Направи си сам ламбда сонда
Съдържание
След разрушаване или отстраняване на катализатора или повреда на кислородния сензор (ламбда сонда), двигателят с вътрешно горене работи в неоптимален режим поради неправилна корекция на сместа въздух-гориво и индикаторът Check Engine светва арматурното табло. Различни начини за измама на електронния блок за управление позволяват да се реши този проблем.
Ако сензорът за кислород работи, ще ви помогне механична ламбда сонда, ако не успее, можете да използвате електронната. Прочетете по-долу, за да научите как да засечете ламбда сонда или да я направите сами.
Как работи ламбда сондата
Ламбда сонда - устройство, което осигурява предаване на компютъра на оптималното съдържание на кислород в отработените газове, ако реалните параметри не отговарят на тях. Този проблем се решава чрез коригиране на показанията на съществуващия газоанализатор или неговия сигнал. Най-добрият вариант избран в зависимост от екологичния клас и модели автомобили.
Има два вида мами:
- Механични (втулка-винт или мини-катализатор). Принципът на работа се основава на създаването на бариера между сензора за кислород и газовете в изпускателната система.
- Електронен (резистор с кондензатор или отделен контролер). Емулаторът се поставя в междина на окабеляването или вместо обикновен DC. Принципът на работа на електронната ламбда сонда е да симулира правилните показания на сензора.
Завинтващата се втулка (манекен) ви позволява успешно да заблудите ECU на стари автомобили, които отговарят на екологичния клас поне Евро-3, а мини-катализаторът е подходящ дори за модерни автомобили със стандарти до Евро-6. И в двата случая е необходим изправен DC, който се завинтва в тялото на щифта. така че работната част на сензора е заобиколена от относително чисти газове и предава нормални данни към компютъра.
Блокиране на ламбда сонда - мини-катализатор (вижда се решетката на катализатора)
Фабрично персонализиран емулатор на ламбда сонда на микроконтролер
За електронна бленда, базирана на резистор и кондензатор, не е важен екологичният клас, а принципът на работа на компютъра. Например, тази опция не работи на Audi A4 - компютърът ще генерира грешка поради неправилни данни. Освен това не винаги е възможно да се изберат оптималните параметри на електронните компоненти. Електронен блок с микроконтролер независимо симулира работата на кислороден сензор, дори при неговото отсъствие и пълна неработоспособност.
Има два вида независими електронни трикове с микроконтролер:
- независим, генериращ сигнал за нормалната работа на ламбда;
- коригиращи показания според първия сензор.
Първият тип емулатори обикновено се използват при автомобили с LPG от стари поколения (до 3), където при движение на газ е важно да се създаде вид на нормална работа на кислородния датчик. Вторите се монтират след изрязване на катализатора вместо втората ламбда и имитират нормалната й работа според показанията на първия датчик.
Как да направите своя собствена ламбда сонда
Направи си сам проблем с ламбда сондата: видео за производство на дистанционер
Ако разполагате с подходящия инструмент, можете сами да направите ламбда сондата. Най-лесният за производство е механичен ръкав и електронен симулатор с резистор и кондензатор.
За да си направите залъгалка са ви необходими:
- струг за метал;
- малка заготовка от бронз или неръждаема стомана (дължина около 60–100 mm, дебелина около 30–50 mm);
- фрези (режещи, пробиващи и резбонарязващи) или фрези?, метчици и матрици.
За да направите електронна смес от ламбда сонда, ще ви трябва:
Създаване на електронна смес от кислороден сензор със собствените си ръце: видео
- кондензатори 1–5 uF;
- резистори 100 kOhm - 1 mOhm и / или тример с такъв диапазон;
- спояващо желязо;
- спойка и флюс;
- изолация;
- каса кутия;
- уплътнител или епоксидна смола.
Завъртането на винт и направата на проста електронна бленда, със съответните умения (струговане / запояване на електроника), ще отнеме не повече от час. С другите два варианта ще е по-трудно.
по-нататък ще бъде казано как да се направи удар на ламбда сонда след отстраняване на катализатора, така че да не се появяват грешки на Check Engine с кодове P0130-P0179 (свързани с ламбда), P0420-P0424 и P0430-P0434 (грешки на катализатора).
Електронна схема на бленд
Електронното устройство на ламбда сондата работи на принципа на изкривяване на реалния сензорен сигнал до този, който е необходим за нормалната работа на двигателя. Има две системни опции:
- С резистор и кондензатор. Проста схема, която ви позволява да промените формата на електрически сигнал от DC чрез запояване на допълнителни елементи. Резисторът служи за ограничаване на напрежението и тока, а кондензаторът служи за премахване на пулсациите на напрежението върху товара. Този тип бленда обикновено се използва, след като катализаторът е бил изрязан, за да се симулира неговото присъствие.
- С микроконтролер. Електронен блок на ламбда сонда със собствен процесор е в състояние да генерира сигнал, който симулира показанията на работещ кислороден сензор. Има зависими емулатори, които са свързани с първия (горен) DC, и независими емулатори, които генерират сигнал без външни инструкции.
Първият тип се използва за заблуда на ECU след отстраняване или повреда на катализатора. Втората също може да служи за тези цели, но по-често се използва като фиксатор на първата ламбда сонда за нормално шофиране със старо поколение HBO.
Схема на електронната бленда на сензора за кислород
Електронният блок на ламбда сондата, чиято схема е представена по-горе, се състои само от два елемента и е лесен за производство, но може да изисква избор на радиокомпоненти по номинална стойност.
Интегриране на резистор и кондензатор в окабеляване
Електронна смес от ламбда сонда на резистор с кондензатор
Резисторът и кондензаторът могат да бъдат интегрирани в автомобил с два кислородни сензора с екологичен клас Евро-3 и по-висок. Направи си сам електронен блок на ламбда сонда се прави по следния начин:
- резисторът е запоен в прекъсването на сигналния проводник;
- неполярен кондензатор е свързан между сигналния проводник и земята, след резистора, от страната на конектора на сензора.
Принципът на работа на симулатора е прост: съпротивлението в сигналната верига намалява тока, идващ от втория сензор за кислород, а кондензаторът изглажда пулсациите му. В резултат на това ECU на инжектора "мисли", че катализаторът работи и съдържанието на кислород в отработените газове е в нормалните граници.
Направи си сам схема за захващане на ламбда сонда
За да получите правилния сигнал (формата на импулса), трябва да изберете следните детайли:
- неполярен филмов кондензатор от 1 до 5 микрофарада;
- резистор от 100 kΩ до 1 MΩ с мощност на разсейване от 0,25–1 W.
За да опростите, можете първо да използвате резистор за настройка с този диапазон, за да намерите подходяща стойност на съпротивлението. Най-често срещаната схема е с резистор 1 MΩ и кондензатор 1 uF.
Трябва да свържете щифта към прекъсването на кабелния сноп на сензора, като за предпочитане е далеч от горещи изпускателни елементи. за да предпазите радиокомпонентите от влага и мръсотия, по-добре е да ги поставите в кутия и да ги напълните с уплътнител или епоксидна смола.
Микропроцесорна платка в кабела на ламбда сондата прекъсва
Електронен блок на ламбда сонда на микроконтролер е необходим в два случая:
- замяна на показанията на първия (или единствения) сензор за кислород при шофиране на HBO 2 или 3 поколения;
- подмяна на показанията на втората ламбда за автомобил с Евро-3 и по-високо без катализатор.
Можете да сглобите емулатор на сензор за кислород на микроконтролер „направи си сам“ за HBO, като използвате следния набор от радиокомпоненти:
- интегрална схема NE555 (главен контролер, който генерира импулси);
- кондензатори 0,1; 22 и 47 uF;
- резистори за 1; 2,2; 10, 22 и 100 kOhm;
- Светодиод;
- реле.
Направи си сам електронен блок на ламбда сонда - диаграма за HBO
Описаната по-горе смес е свързана чрез реле към разреза на сигналния проводник между сензора за кислород и компютъра. Когато работи на газ, релето включва емулатор във веригата, който генерира фалшиви сигнали от сензора за кислород. При преминаване към бензин сензорът за кислород се свързва директно към компютъра с помощта на реле. по този начин се постига едновременно както нормалното функциониране на ламбдата на бензин, така и липсата на грешки на газта.
Ако закупите готов емулатор на първата ламбда сонда за HBO, той ще струва около 500-1000 рубли.
Също така е възможно да направите електронен блок на ламбда сонда, за да симулирате показанията на втория сензор със собствените си ръце. За това ще ви трябва:
- резистори за 10 и 100 ома (2 бр.), 1 бр.; 6,8; 39 и 300 kOhm;
- кондензатори за 4,7 и 10 pF;
- усилватели LM358 (2 бр.);
- Шотки диод 10BQ040.
Електрическата верига на посочения емулатор е показана на изображението. Принципът на работа на уловката е да промени изходните показания на първия сензор за кислород и да ги прехвърли на компютъра под прикритието на показанията от втория.
Схема на прост електронен емулатор на втората ламбда сонда
Горната схема е универсална, позволява ви да симулирате работата както на титаниеви, така и на циркониеви сензори за кислород.
Готовият емулатор на втората ламбда сонда, базиран на микроконтролер, ще струва от 1 до 5 хиляди рубли, в зависимост от сложността.
Чертеж на механичен щифт
Чертеж на механична бленда на ламбда сонда за много циркониеви сензори за Евро-3: щракнете, за да увеличите
Механичен блок на ламбда сонда може да се използва на автомобил с дистанционен катализатор и работещ втори (долен) кислороден датчик. Бутафорен винт с дупка работи нормално на Евро 3 и по-нисък клас машини, чиито сензори не са много чувствителни. Механичната смес на ламбда сондата, чийто чертеж е показан на илюстрацията, принадлежи към този тип.
За Евро-4 и по-високи се нуждаете от блокче с миниатюрен каталитичен преобразувател вътре. Той ще пречиства газовете в сензорната зона, като по този начин симулира работата на липсващия стандартен катализатор. По-трудно е да направите такъв блок от ламбда сонда със собствените си ръце, тъй като той също се нуждае от каталитичен агент.
Маншон с мини катализатор
За да направите механично закопчаване на ламбда сонда със собствените си ръце, ще ви е необходим струг и способността да работите с него, както и:
- заготовка от бронз или топлоустойчива неръждаема стомана с дължина около 100 mm и диаметър 30–50 mm;
- фрези (режещи, пробиващи и резбонарязващи);
- метчик и матрица M18x1,5 (вместо фрези за резба);
- каталитичен елемент.
Основната трудност е търсенето на каталитичен елемент. Най-лесният начин е да го изрежете от счупения пълнител на катализатора, като изберете сравнително цял участък от него.
Направи си сам трик с ламбда сонда с мини-катализатор: дистанционен чертеж: щракнете за уголемяване
Окисляването на въглероден оксид и неизгорели въглеводороди в катализатора се осигурява не от самата керамика, а от разпръскването на благородни метали (платина, родий, паладий), отложени върху нея. Следователно конвенционалният керамичен пълнител е безполезен - той служи само като изолатор, който намалява притока на газове към сензора, което не дава желания ефект.
В механична смес от втората ламбда сонда можете да използвате останките от вече сгънат каталитичен конвертор със собствените си ръце, така че не бързайте да го предадете на купувачите.
Фабрична механична смес от ламбда сонда с мини-катализатор струва 1-2 хиляди рубли.
Отвертка с отвор с малък диаметър
Винтът на ламбда сондата е направен по същия начин като миникатализатора. За целта са ви необходими:
- струг;
- заготовка от бронз или топлоустойчива неръждаема стомана;
- комплект фрези и/или кран и планка M18x1,5.
Направи си сам механична смес на ламбда сонда: чертеж на винт
Единствената разлика в дизайна е, че вътре няма каталитичен пълнител, а отворът в долната част е с по-малък (2–3 mm) диаметър. Той ограничава потока от изгорели газове към сензора за кислород, като по този начин осигурява желаното отчитане.
Колко време издържа една запушена ламбда сонда
Механичните сензори за кислород без каталитичен пълнител са най-простите и издръжливи, но не много ефективни. Те работят без проблеми на двигатели от екологичен клас Евро-3, оборудвани с нискочувствителни ламбда сонди. Колко дълго служи този тип ламбда сонда зависи само от качеството на материала. Когато се използва бронз или топлоустойчива стомана, тя може да бъде вечна, но понякога (на всеки 20–30 хиляди км) изисква почистване на дупката от въглеродни отлагания.
За по-нови коли ти трябва щрих с миникатализатор вътре, който също е с ограничен ресурс. След разработването на каталитичния пълнител (настъпва над 50100 XNUMX хиляди км), той престава да се справя с възложените задачи и се превръща в пълен аналог на обикновен винт. В този случай симулаторът трябва да се смени или да се напълни с пресен каталитичен материал.
Електронните щифтове теоретично не са склонни към счупване и износване, тъй като не изпитват механично напрежение. Но ресурсът на радиокомпонентите (резистори, кондензатори) е ограничен, с течение на времето те се разграждат и губят свойствата си. Емулаторът може да се повреди преждевременно, ако прах или влага попаднат върху компонентите поради теч.
| Типът наркотична зависимост | Съвместимост с автомобили | Как да поддържаме щрака LZ | Колко дълго живее един щрих LZ (колко често да се сменя) |
|---|---|---|---|
| Механичен (отвертка) | 1999–2004 г. (производство в ЕС), до 2013 г. (руско производство), автомобили до Евро-3 включително. | Периодично (на всеки 20-30 хиляди км) може да се наложи да почистите дупката и кухината на сензора от въглеродни отлагания. | Теоретично вечен (само механичен адаптер, няма какво да се счупи). |
| Механичен (мини-катализатор) | От 2005 (ЕС) или 2013 (Русия) до днес c., клас Евро-3 и по-висок. | След изработване на ресурса, той изисква подмяна или подмяна на каталитичния пълнител. | 50-100 хиляди км, в зависимост от качеството на пълнителя. |
| Електронна платка) | Независими емулатори до 2005 г. (ЕС) или до 2013 г. (Русия) от годината на производство, екологичен клас Евро-2 или Евро-3 (където си струва да инсталирате HBO 2 и 3 поколения). Емулатори, използващи показанията на първия DC за измама на втората ламбда сонда - от 2005 (ЕС) или 2008 (Русия) до днес. c., клас Евро-3 и по-висок, но са възможни изключения, важен е правилният избор на деноминации. | Не се изисква поддръжка, ако се намира на сухо, чисто място и е изолирано от влага и мръсотия. | Зависи от качеството на електронните компоненти. Трябва да издържи през целия живот на автомобила, но електролитите и/или резисторите може да се наложи да бъдат повторно запоени, ако се използват части с лошо качество. |
| Електронен (резистор и кондензатор) | Автомобил от 2005 (ЕС) или 2008 (Русия), клас Евро-3 и по-висок. | Периодично си струва да проверявате целостта на елементите. | Зависи от качеството на радиокомпонентите и правилния избор на оценки. Ако компонентите са избрани правилно, не прегрявайте и не се намокрете, може да е достатъчно за целия живот на автомобила. |
Коя ламбда сног е по-добра
Определено отговорете на въпроса „Кой ламбда блок е по-добър?“ невъзможен. Всяко устройство има своите плюсове и минуси, различна съвместимост с определени модели. Кое захващане на ламбда сонда е по-добре да поставите - зависи от целта на тази манипулация и конкретните условия:
- механичните скоби работят само заедно с работещ кислороден сензор;
- за симулиране на нормалната работа на сензора за кислород на стария HBO са подходящи само електронни трикове с микроконтролер (генератор на импулси);
- на стари автомобили от клас не по-висок от Евро-3 е по-добре да поставите винт - евтин и надежден;
- на по-модерни автомобили (Евро-4 и по-горе) е по-добре да използвате мини-катализатори;
- опцията с резистор и кондензатор е по-евтин, но по-малко надежден тип закопчаване за нови автомобили;
- емулатор на втората ламбда сонда на микроконтролер, който работи от първата е най-добрият вариант за кола с повреден или премахнат втори кислороден датчик.
Най-общо казано, именно миникатализаторът е най-добрият вариант за изправен DC, защото имитира работата на стандартен преобразувател с висока точност. Микроконтролерът е по-сложен и скъп вариант и затова е подходящ само когато изобщо няма стандартен датчик или трябва да се подведе за каране на газ.
