Трябва ли да натискам съединителя при стартиране на колата?

Много нюанси на практическата работа на автомобила нямат еднозначно решение. Едно от тях е необходимостта от натискане на педала на съединителя при стартиране на двигателя.

Има реални фактори, които както принуждават това да се направи, така и причиняват известна вреда при използване на техниката.

Вероятно всеки трябва да реши сам какво да прави в конкретна ситуация, която съчетава колата, нейното състояние и температурата на агрегатите в момента на стартиране. За да направите това, трябва да знаете какво се случва, когато стартерът е включен.

Характеристики на стартиране върху механиката на стари автомобили

Автомобилите със сравнително стар дизайн и вече могат да се считат за всичко, разработено през миналия век, особено тези, използващи смазочни материали, съответстващи на тяхното ниво, изискваха много полузабравени манипулации по време на работа.

Едно от задължителните е освобождаването на съединителя при завъртане на ключа в положение "стартер". Това беше оправдано чисто технически:

• ръчните трансмисии бяха пълни с голямо количество дебело трансмисионно масло, което се превърна в един вид гел при ниски температури;
• множество зъбни колела в кутии бяха принудени да се въртят в тази среда, изпитвайки значително съпротивление;
• дори неутралното положение на скоростния лост не можеше да спре прехвърлянето на въртящия момент към предавките на предавките;
• единственият начин да избегнете това смилане на вискозното съдържание на картера е да отворите дисковете на съединителя чрез натискане на педала;
• стартерите бяха с нискоскоростни електродвигатели с ниска мощност, планетарните скоростни кутии се появиха по-късно;
• двигателят трябваше да се върти до значителна скорост, за да стартира, коефициентът на сгъстяване беше нисък, компресията беше слабо осигурена от студена и смазана група бутала и съставът на стартовата смес беше регулиран много приблизително;
• енергията на импулсите на запалителната система беше силно зависима от спада на напрежението в мрежата, което се определяше от натоварването на стартера и възможностите на акумулатора, който също беше технологично несъвършен и обикновено не беше достатъчно зареден.

При такива условия всеки опит за изстрелване може да бъде последен за следващите няколко часа. Всички недостатъци на освобождаването на съединителя бяха компенсирани от самата възможност за стартиране на двигателя на последните висулки на електричество и границата на съпротивление на свещите при хвърляне.

Блокиране на стартирането на модерен двигател без натиснат съединител

По-модерните превозни средства използват висококачествени двигателни и трансмисионни масла с широк температурен диапазон, така че проблемите с безопасността станаха първостепенни.

Ако забравите да изключите скоростта, колата може бързо да запали и да кара с ясни последствия. Производителите започнаха масово да въвеждат електронно заключване на педала на съединителя.

Работата на стартера е забранена, ако не е натиснат. Не всички го харесаха, майсторите започнаха да заобикалят крайния превключвател на педала. Въпросът е доста спорен, всеки сам трябва да прецени плюсовете и минусите.

Всъщност има два плюса - безопасност и относителна безвредност поради висококачествените материали и смазочни материали. Вие също трябва да сте наясно с минусите.

Противниците стискат съединителя

Нежеланието за изключване на съединителя се аргументира по няколко причини:

• мощна пружина на диафрагмения съединител създава аксиално натоварване на коляновия вал, което се компенсира от опорните лагери; при стартиране те работят с липса на смазване и могат да бъдат изтеглени нагоре;
• животът на освобождаващия лагер е намален;
• педалът все пак ще бъде освободен чисто автоматично след стартиране на мотора, ако предавката е включена, тогава колата ще се движи по същия начин, както без натискане.

Най-значимият аргумент може да се счита за първия. Много зависи от времето, през което масленият филм е изчезнал от повърхността на упорните полупръстени на аксиалния лагер.

Защо натискате съединителя при стартиране на двигателя?

Добрата синтетика създава доста устойчив филм и двигателят стартира бързо. Нищо лошо няма да се случи. Това не изключва повишеното износване и появата на критична аксиална хлабина с течение на времето.

Очевидно истината е в компромиса. Полезно е да се улесни работата на стартера при много ниски температури, на границата на производителността на маслото. Колко безопасно е да забравите да изключите предавката при стартиране - всеки ще се досети сам. Автоматизацията няма да ви спаси от невнимание.