Нов аеромобил за американската армия

ISV на GMD, като ново превозно средство за американските аеромобилни части, трябва да отговаря на най-високите изисквания: да се справя отлично в най-трудния терен, да превозва девет души и да издържи падане от самолет.

На 26 юни американската армия избра GM Defense за доставчик на превозни средства за пехотния отряд. Това е началото на ново поколение американска лека пехотна техника и преди всичко аеромобилни части.

През януари 2014 г. американската армия обяви началото на състезателна процедура за закупуване на свръхлека бойна машина (ULCV). През юни във Форт Браг в Северна Каролина, където, наред с други неща, 82-ра въздушнодесантна дивизия беше домакин на демонстрация на няколко различни превозни средства, които американската армия може да разглежда като оборудване за своите аеромобилни части. Това бяха: Flyer 72 General Dynamics-Flyer Defense, Phantom Badger (Boeing-MSI Defense), Deployable Advanced Ground Off-road / DAGOR (Polaris Defense), Commando Jeep (Hendrick Dynamics), Viper (Vyper Adams) и High Versatility Tactical Vehicle . (Локхийд Мартин). Сделката обаче не се състоя и американската армия в крайна сметка закупи само 70 DAGOR за 82-ри DPD (те участваха, наред с други неща, в ученията Anaconda-2016 в Полша). През 2015 г. американската армия публикува документа за стратегия за модернизация на бойни машини (CVMS). Анализите и симулациите, които предшестваха неговото разработване и публикуване, ясно показаха необходимостта от модернизиране и в бъдеще замяна на флота от оборудване на американската армия с такова, което по-добре да отговаря на нуждите на съвременното бойно поле, отколкото оборудване, закупено по време на експедиционни войни или дори припомняне на Студена война. Това се отнася и за аеромобилните единици - тяхната огнева мощ трябваше да се увеличи (включително поради леки танкове, вижте WiT 4/2017, 1/2019) и тактическата мобилност. В противен случай шансовете за оцеляване на американските парашутисти на бойното поле бяха малки, да не говорим за изпълнението на задачата. Това е принудено, по-специално, от необходимостта да се кацнат аеромобилни единици на по-голямо разстояние от целта, отколкото преди, което доведе до повишаване на ефективността на противовъздушните системи на потенциалния противник. За сравнение американските парашутисти са изчислили, че слизащият войник може да достигне целта на разстояние от 11-16 км, докато възможността за свободно действие се появява само на 60 км от целта. Така се ражда идеята за придобиване на ново леко всъдеходно превозно средство, известно тогава като Ground Mobility Vehicle (GMV) - всъщност ULCV се завръща под ново име.

Закупуването на превозни средства A-GMV 1.1 (също наричани M1297) беше само половин мярка.

GMV, който… не беше GMV

Американската армия в крайна сметка ще има боен екип от 33 пехотни бригади. Всички те имат сходна организация и са напълно пригодени за въздушен транспорт. На земята те служат като лека моторизирана пехота, ежедневно използвайки превозни средства от семейството HMMWV, а отскоро и JLTV. Някои от тях са въздушнодесантни части, като 173-та въздушнодесантна BCT, 4-та BCT (въздушнодесантна) от 25-та пехотна дивизия или BCT от 82-ра и 101-ва въздушнодесантни дивизии. Съгласно стратегията на CVMS те трябваше да получат модерни леки авиомобилни превозни средства, пригодени не само за транспортиране на борда на самолет или хеликоптер (или като товар, окачен под хеликоптер), но и за изпускане от багажното отделение на самолет и способни да носейки пълен пехотен отряд. Въпреки че HMMWV и JLTV са подходящи и за двете задачи, те все още са твърде големи и тежки, ненаситни за гориво и най-вече приемат малко войници (обикновено 4 ÷ 6).

Сравнително бързо през 2016 г., през данъчната 2017 г., се появи концепцията за стартиране на процедурата за закупуване на въздушни превозни средства, способни да транспортират пехотен екип от девет души (две четириместни секции плюс командир) заедно с оборудване и въоръжение. Междувременно 82-ра въздушнодесантна дивизия тества няколко превозни средства Polaris MRZR, за да оцени ефективността на леките всъдеходни превозни средства на бойното поле. MRZR обаче е твърде малък, за да отговори на изискванията на американската лека пехота, така че тестовете бяха само илюстративни. Правилният план беше да се съберат оферти преди края на финансовата 2017 г. и да се започне квалифициране на състезателни превозни средства от второто тримесечие на финансовата 2018 г. до второто тримесечие на 2019 г. Изборът на структура и подписването на договора бяха планирани за третото тримесечие. Въпреки това през юни 2017 г. беше взето решение програмата GMV да бъде разделена на закупуване на 1.1 (или дори 295) единици от GMV 395 и по-голяма покупка, т.е. приблизително 1700, в бъдеще като част от конкурсната процедура. Как мога да взема GMV, без да купя GMV, който не е GMV? Е, този акроним крие поне три различни дизайна: GMV от 80-те, базиран на HMMWV и използван от USSOCOM (Команда за специални операции на Съединените щати), неговият наследник GMV 1.1 (Flyer 72 на General Dynamics Ordnance and Tactical Systems, разработен съвместно с Flyer Отбраната, закупена за USSOCOM съгласно споразумение от август 2013 г. - доставките трябва да приключат тази година; наричана още M1288) и програмата за въздушни превозни средства на армията на САЩ (както ще видим скоро - засега). Закупуването на превозни средства, идентични с тези, поръчани от USSOCOM, беше оценено от армията на САЩ като най-бързо и най-изгодно, тъй като беше възможна пълна взаимозаменяемост на частите, това беше дизайн, който вече се използва от въоръжените сили на САЩ, тестван и масово произведен. Подобни изисквания за превозните средства на USSOCOM и армията на САЩ също бяха от голямо значение: способността да превозват екип от девет войници, собствено тегло не повече от 5000 паунда (2268 кг, 10% по-малко от първоначално планираното), минимален полезен товар от 3200 паунда (1451,5 кг ) . , 60 кг), висока мобилност на всякакъв терен, възможност за транспортиране по въздух (на окачване под хеликоптер UH-47 или CH-47, в багажното отделение на хеликоптер CH-130 или на борда на C-17 или C- 177 самолета - в случая на последния е възможно падане от малка височина). В крайна сметка американската армия поръча само 1.1 GMV 1.1s (под наименованието Army-GMV 1.1 или A-GMV 1297 или M33,8) за над $2018 млн. съгласно бюджетите за FY2019-2020. Пълната оперативна готовност трябваше да бъде постигната през третото тримесечие на фискалната 2019 г. Вторият кръг от конкурентни поръчки трябваше да започне през фискалната 2020 или XNUMX година.