Нов и издръжлив. Именно тези единици трябва да бъдат избрани в съвременните автомобили. Управление
Обикновено съвременните двигатели не се свързват с издръжливост. Сложните решения, използвани в тях, допринасят за по-нисък разход на гориво и по-малко замърсяване на околната среда, но в много случаи животът им няма нищо общо с по-простите предшественици. Обаче не винаги. Ето 4 малки двигателя, все още налични в нови автомобили, които можете да изберете с увереност.
Тойота 1.0 R3
Въпреки че Toyota иска да бъде известна със своите хибридни задвижвания, тя също има успешни бензинови двигатели. Най-малкият агрегат в европейското предложение под 1 литър е разработен от Daihatsu, собственост на тази японска марка, но идентифицираме мотоциклета 1KR-FE с добро представяне в моделите Aygo и Yaris. От дебюта си през 2005 г Устройство, произведено в Япония и Полша, винаги се приема много добре., което го прави най-добрият двигател в категория под 1L четири пъти в международната анкета "Двигател на годината".
Благоприятните мнения произтичат от предположенията на създателите, които са имали същата цел с този двигател: поддържайки го възможно най-просто. Така в 3-цилиндров агрегат с тегло само 70 кг няма нито компресор, нито директно впръскване на гориво, нито балансиращ вал. Съкращението VVT-i в обозначението се отнася до системи с променливо газоразпределение, но тук те контролират само всмукателния вал.
Могат да се очакват няколко ефекта от такива предположения: динамика на пистата (максималната мощност е около 70 к.с., което би трябвало да е достатъчно например за Yaris с няколко души на борда) и ниска култура на работа, дори въпреки ниската мощност. От друга страна, тук имаме ниска изкупна цена и ниски разходи за поддръжка. Базовият агрегат в гамата също е много икономичен (реалният разход на гориво е 5-5,5 л/100 км, в зависимост от модела) и практически безпроблемен. Ако има нещо, което се проваля в моделите на Toyota с този двигател, това са други компоненти на трансмисията, като съединителя. Това обаче не са проблемите, които ще съсипят собственика.
Peugeot/Citroen 1.2 PureTech
Живо доказателство, че намаляването не винаги води до двигатели за "еднократна употреба". В лицето на новите стандарти за вредни емисии френският концерн PSA през 2014 г. пусна малък 1.2 бензинов агрегат само с 3 цилиндъра. Разработено на висока цена двигател – досега – поддържа високи оценки. Благодарение на широкия си диапазон на мощност, задоволителна динамика и ниска честота на отказ, той е един от най-популярните двигатели от Франция днес. От 2019 г., след придобиването на Opel от PSA, той се произвежда и в завода на групата в Тихи.
1.2 PureTech дебютира като двигател с естествено пълнене (вариант EB2)използвани за шофиране, наред с други неща Peugeot 208 или Citroen C3. С мощност 75-82 к.с. не е динамична единица, но е икономична и лесна за работа. Все пак препоръчваме опцията с турбокомпресор (EB2DT и EB2DTS). Със 110 и 130 к.с отиде при наистина големи коли като Citroen C4 Cactus или Peugeot 5008.
Въпреки че създаването на нов двигател беше продиктувано от стандартите за токсичност на отработените газове, създателите му се опитаха да създадат издръжлив и лесен за използване мотор. На практика това е издръжлив агрегат, устойчив на използване на по-нискокачествено гориво. Ако има нужда да се извърши действие на сайта, то рядко струва повече от няколкостотин злоти.
Този двигател обаче изисква известна поддръжка. Производителят препоръчва смяна на ангренажния ремък на всеки 180 120. км, въпреки че днес механиците препоръчват намаляване на този интервал до 700 хиляди. км. За щастие този недостатък беше взет предвид на етапа на проектиране и сега цялата операция струва не повече от около 10 PLN. Често тук трябва да се смени и маслото. За осигуряване на дълъг експлоатационен живот на турбокомпресора - поне на всеки XNUMX хил. км.
Hyundai/Kia Gamma 1.6
Корейският 1,6-литров бензинов двигател сега е основният двигател почти изключително в по-горещите модели на Kia и Hyundai, където се предлага в модерна версия с директно впръскване на гориво и турбокомпресор. Произвеждан от 2010 г., агрегатът (успоредно с малко по-малък 1,4-литров близнак) първоначално имаше и много по-прости производни.
В момента в автокъщите най-простият от тях, т.е. без компресор и с многоточково впръскване, може да се намери само в Hyundai ix20. Там той все още произвежда задоволителни 125 к.с., въпреки че средният разход, показан от потребителите в отчета за разхода на гориво на AutoCentrum.pl на тази версия на задвижването, не е толкова нисък (6,6 л / 100 км).
В крайна сметка обаче изборът на това устройство все пак ще ви спести, т.к няма почти нищо лошо в този двигател.. По-късните дизайни също отбелязаха високи резултати в базата данни на AutoCentrum, но първата версия на мотоциклета всъщност имаше само една слаба точка: веригата, която задвижва разпределителните валове. За щастие подмяната му не е толкова скъпа, колкото в случая на много по-сложни конструкции (1200 PLN трябва да са достатъчни).
Поради тази причина този двигател сега е добър избор като източник на енергия за корейски автомобил, който е на няколко години. Във версия с атмосферно пълнене, освен в Hyundai ix20, той се появи и в популярния в Полша близнак Kia Venga, Kia Soul от 2009 до 2011 г., както и в някои модели Hyundai i30 и Kia cee'd.
Mazda Skyactiv-G
Под името Skyactiv можем да намерим реклами Mazda философия за конструиране на автомобили. В момента всички задвижващи агрегати на тази марка са създадени според него и следователно го имат в своето обозначение, само с добавяне на различни букви. Дизелите са обозначени със Skyactiv-D, докато самозапалващите се бензини (ново собствено решение на Mazda) се продават като Skyactiv-X. Традиционните бензинови агрегати Skyactiv-G вече са много по-популярни от двете.
Те са и най-близо до стратегията на Skyactiv, която има за цел търси издръжливост и производителност в прост дизайн и сравнително голям работен обем. Поглеждайки назад, можем честно да признаем, че японските дизайнери в този случай успяха да постигнат тази цел. В крайна сметка двигателите от тази линия се произвеждат от 2011 г., така че вече знаем доста за тях.
В допълнение към относително големия работен обем (1,3 литра за най-малките модели, 2,0 или 2,5 литра за по-големите), тези двигатели се отличават с високо - за бензиновите двигатели - съотношение на компресия (14:1). Това обаче по никакъв начин не се отразява на издръжливостта им, защото като досега не са докладвани големи сривове. Освен това тук няма много за чупене. Има директно впръскване със сравнително високо работно налягане, но няма усилване под никаква форма. Въпреки това, ако възникнат затруднения през следващите няколко години, евтиният им ремонт ще бъде труден поради ограничения достъп до резервни части, доставяни от Япония.
