Тест драйв (Нов) Opel Corsa
Какво е новото в новата Corsa? Всичко без двигатели. Отдолу нагоре: има нова платформа (която основно споделя с Grande Punto), ново шаси (задната ос е структурно базирана на Astra и позволява три нива на странична коравина) и нов кормилен механизъм. това вече дава много добра, динамична и леко спортна реакция.
Разбира се, "дрехата" също е нова. Каросериите са с две, три и пет врати, еднакви по дължина, но се различават по формата на задната част; с три врати има по-спортен вид (вдъхновен от Astra GTC), а с пет е по-подходящ за семейството. Разликата между тях не е само в ламарините и стъклата, но и в задните светлини. И двете каросерии стилистично съчетават сходни основни черти на силуета, които се свързват помежду си, за да създадат образа на компактен малък автомобил, а тривратата е още по-изявена. Opel залага много на външния вид на Corsa, който в момента е един от най-атрактивните в своя клас.
Но дори и новата Corsa вече не е толкова малка; той е нараснал със 180 милиметра, от които 20 милиметра между осите и 120 милиметра пред предната ос. Сега само един милиметър е по -къс от четири метра, който (в сравнение с предишното поколение) също е придобил ново вътрешно пространство. Дори повече от вътрешните размери, вътрешността е впечатляваща по форма, материали и цветове. Сега Corsa вече не е толкова скучно сива или толкова жилава, колкото сме свикнали в Opel. Цветовете също нарушават монотонността; В допълнение към меко сивото, таблото се отличава и със синьо и червено, които продължават избраната комбинация от повърхности на седалката и вратата. С изключение на волана, който може да се регулира в двете посоки, интериорът също изглежда млад и оживен, но все пак спретнат и подреден на немски. Corsa вероятно никога не е била експлоатирана толкова млада, колкото е сега.
Opel обикновено носи имената на пакети оборудване: Essentia, Enjoy, Sport и Cosmo. Според Opel стандартното оборудване в тях е подобно на предишната Corsa (точното съдържание на оборудването в отделни пакети все още не е известно), но има още няколко възможности при избора на допълнително оборудване. Например навигация, отопляем волан, адаптивни фарове (AFL, Adaptive Forward Lightning) и аксесоар за багажника Flex-Fix вече са налични. Неговата характеристика и предимство е, че трябва само да се изтегли отзад (така че винаги има нежелани прикачени файлове и проблеми със съхранението), но може да побере две колела или друг багаж със сходни размери и тегло. За първи път видяхме Flex-Fix на прототип Trixx, но това е първата подобна система в лек автомобил и на пръв поглед също е много полезна.
И няколко думи за двигателите. Първоначално ще бъдат налични три бензинови и два турбодизелови двигателя, а през следващата година към тях ще се присъедини и 1-литров CDTI с максимална мощност 7 kW. Този двигател в Corsa е приятен и приятелски управляван, никога не е неудобно агресивен и брутален, но все пак малко спортен. Това ще задоволи широк кръг шофьори. И двата по -слаби турбо дизела са приятелски настроени, а бензиновите двигатели (най -малкият не беше предложен за тестване в първия тест) принуждават водача да кара с по -високи обороти със сравнително нисък въртящ момент, тъй като иначе гъвкавостта им е доста ниска. Дори с най-мощния 92-литров досега. Двигателите обаче, като се вземат предвид техническите данни, са скромни по отношение на консумацията, само Corsa 1 се откроява, оборудвана с (четиристепенна) автоматична трансмисия. Скоростните кутии са стандартно петстепенни ръчни, само двата най-мощни турбодизела имат шест предавки. В допълнение към 4 -бензиновия двигател ще се предлага роботизиран Easytronic.
Corso наскоро премина Euro crash тестове на Euro NCAP, където спечели всичките пет възможни звезди и неговата (срещу допълнително заплащане) ESP стабилизация от последно поколение (същата като ABS), което означава, че съдържа подсистеми EUC (Enhanced Understeer Control), HSA (start start) и DDS (откриване на спад в налягането в гумите). Полезно допълнение е мигането на спирачните светлини, когато шофьорът спира толкова силно, че прилага (стандартната) ABS спирачка, която също включва контрол на спирачката в завой (CBC) и стабилност на предното спиране (SLS). Проследяваните фарове реагират на ъгъла на завиване и скоростта на автомобила, а повечето фарове завиват 15 (навътре) или осем (навън) градуса. Усукването работи и при заден ход.
Следователно не е трудно да се обобщи: както от гледна точка на дизайна, така и от гледна точка на технологиите, новата Corsa е интересна кола и такава доста достойна конкуренция сред аналозите, както и обявените цени изглеждат привлекателни (защото не знаем списъка с оборудването). Също така скоро ще видим дали това е достатъчно, за да спечелим най-високия клас. Знаете ли, че последната дума винаги е на клиента?
