Обновено Audi Q5 - дискретен пробив

Преди няколко години, когато на пазара започнаха да се появяват първите признаци на псевдо SUV, се прогнозираше, че те скоро ще изчезнат от пазара. Кой иска да кара кола, която не е идеална за офроуд или на пътя? казаха неверниците. Те грешаха – SUV сегментът процъфтява и се разраства, а производителите се изпреварват, представят нови или подобряват съществуващи модели и много от съмняващите се на времето карат такива коли.

Днес сме в Мюнхен, за да се запознаем с обновената версия на най-популярния модел на Audi в Полша - Q5, който 4 години след дебюта получи обновена версия.

Беше ли необходимо лечение?

Всъщност не, но ако искате да сте на вълна през цялото време, просто трябва да действате. Така че нека да проверим какво се е променило в новото Audi Q5 и да започнем с екстериора. Повечето от промените са настъпили в LED декорациите на оптиката и предната част на автомобила. Горните ъгли на решетката бяха подрязани, за да направят Q5 по-подобен на останалата част от семейството. Това вероятно започва да се превръща в традиция в автомобилния свят - решетката се превръща във второто лице на автомобилите и отличителен елемент, почти толкова важен, колкото логото на марката. Вертикални летви, по-отчетливи от преди, паднаха в решетката. Променени са и броните, въздухозаборниците и предните фарове за мъгла.

В кабината стандартът на довършителните материали е повишен, воланът и системата MMI са модернизирани. Естетите и домашните стилисти със сигурност ще бъдат доволни от доста широката гама от интериорни цветове – можем да избираме от три цвята, три вида кожа и тапицерия, а декоративните елементи се предлагат в три варианта на дървен фурнир и един вариант на алуминий. Тази комбинация ни дава доста широка гама от повече или по-малко вкусови комбинации.

Външният вид не е всичко

Дори ако Audi направи моливи, всяка нова версия ще има дълъг списък от подобрения. Моливът би бил по-удобен, може би ще свети в тъмното и, падайки на пода, сам ще скочи обратно на масата. Германците от Инголщат обаче правят коли и имат още повече място в тях да се покажат и с желание да надграждат всяко винтче в тях по какъвто и да е повод.

Да погледнем под капака, там са повечето винтове. Както при другите модели, Audi също се грижи за околната среда и нашия портфейл, като намалява разхода на гориво. Стойностите са доста интересни и в краен случай достигат дори 15 процента, като в същото време имаме повече сила под десния крак.

Ако за някой обаче единственият приемлив шум е плавното бръмчене на бензинов двигател, нека разгледа по-отблизо предложението на TFSI агрегатите. Да вземем за пример двигателя 2.0 TFSI с мощност 225 к.с., който в комбинация със скоростната кутия типтроник изразходва средно едва 7,9 л/100 км. Честно казано, този двигател е във версията с 211 к.с. при доста по-лекия А5 рядко падаше под 10л/100км, така че специално при него се надявам на намаляване на разхода на гориво.

Най-мощният двигател в гамата е V6 3.0 TFSI с впечатляващите 272 к.с. и въртящ момент от 400 Нм. В същото време скоростта от 100 км / ч се показва на брояча след 5,9 секунди. За такава голяма машина този резултат е наистина впечатляващ.

Какво ще кажете за дизеловите двигатели?

По-долу има двулитров дизелов двигател с мощност 143 к.с. или 177 к.с в по-мощен вариант. Другата крайност е 3.0 TDI, който развива 245 к.с. и 580 Нм въртящ момент и ускорява до 100 км/ч за 6,5 сек.

Успях да намеря такъв модел в редицата от дузина лъскави коли, наредени пред летището в Мюнхен, и след миг колата беше уловена в гъст поток от автомобили, изливащи се по баварските пътища. По селски пътища и в самия град, Q5 работи перфектно с този двигател, като лесно покрива всяка избрана празнина между автомобилите. Каросерията не е много дълга, видимостта в големите странични огледала е отлична, трансмисията S-tronic работи добре с мощния двигател и всичко това в същото време дава удивителна лекота на шофиране, която може да се сравни с движещи се пешки . на картата на града. Със своята гъвкавост и подвижност, Q5 винаги отива точно там, където искате.

Двигателят е с няколко коня по-мощен от предишната версия, но усещате ли го зад волана? В интерес на истината не. Също толкова красива, колкото и преди рестайлинга. А изгарянето? При тихо каране от 8l / 100km, с по-динамичен стил на шофиране, разходът на гориво се увеличава до 10l. За такава пъргавина и такъв „масаж на гърба“ - добър резултат!

Кой има нужда от хибрид?

С Q5 Audi представи хибридно задвижване за първи път. Как изглежда след промените? Това е първият хибриден SUV в премиум сегмента, базиран, наред с други неща, на литиево-йонни батерии. Сърцето на системата е 2,0-литров TFSI двигател с мощност 211 к.с., който работи в комбинация с електрически агрегат с мощност 54 к.с. Общата мощност на агрегата при паралелна работа е около 245 к.с., а въртящият момент е 480 Нм. Двата двигателя са монтирани паралелно и свързани чрез съединител. Мощността се предава към четирите колела чрез модифицирана осемстепенна типтроник трансмисия. Моделът в тази версия ускорява от 0 до 100 км/ч за 7,1 секунди. Само на електрическия мотор, движейки се с постоянна скорост от около 60 км / ч, можете да карате около три километра. Това не е много, но може да е достатъчно за пазаруване до най-близкия пазар. Интересното е, че когато се приближавате до този супермаркет, можете да ускорите до 100 км / ч, като използвате само електрони, което е добър резултат. Средният разход на гориво на 100 км е под 7 литра.

Това е теория. Но на практика? С този модел и аз навъртях няколко десетки километра. Честно казано, той не ме убеди в себе си и наистина. Тишината след запалване на колата разбира се е интересен феномен, но не трае много дълго - момент след запалването се чува бръмченето на двигателя с вътрешно горене. Двойното задвижване работи добре с колата, независимо от оборотите на двигателя, но ако искате да карате динамично на пълна мощност, разходът на гориво е застрашително над 12 литра. Защо да купите хибрид? Може би каране само на електрони в EV режим? Пробвах го и след няколко километра разходът падна от 12 на 7 литра, но какво пътуване беше… Определено не заслужаваше най-скъпия модел в предлагането!

Перлата в короната - SQ5 TDI

Audi започна да завижда на идеята на BMW за M550xd (т.е. използването на дизелов двигател в спортния вариант на BMW Серия 5) и представя перлата в короната на двигателя Q5: SQ5 TDI. Това е първият Model S с дизелов двигател, така че имаме работа с фин пробив. Двигателят 3.0 TDI е оборудван с два последователно свързани турбокомпресора, които развиват мощност от 313 к.с. и впечатляващ въртящ момент от 650 Нм. С този модел ускорението от 0 до 100 км/ч е в състояние да достави бяла треска на много собственици на спортни автомобили - 5,1 секунди е просто сензационен резултат. Максималната скорост е ограничена до 250 км/ч, а средният разход на дизелово гориво на 100 км се очаква да бъде 7,2 литра. Колата е със снижено с 30 мм окачване и огромни 20-цолови джанти. За ценителите са подготвени още по-големи 21-цолови джанти.

Аз също успях да пробвам тази версия, докато шофирах. Ще кажа това - с този двигател в Audi Q5 има толкова много тестостерон, че е много, много трудно да се управлява спокойно тази кола и изисква наистина силна воля. Първото нещо, което трябва да забележите, е фантастичният звук на двигателя V6 TDI - когато добавите газ, той мърка като чист спортен двигател и също така ви дава изживяване при шофиране. Версията SQ5 също е забележимо по-твърда и завива като спортен седан. Освен това външният вид е приятен за окото - перките на решетката са разделени хоризонтално, а отзад има четворна изпускателна тръба. Колата е достойна за препоръка, особено след като не консумира толкова много гориво - резултатът от теста е 9 литра.

Засега поръчки за тази версия се приемат само в Германия, а продажбите на този модел в Полша ще започнат едва след шест месеца, но ви уверявам - чакането си заслужава. Освен ако Ауди не ни застреля с някаква абсурдна цена. Да видим.

И още малко технически факти

Четирицилиндровите агрегати имат шестстепенна механична трансмисия, докато шестцилиндровите двигатели S-tronic имат стандартно седемстепенна S-tronic. Ако обаче искаме да имаме тази кутия на по-слаб двигател - няма проблем, ще я изберем от списъка с допълнително оборудване. При поискване Audi може да инсталира и осемстепенна типтроник трансмисия, която е стандартна за 3.0-литровия TFSI.

Задвижването Quattro е инсталирано на почти цялата гама Q5. Само най-слабият дизел е с предно задвижване и дори срещу доплащане няма да го пуснем с пълно задвижване.

Повечето версии на модела Q5 се доставят стандартно с 18-цолови алуминиеви джанти, но за придирчивите са подготвени дори 21-цолови джанти, които в комбинация със спортното окачване във варианта S-line ще придадат на този автомобил много спортен дух Характеристика.

Отиваме да вземем хладилник

Понякога обаче използваме колата не за състезания, а за съвсем обикновен транспорт на пословичния хладилник. Ще помогне ли Audi Q5 тук? С междуосие от 2,81 метра, Q5 има достатъчно място както за пътници, така и за багаж. Облегалките на задните седалки могат да се местят или напълно сгъват, увеличавайки багажното пространство от 540 литра на 1560. Опцията включва и интересни допълнения като релсова система в багажника, постелка за баня, покривало за сгъната задна седалка или ел. затворен капак. Собствениците на каравани също ще бъдат доволни, тъй като допустимото тегло на теглено ремарке е до 2,4 тона.

Колко ще платим за новата версия?

Новата версия на Audi Q5 малко поскъпна. Ценовата листа започва от 134 800 PLN за версия 2.0 TDI 134 KM. По-мощна версия Quattro струва 158 100 PLN. Версия 2.0 TFSI Quattro струва 173 200 PLN. Най-добрият бензинов двигател 3.0 TFSI Quattro 272 KM струва 211 200 PLN, докато 3.0 TDI Quattro струва 216 600 PLN. Най-скъпият е … хибрид – 231 770 PLN. Засега няма ценова листа за SQ5 - мисля, че си струва да изчакате около шест месеца, но определено ще победи всичко, което написах по-горе.

Обобщение

Audi Q5 е успешен модел от самото начало, а след промените отново блести със свежест. Това е добра алтернатива за нерешителните хора, които не знаят дали искат семейна кола, комби, спортна кола или лимузина. Освен това е много добър компромис между обемистия Q7 и тесния Q3. Ето защо то е добре прието на пазара и е най-популярното Audi в Полша.

И къде са всички съмняващи се, които казаха, че SUV ще умрат от естествена смърт? Плешиви?!