Нова Honda NSX, тест на хибриден суперавтомобил с 581 к.с – Спортни автомобили
Айртон Сена изпълнявайки своя „танц“ на борда едно Honda nsx, в комплект с перфектни токчета, съчетани със съмнителна комбинация от бели мокасини и чорапи. Аз съм на пистата на Ещорил в Португалия и няма как да не си представя как тази сцена се възхищава на чисто новата Honda NSX.
Раждането на нов суперавтомобил винаги е специален повод, в този случай воден от факта, че жълтият NSX от 1990 г., паркиран тук пред мен, е проектиран с ценен принос от Сена. Необичаен суперавтомобил, който остави незаличима следа в историята на суперавтомобилите, което далеч не е очевидно.
Все още стоя тук, за да му се възхищавам, и трябва да кажа, че на живо е по -красиво, отколкото изглежда на снимката. Изглежда компактен като Ferrari 458 и когато се обърнете към него, откривате някои много интересни подробности. Той е по -сложен и изтънчен от един nissan gt rно има и няколко стилни щрихи, предназначени да угодят на американците. И това наистина има смисъл, като се има предвид, че по -голямата част от продажбите ще се извършват в САЩ, като само десет пристигат в Италия догодина. Цената на NSX на € 186.900 открито декларира кои са нейните конкуренти и в диапазона, в който тя доминира Ferrari 488, Audi R8 e Порше GT3NSX определено ще бъде труден. Може би.
Ново изживяване на суперкар
„Новият експеримент за суперкари“ от 1990 г. става „Новият суперкар“ през 2016 г .: NSX, това е същността на новия японски хибриден суперкар и скоро ще разберете защо. Ново Honda nsx монтажи 3,5-литров V6 двигател двойно турбо с 507 к.с. и 550 Нм въртящ момент, но благодарение на три електродвигателя (един централен заден, разположен между двигателя и скоростната кутия и два отпред), общата мощност се увеличава до 581 CV при 7.500 оборота в минута e 646 Nm постоянен въртящ момент в диапазона от 2.000 до 6.000 об / мин. V два предни двигателя, по един за всяко колело, осигурява 37 к.с. и 73 Nm всеки и работят независимо един от друг, за да гарантират както сцепление при излизане от завоите, така и стабилност при бързи завои и маневреност в тесни завои.
Il 9-степенна трансмисия с двоен съединител той е разработен изцяло вътрешно, докато 381 мм въглеродни керамични спирачки отпред и 361 мм отзад са оборудвани с шест бутални апарати Brembo. Като се има предвид количеството футуристичен дявол, тегло 1.763 kg сухотата на NSX не е толкова изненадваща, но ще говорим за това по -късно. Ръководителят на проекта NSX ни уверява, че първата им грижа е била производителността (NSX все още ускорява от 0 до 100 км / ч за 2,9 секунди и достига 308 км / ч), а по -скоро „различно изживяване при шофиране“. ...
След това хибриден суперкар с задвижване на всички колела, който през 2016 г. вече не изглежда толкова странен.
Всъщност Honda nsx помня Порше Спайдер 918 за оформлението му: интегрална тягано това е само благодарение на два електродвигателя, които задвижват предните колела, при над 200 км / ч и двата се задвижват само със задно предаване и и двата могат да се движат само в електрически режим. Спортният хибрид SH-AWD (Honda Super Handling All Weel Drive) е най-смелата и предизвикателна част от целия проект, но и тази, която има потенциал да компрометира удоволствието от шофирането.
Honda NSX между бордюри
Първи контакт с Honda nsx ще изглежда като диаграмата. Ещорил наистина е готино, със стръмен шикан нагоре и няколко хубави завоя по средата на спускане. Интериорът на NSX е приветлив, просторен и добре поддържан. Алуминий, алкантара и кожа обвиват много спретнато, но може би малко студено табло. Така или иначе, желанието да се продаде NSX на тези, които искат да го управляват като нормална кола, е очевидно.
Седалката е доста мека, но много удобна, а леко плоският горен и долен (донякъде овален) волан осигурява фантастично сцепление и побира две дълги (пластмасови) венчелистчета на короната.
Налични режими: Тиха, спортна, спортна + електронна писта; пръст върху бутона за стартиране и преминете към втория режим. Първото впечатление е за кола, която е много пъргава и естествена в реакциите си, въобще не изкуствена; страхотна новина. Има много Ferrari в това управление и са необходими само няколко градуса, за да насочите носа на NSX в правилната посока. Не е толкова бърз и нервен от италианския, но също толкова пълен с обратна връзка.
Първо пътуване до Спортен режим показа две важни неща: рамка, която ви казва какво се случва и един от най -добрите контроли, които съм опитвал, всички предпоставки за забавление са налице. В този режим електрониката блокира излишния двигател, докато тапицерията прави колата неутрална, ако не и леко недозавиване.
Бързо превключвам в режим Спорт +който се стреми към магнитореологични амортисьори NSX, той освобождава повече енергия и прави пътуването по -остро. Вече научих къде да поставя колелата и искам да опитам режима път... Изходът се отваря, контролерите за тяга и стабилност са изключени, а електрическите двигатели доставят пълна мощност. Автомобилът веднага изглежда по -реактивен, особено при стъпване на газта, а първите признаци на магия се появяват в завоите. Колата се върти в средата на завой, сякаш се върти около оста си, ръководейки въжето и дърпайки задния край, който го следва с ентусиазъм.
Електронното подправяне никога не се усеща, а поведението на NSX изглежда напълно естествено, разсейвайки всичките ми съмнения относно сложната система за задвижване на всички колела. Вие шофирате и тя прави всичко, което трябва, с пълна прецизност и дискретност. В този режим колата става прекалено завиваща и когато се приближите до границата, трябва да карате колата много внимателно, за да не провокирате задния край при влизане в завои. На излизане обаче се държи почти като автомобил със задно задвижване, чертае черни запетаи върху асфалта със задните колела и причинява бързо, но лесно коригирано пренавиване.
Il система SH-AWD той се представя толкова добре, че маскира 1700+кг по-добре от всяка друга кола. Ако трябва да залагам на теглото на тази машина, бих казал максимум 1.500 кг. Спирането до голяма степен прикрива размера на NSX - то е толкова мощно и безмилостно, че изглежда по-подходящо за кола с допълнителни 200 к.с.
Това е лека машина, която разгръща до 90% от потенциала си, но са необходими определени умения, за да се стигне до нейната граница. Той е по -малко неподвижен и на пистата от Audi R8 Plus, но и по -полезен.
Първите кръгове зад волана Honda nsx много ме объркаха; Очаквах колата да не е много склонна да завива, да е склонна към недозавиване и по -ефективна от забавлението; но след няколко обиколки трябваше да променя решението си. Това е наистина смешна кола.
Il двигател има тъмен, заглушен звук: отвън крещи и се включва, а отвътре е доста заглушен от звукоизолиращ материал, но при 7.500 об / мин писъкът V-TEC (да, правилно сте чули) става пристрастяващо. Това е двигател, който не изглежда нито турбо, нито естествено аспириран: той със сигурност натиска силно, но това е ускорение, което никога не съм изпитвал досега. Електрическият мотор запълва дупките в турбото, осигурявайки незабавен и незабавен въртящ момент, което води до толкова гладко и постоянно сцепление в обхвата на оборотите, че се чувствате сякаш играете видео игра. 9-степенната скоростна кутия с двоен съединител е най-добрата, а по отношение на скоростта и отзивчивостта несъмнено е на равна нога с конкуренцията.
Honda NSX е страда
блясък на пистата, не е лесно дори за суперкар. Но Honda nsx това е суперавтомобил за ежедневна употреба, така че пътят е неговото естествено местообитание. В режим тих, тази, която прекрасно избегнахме на пистата, колата може да измине около 4 км само с помощта на батерии. Не можете обаче ръчно да изберете електрическия режим, компютърът мисли за автоматично превключване от електродвигател към термичен. По този начин NSX лети незабелязано по пътя, с най -заглушения звук на двигателя и с амортисьори, които копират много добре ударите. Няма усещането, че седите в близо 600-конски суперавтомобил, но това е добавената стойност на NSX. Това е бъдещето, трябва да свикнете.
Това е вярно, ако не сте в настроение, но ако е така, тогава режимът спортен това е този, който ще пасне на повечето пътища. Там NSX така силен в сигурността, със сравнително твърди амортисьори (те са твърде мраморни в Sport+ по тези пътища) и контроли за стабилност, за да коригират всяка ваша грешка. Жалко е, че окачването не може да се регулира независимо от двигателя - все по-спортен избор сега - но трябва да се каже, че режимите са добре калибрирани.
данни
Мислех за ново Honda nsx Това би бил прост манифест за механиката и технологията на японски производител, един вид четириколесен робот: ефективен, дори бърз, но не много забавен. За щастие сгреших. Там Honda nsx това е наистина истински спортен автомобил, проектиран за бъдещето, но също така фокусиран върху участието в шофирането.
В много трудния сегмент на известните суперкари NSX създава се цяло пространство това повишава летвата, когато става въпрос за ежедневна употреба на суперкар. По отношение на сценичното присъствие, качеството и представянето, Honda се противопостави на своите конкуренти.
Това е машината, която включва водачът твърди, че е управляван точно, със или без мокасини.
