Новото Audi A6 вече е пето поколение от шестте.
През 1994 г., с появата на първото поколение на осемте, Audi промени името на моделите: от чисто цифрово обозначение към буквата А и цифра. Така бившият Audi 100 беше актуализиран и стана Audi A6 (с вътрешно обозначение C4, тоест същото като Audi 100 от това поколение). Така дори можем да напишем, че това е осмо поколение от шест - ако включим всичките стотици (и двеста) в родословието му.
Но нека оставим играта с цифри (и букви) настрана, тъй като наистина няма значение. Важното е, че новият A6 е може би най -дигиталната и свързана кола в своя клас.
С други думи: обикновено производителите на първите страници на текстове, предназначени за журналисти, се хвалят с колко сантиметра е нараснал автомобилът в сравнение с предишното поколение. Този път тези данни (а те са само милиметри) са заровени дълбоко в материалите, а на първа страница Audi може да се похвали колко е нараснал диагоналът на LCD екрана на информационно -развлекателната система, колко се е увеличила скоростта на процесора и колко се е увеличила скоростта на колата. връзката прогресира. Да, кацнахме (цифрово) в такива моменти.
Интериорът на новия A6 е белязан от три големи LCD екрана: 12,3-инчов пред водача, оцветен в цифров вид с измервателни уреди (и куп други данни, включително навигационна карта), това вече е добре позната новост (Е, не съвсем, защото новите A8 и A7 Sportback имат една и съща система) и това е централната част. Състои се от горен 10,1-инчов, предназначен за основния дисплей на информационно-развлекателната система, и долен, 8,6-инчов, предназначен за управление на климатика, най-често използваните преки пътища (може да има до 27 от тях и там могат да бъдат телефонни номера, задания за навигация на елементи, често използвани функции или каквото и да е друго) и въвеждане на данни под формата на виртуална клавиатура или тъчпад. В последния случай водачът (или пътникът) може да пише върху него с пръст навсякъде. Дори буква по буква, системата е разработена до най -малките детайли и е в състояние да прочете дори най -нечетливия шрифт.
Когато екраните са изключени, те са напълно невидими поради факта, че са покрити с черен лак, а когато са включени, те светят елегантно и най-вече са удобни за потребителя. Хаптичната обратна връзка (например екранът вибрира при получаване на команда) значително подобрява шофьорското изживяване и преди всичко е по -лесно да се управляват органите за управление по време на шофиране.
A6 предлага на водача 39 различни системи за безопасност. Някои вече гледат към бъдещето - с регулация колата ще може да се движи частично автономно на трето ниво (тоест без пряк контрол на водача), от шофиране в задръствания по магистралата до напълно автоматично паркиране (включително търсене на място за паркиране). ). Вече може да следва колата пред себе си в трафика (или да остане в лентата, но разбира се ръцете на водача трябва да са на волана), да предотвратява опасни промени в лентата, да предупреждава водача за наближаващо ограничение на скоростта с, за например натискането на газта и скоростта са адаптирани към границите на круиз контрола.
При пускането на пазара ще бъдат налични един дизелов и един бензинов шестцилиндров двигател, и двата трилитрови. Новият 50 TDI е с 286 "конски сили" и 620 Нм въртящ момент, докато бензиновият 55 TFSI има още по -здравословни 340 "конски сили". В комбинация с последната смяна ще бъде включен седемстепенният S tronic, тоест двустепенната автоматична трансмисия, докато класическата осемстепенна автоматична трансмисия ще работи с дизеловия двигател. Трябва да се отбележи новата мека хибридна система (MHEV), която се захранва от 48V (за 12V четирицилиндров двигател) и стартер / генератор, който задвижва всички спомагателни агрегати чрез колан и може да произвежда до шест киловата регенеративна мощност ( шестцилиндров). По -важното е, че новодошлия вече може да плава с изключен двигател в по -широк диапазон от скорости (160 до 55 километра в час и под 25 километра в час при по -мощна система), докато рестартирането на двигателя е незабавно и незабележимо. Шест цилиндъра могат да работят до 40 секунди с изключен двигател в тези диапазони на оборотите, докато четирицилиндровите двигатели с 12-волтова мека хибридна система могат да работят за 10 секунди.
И двата четирицилиндрови двигателя ще тръгнат на път няколко месеца след началото на продажбите (но вече знаем цените им: добри 51 53 за дизел и добри 40 288 за бензин). 150-литровият турбодизел на Audi (204 TDI Quattro) е напълно преработен и в много отношения е нов двигател, така че те промениха и вътрешното фабрично наименование, което сега се нарича EA400 Evo. Той е в състояние да развие мощност от 40 киловата или 140 "конски сили" и XNUMX Нютон-метра въртящ момент, и е изключително тих и тих (за четирицилиндров турбодизел) работа. Данните за капацитета все още не са известни, но може да се очаква комбинираният разход да бъде около пет литра. Двулитровият бензинов двигател с турбо с обозначението XNUMX TFSI Quattro ще може да развива максимална мощност от XNUMX киловата.
Задвижването на четирите колела Quattro винаги е стандартно, но не винаги. Докато двата шестцилиндрови двигателя включват класическия Quattro с централен диференциал, четирицилиндровите двигатели имат Quattro Ultra с многопластов съединител до трансмисията, който също предава въртящ момент към задните колела, когато е необходимо. За да се пести гориво, в задния диференциал е интегриран зъбен съединител, който при отворен многопластов съединител също прекъсва връзката между задните колела и диференциала и вала на перката.
Audi A6 може (разбира се) също да бъде проектиран с въздушно шаси (с което колата е много лесна за управление, но в зависимост от настройките, също динамична или много удобна), както и класическо шаси (с електронен контрол на удара абсорбатори). в комбинация с джанти с 18 пръста, той е напълно способен да смекчи неравностите дори по лоши пътища.
Допълнително управление на четирите колела, което може да управлява задните колела на пет градуса: или в обратна посока при ниски скорости (за по-добра маневреност и с метър по-малък радиус на шофиране), или в посока на движение (за стабилност и динамика при завиване.) ).
Audi A6 ще тръгне по словенските пътища през юли, първоначално с двата шестцилиндрови двигателя, но четирицилиндровите версии могат да бъдат поръчани и при старта, които ще бъдат налични по-късно. И разбира се: с няколко месеца закъснение, седанът A6 ще бъде последван от Avant, последван от Allroad и спортни версии.
