кои части трябва да бъдат заменени, продължете с монтажа. Отстранете остатъчното износване и замърсявания от използваните части с почистващ препарат за спирачки. Сега сглобете отново чистите и смазани части в обратен ред. За да направите това, вижте отново ръководството за ремонт: важно е да се вземат предвид всички маркировки върху компонентите, които служат за обозначаване на конкретна позиция!
Ако не сте разглобили корпуса на съединителя, операцията е сравнително проста: започнете с инсталирането на дисковете на съединителя, като започнете и завършите с фрикционната накладка (никога стоманения диск). След това монтирайте скобата, след което поставете пружините на място с винтовете (в повечето случаи трябва да приложите лек натиск). Обърнете внимание на маркировките, които могат да присъстват при монтажа на затягащата планка!
Накрая затегнете винтовете напречно и поетапно. Ако в MR е посочен въртящ момент, трябва да се използва динамометричен ключ. В противен случай затегнете без сила; леенето на нишки е особено деликатно вътре в задвижването на съединителя.
06 - Персонализирайте играта
Когато съединителят се задейства от кабела на Bowden, регулирането на хлабината има решаващо влияние върху резултата от работата. Регулирането може да се извърши с регулиращия винт, разположен в центъра на корпуса на съединителя, от другата страна на двигателя, или, в случай на капак на съединителя, в капака на съединителя. Спазвайте съответните инструкции на производителя.
07 - Поставете капака, затегнете винтовете стъпка по стъпка
Стъпка 7: Поставете капака, затегнете винтовете на етапи.
След почистване на уплътнителните повърхности и поставяне на правилното уплътнение, можете да смените капака на съединителя. Не забравяйте регулиращите ръкави! Инсталирайте винтовете първо чрез ръчно затягане, след това леко затегнете или с динамометричен ключ съгласно инструкциите на производителя.
08 - Регулиране на жилото за боудън
Стъпка 8, фиг. 1: Регулиране на кабела
Когато регулирате с кабел Bowden, уверете се, че лостът на съединителя има хлабина от приблизително 4 мм. преди да заредите ръката. Не е необходимо силно да разхлабвате винта на гнездовата глава.
Стъпка 8, фиг. 2: Регулирайте Bowden кабела
09 - Напълнете с масло
Стъпка 9: напълнете маслото
Сега маслото може да се долива. Уверете се, че дренажната тапа е на мястото си! И накрая, монтирайте стъпалата, кикстарта и т.н. и отстранете всички остатъци от спирачката и задното колело. Всичко е добре когато свършва добре ; преди да седнете на седалката, проверете отново работата си: стартирайте двигателя на празен ход, задръжте лостовете на спирачката и съединителя и бавно превключете на първа предавка. Ако сега можете да ускорявате, без да бъдете претоварени от кола или заплъзване, сте свършили добра работа и отново можете да разчитате, че ще можете да изминете мили чисто удоволствие във вашето двуколесно превозно средство.
Бонус съвети за истински ентусиасти „Направи си сам“
Не позволявайте на дразненето да попречи на механичната работа!
Понякога частите не съвпадат така, както би трябвало. Ако се справите с тежката артилерия, защото сте раздразнени и се опитвате да използвате сила, няма да ви се размине. Щетите, които можете да направите, само ще увеличат досадата ви! Ако усетите, че налягането се увеличава, спрете! Яжте и пийте, излезте навън, нека налягането спадне. Изчакайте малко и опитайте отново. Тогава ще видите, че всичко се прави просто ...
За да завършите механиката, е необходимо място:
Ако трябва да разглобите двигател или нещо подобно, потърсете някъде другаде, освен в кухнята или хола си. Избягвайте безкрайните дискусии със съквартирантите за предназначението на тези стаи от самото начало. Намерете правилното място с подходящите мебели за работилници и много място за вашите чекмеджета и други кутии за съхранение. В противен случай може да не намерите вашите винтове и други части.
Винаги имайте под ръка цифров фотоапарат или мобилен телефон:
Невъзможно е да запомните всичко. По този начин е много по -лесно бързо да направите няколко снимки на местоположението на предавката, местоположението на кабелите или някои части, сглобени по определен начин. По този начин можете да определите точно местоположението на монтажа и лесно да го сглобите дори след няколко седмици.
