НОВ VW CADDY: ГОЛФ ЗА РАБОТА
Взех най-модерната платформа, дизелът „издиша“ чисто.
Един от най-популярните "сладкари" у нас - VW Caddy получи ново, пето поколение. И за разлика от четвъртия, който може да се разглежда и като фейслифт на третия, това наистина е новост.
Той е изграден върху най-модерната платформа за компактни автомобили с двигатели с вътрешно горене на мегакорпоративния VW, наречен MQB. Ако въпросното съкращение не означава нищо за вас, бързам да поясня, че последното, осмо поколение VW Golf е изградено на същата платформа. Но за разлика от това новият Caddy изглежда добре.
Тук дизайнерите се въздържаха от експерименти и заложиха на изчистена линия с правилни геометрични форми, характерни за марката. Да, фаровете са модернизирани и са получили по-динамична форма, но за разлика от фаровете Golf, те нямат излишни завои и „дръпвания“, сякаш са обичани на китайския пазар. При пътническите версии задните предлагат отлична LED графика.
За съжаление, в интериора VW заложи на сензорните решения на новия Golf и свързаното с това по-сложно използване на основните функции. Бутоните в обичайния смисъл на думата практически липсват. Те бяха заменени от сензорни бутони и екрани, които контролират всички функции на автомобила. Дори от лявата страна на таблото, светлината се контролира от сензорни контроли. И не ми харесва идеята да минавам през множество мултимедийни менюта на централната конзола, за да намеря функцията, която искам, особено на пътя.
версии
По отношение на версиите, новият Caddy има с какво да се похвали. Както и преди, той се предлага като лек или камион с късо междуосие (междуосие 2755 мм, което е с 73 мм повече от предшественика) или дълго (2970 мм, минус 36 мм).
Гамата ще бъде допълнена от новия Caddy California, който е наследник на кемпер Caddy Beach (ще се предлага с кухненски бокс и по-голяма палатка като опция). През пролетта ще се появят версиите със задвижване на четирите колела 4MOTION, след което ще видим топ версията на Caddy PanAmericana - своеобразен кросоувър между ван и SUV.
Интересното е, че късата основа е нараснала с около 10 см при точна дължина от 4,5 м, докато дългата е намаляла с около 2 см (4853 мм).
Разрастването на стандартния Caddy означава, че в неговата товарна версия две европалети (товарно пространство от 3,1 кв. М.) вече могат лесно да се монтират напречно отзад. За това помогна новият дизайн на задния мост и разстоянието между арките на задните колела се увеличи до 1230 мм. Пътническите версии имат 5 или 7 места. Новост в този случай е възможността за индивидуално премахване на седалките от третия ред за максимална гъвкавост.
По-голямата част от пространството позволява огромен панорамен покрив с площ от 1,4 квадратни метра и задни плъзгащи се врати с електрическо затваряне (включително багаж). Обемът на багажника в 5-местната конфигурация достига внушителните 1213 литра (когато е натоварен до тавана), но ако имате нужда от повече, изваждате втория ред седалки и получавате впечатляващите 2556 литра.
Двигатели
Гамата двигатели включва 1,5-литров бензинов двигател със 114 к.с. и двулитров дизелов двигател във версии със 75, 102 и 122 к.с.
Скоро ще видим версия на метан, където 1,5-литровият бензинов двигател достига до 130 к.с., а след това е и хибридът. Скоростните кутии са 6-степенна или 7-степенна автоматична с двоен съединител. За теста избрах най-предпочитаната версия за нашия пазар - 102 к.с., 280 Nm дизел с ръчни скорости (това е чист ъпгрейд, защото 1,6-литровият Caddy дизелов двигател доставяше тази мощност).Той предлага перфектно балансирано динамика - нито бърза, нито бавна - с впечатляваща ефективност. Двигателят е приятно пъргав, тъй като не само неговият въртящ момент е наличен при ниски обороти (1500 об/мин), но пиковата мощност (2750 об/мин) допълнително допринася за ниския разход. При тихо каране бордовият компютър донесе разход от около 4 литра на 100 км, докато чисто нов и неразработен автомобил отчете дори по-малко от обещаните от производителя 4,8 литра на 100 км в комбиниран цикъл. Дизеловите двигатели се предлагат с новата технология Twindosing, която преобразува емисиите на азотен оксид в безвреден азот и вода, което ги прави едни от най-чистите дизели, налични днес.
Поведението на пътя също се подобрява значително, тъй като задното окачване вече не е греда с листови пружини, а стабилизатор, реакционна лента и листови пружини. По този начин комфортът при шофиране е на много по-високо ниво, без да се нарушава полезният товар (780 кг).
Шофьорът има 19 електронни асистенти, 5 от които са чисто нови. Най-забележителната е системата, с която автомобилът почти независимо се движи по пътища с добра маркировка. Той поддържа зададената скорост чрез пълно спускане или спиране (и стартира в автоматични версии) и, като се намесва с волана, поддържа и избраната лента. По правни причини водачът все още трябва да държи ръцете си зад волана. От съществено значение за автомобил като Caddy е асистентът за заден ход с ремарке за заден ход, който отменя работата на водача.
Под качулката
| Двигател | дизел |
| Брой цилиндри | 4 |
| път | преден |
| Работен обем | 1968 куб.см. |
| Мощност в к.с. | 102 к.с. (при 2750 об / мин) |
| усукващ момент | 280 Nm (при 1500 об / мин) |
| Време за ускорение | (0 – 100 км/ч) 13,5 сек. |
| Максимална скорост | 175 км/ч |
| Разход на гориво | |
| Смесен цикъл | 4,8 л / 100 км |
| Емисии на CO2 | 126 г / км |
| Тегло | 1657 кг |
| Цена | от 41725 лв. с ДДС |
