Нов Jaguar I-Pace – Котката преследва маската

Признавам си честно - последните премиери на Jaguar, т.е. F-Pace и E-Pace не предизвикаха никаква емоция у мен. О, SUV и кросоувър, още един в премиум класа. Друга спортна и луксозна марка автомобили до момента, която се поддаде на пазарния натиск въпреки родството си с SUV легендите Land и Range Rover. Феновете на Jaguar искат ли SUV? Явно е така, тъй като I-Pace току-що се появи на пазара, поредната всъдеходна "котка" с британско родословие. Наелектризиращ, защото е чисто електрически.

И най-много ме интересува фактът, че I-Pace е електрическа кола, първата в премиум сегмента, налична за официална продажба в Полша. Отидох в Jastrzab без никакви очаквания, любопитен как Jaguar реши да изпревари най-големите европейски производители с няколко дължини. Презентацията беше като в най-добрия холивудски екшън, където напрежението се трупа всяка минута. Не преувеличавам, така беше.

Неусетно и едновременно хищно

Електрическа кола означава ли стилистичен изрод? Не и този път! На пръв поглед I-Pace разкрива малко. Той е кросоувър - това е факт, но това не се вижда отдалеч. Силуетът е овален, предното стъкло се спуска под стръмни ъгли, а голямата D-образна решетка и хищната линия на LED дневните светлини подсказват, че това е доста голямо купе. Отблизо можете да намерите малко по-голям просвет и някои здрави ребра на каросерията. Тук обаче на много места могат да се видят спортни акценти: висока линия на страничните прозорци, нисък и силно наклонен заден покрив, покрит със спойлер, и врата на багажника с подчертан вертикален изрез. Всички тези елементи създават много динамично изглеждащо крос фастбек тяло. 

Джанти, докато се предлагат 18-инчови джанти (изглежда ужасно), електрическият Jaguar е абсолютно най-добър на големите 22-инчови лети джанти. Когато видях тази кола на снимките ми се стори непропорционална и тромава. Но за да прецените обективно външния вид на I-Pace, трябва да го видите на живо.

Технологичен горен рафт

Техническите подробности са впечатляващи. I-Pace е кросоувър с размери 4,68 метра, но междуосие от почти 3 метра! Какво общо има с това? Преди всичко отличен комфорт при шофиране, както и място за всички батерии до 90 kWh под пода на автомобила. Тази процедура позволи да се намали максимално центърът на тежестта на труден автомобил (в най-леката версия тежи повече от 2100 кг), което е монументално по отношение на управлението и стабилността на автомобила в завой. 

Задвижването е истински феерверк: електродвигателите генерират 400 к.с. и 700 Нм въртящ момент, предаван на всички колела. I-Pace ускорява до стотици само за 4,8 секунди. Това е отличен резултат за кросоувър с тегло над два тона. Но отговарят ли данните на хартия на положителната представа за този Jaguar в действителност?

Премиум класс века.

Первое знакомство с электрическим Ягуаром — это эффектные дверные ручки, выступающие из плоскости двери — мы знаем их, в том числе, по Range Rover Velar. Заняв свое место, мы не сомневаемся, что сидим в машине века.

Навсякъде екрани с големи диагонали и висока резолюция. Управлението на мултимедията и климатика е подобно на решението от вече споменатия Velar. 

Въпреки факта, че се занимавах с предпроизводствени единици, качеството на изработка беше отлично. Копчето за скоростите, познато от британските автомобили, го няма, заменено от елегантни бутони, вградени в централната конзола. Много приятно впечатление прави и виртуален набор от шофьорски индикатори или по-просто казано „часовници“. Всички анимации са гладки и се показват в много висока резолюция. 

Интериорът е просторен - четирима души се возят в пълен комфорт, петият пътник не трябва да се оплаква от липса на място. Навсякъде има USB букси за зареждане на мобилни устройства, седалките са просторни, но имат добра странична опора, така че седалката не изпада при по-бързи завои. 

Багажникът е голяма изненада, както и багажниците. Под капака имаме "джоб" за 27-литров зарядно устройство. От друга страна, на мястото на багажника, за щастие, има багажник и там ни чакат цели 656 литра. Електрическите автомобили лека-полека стават шампиони по обем на багажника, измерен в литри. 

Бъдещето сега е под голям стрес

Седя на шофьорското място. Натискам бутона СТАРТ. Не се чува нищо. Друг бутон, този път превключващ предавката на Drive. На пистата има дълга права, така че без колебание сменям режима на каране на най-спортния и натискам педала до пода. Въздействието на въртящия момент е толкова силно, все едно някой ме удари с пръчка в областта на бъбреците. Ускорението от 0 до 40 км/ч е почти като пътуване във времето. По-късно е по-линеен, но за по-малко от 5 секунди скоростомерът е над 100 км/ч. 

Рязкото спиране с високо окачване и огромно собствено тегло трябва да бъде драма. Имайки това предвид, натискам спирачката на борда и колата послушно спира, като същевременно набира доста енергия. На сухи пътища I-Pace се усеща сякаш тежи с половин тон по-малко, отколкото в действителност на 22-цолови колела. Можете да усетите тежестта на колата само по време на много рязък и бърз слалом, но това не пречи на поддържането на пистата - не е лесно да приведете колата, въпреки че предният мост губи първия си контакт със земята. 

При шофиране на плъзгане и на дръпване стабилизиращите системи много ефективно поставят колата на правилния път. Ами на обществен път? Тих, много динамичен, изключително удобен (благодарение на въздушното окачване), но в същото време здрав и доста спортен. I-Pace се справя добре както с кросоувър, така и с електрически автомобил. Първият електрически Jaguar не е прототип или визия за бъдещето. Това е първият изцяло електрически премиум автомобил, предлаган в Полша. I-Pace, като първи в този клас, постави летвата на височината на световния рекорд. А това означава война, в която ще са необходими най-издръжливите оръжия за победа.

В Полша единственият вариант в този клас

В цялата тази статия сигурно сте се чудили защо не написах нито дума за най-големия конкурент на Jaguar I-Pace, Tesla Model X. Защо не го направих? Поради няколко причини. Най-важното е, че Tesla като марка все още не се предлага официално в Полша. Второ, във версията P100D, с подобни характеристики (обхват в стандарта NEDC, мощност, капацитет на батерията), той е по-скъп с почти 150 000 PLN бруто (Jaguar струва от 354 900 PLN бруто, а Tesla X P100D, внесен от германския пазар , струва 502 500 PLN бруто). Трето, качеството на изработката на Jaguar е на много по-високо ниво, отколкото в Model X. И въпреки че на права линия в Ludicrous Mode, Tesla печели сто за невъобразимо време от около 3 секунди, срещу I-Pac в ъглите. Разбира се, изборът се прави от купувачите, ръководени от собствения си вкус, но за мен кола, която е по-бърза в права линия, винаги губи от по-бърза кола в завоите. 

електрическа бомба

Jaguar I-Pace е истинска електрическа бомба в автомобилния свят. Без никакви съобщения, обещания или самохвалство, чрез усилена работа върху десетки красиви прототипи, Jaguar създаде първата истинска електрическа кола в своята история.  

От гледна точка на имиджа на марката също е преврат - създадоха електрически кросоувър. Ако беше спортно купе, мнозина щяха да критикуват колата за липсата на миризма на бензин, изпускателни взривове или рев на високи обороти на двигателя. Никой не очаква такива неща от кросоувър. Премиум кросоувърът трябва да бъде безупречно изработен, удобен, добре озвучен, стилен, атрактивен и ефективен при ежедневно шофиране, дори когато трябва да изминем повече от 400 километра наведнъж. Това е I-Pace. А като подарък от компанията получаваме ускорение от 0-100 км/ч за по-малко от 5 секунди. 

Ягуар, твоите пет минути току-що започнаха. Въпросът е как ще реагира конкуренцията? Не мога да чакам.