Нов Mercedes S-Class: Гости от бъдещето (TEST DRIVE)
Както винаги, тази кола ни показва технологията, която ще се използва в конвенционалните автомобили след 10-15 години.
През 1903 г. Вилхелм Майбах създава кола за Daimler, която не е виждана досега. Нарича се Mercedes Simplex 60 и е много по-бърз, по-умен и удобен от всичко на пазара. Всъщност това е първият премиум автомобил в историята. 117 години по-късно ние караме неговия пряк наследник, седмото поколение на S-класата.
ЕСТЕСТВЕНО ПРОСТО ПОГЛЕДА НОВИЯТ SONDERKLASSE точно както парен локомотив изглежда като модерен влак на маглев. Но в дългата поредица от модели между тях можем лесно да проследим постепенното развитие на лукса в Mercedes. Например, в доста рядката 300SE Lang от началото на 60-те.
Това е автомобил от епохата, когато луксозните модели на Mercedes се рекламират по този начин: проектирани от инженери, без да се притесняват за разходите.
Разбира се, това отдавна не се е случвало. В тази компания, както и навсякъде, счетоводителите имат основната дума. Но S-класата все още е това, което Daimler показва бъдещето си. Той ни показва каква технология ще бъде в масовите автомобили след 5, 10 или 15 години.
ТОЧНО S-CLASS TIME за първи път представи ABS, електронен контрол на стабилността, радар круиз контрол, LED светлини. Но какво ще добави към този списък новото поколение, обозначено като W223?
На първо място, тази S-класа успя да постигне нещо, което нейните предшественици не са имали от 70-те години насам - тя е скромна на външен вид. Формите на Рубенс от предишните поколения вече ги няма. Фаровете са видимо по-малки, очертанията по-скоро елегантни, отколкото впечатляващи. Като цяло колата изглежда по-тънка, въпреки че всъщност е по-голяма от предишната.
ЕФЕКТЪТ ОТ ТОЗИ ДИЗАЙН се изразява в рекордно нисък коефициент на въздушно съпротивление – само 0,22, напълно нечуван в този сегмент. Разбира се, това намалява разходите, но в случая по-важното е, че намалява нивото на шума. И то в невероятна степен. Разбира се, в този сегмент всичко е доста тихо - както Audi A8, така и BMW 7. Предишната S-класа също беше доста впечатляваща. Но това е съвсем друго ниво.
Една от причините е аеродинамиката, в името на която дизайнерите дори са заменили добрите стари дръжки на вратите с прибиращи се, като в Tesla. Второто е в броя на шумопотискащите елементи. В бъдеще тук не се добавя шумопоглъщаща пяна, а се вгражда в самите панели на автомобила при производството им. В резултат на това можете наистина да се насладите максимално на аудио системата Burmester с 31 високоговорителя.
Лошото е, че не се чуват много двигатели и си заслужават. В България ще се предлагат за стартиране три версии на S-класата, всичките със задвижване на четирите колела и 9-степенна автоматична трансмисия. Два от тях са варианти на шестцилиндровия дизел - 350d, с 286 конски сили и начална цена около 215 000 лв., и 400d, с 330 конски сили, за 229 000 лв.
Над тях е класическият S500 с шестцилиндров бензинов двигател, съчетан с 48-волтова хибридна система. Тук мощността е 435 конски сили и още 22, които при необходимост могат да добавят стартер-генератор.
Ускорението от място до 100 км / ч отнема само 4,9 секунди. За да го получите, просто трябва да се свържете с дилър с четвърт милион лева. И дори ще върнат ... сто.
СЛЕДВАЩАТА ГОДИНА ЩЕ БЪДЕ CONNECTED HYBRID с още по-добро представяне. Но честно казано, не смятаме, че имате нужда от това. Новата S-класа е много приятна за шофиране, пъргава и изненадващо подвижна. Но целта му не е да използва вашите шофьорски умения - точно обратното. Тази машина иска да ви отпусне.
Говорейки за пъргавина, ето още една голяма новина: въртящите се задни колела. Виждали сме ги в много други модели, от Renault до Audi. Но тук те могат да се отклонят с рекордните 10 градуса. Ефектът е невероятен: Този гигантски скъпоценен камък има същия радиус на завъртане като малката А-класа.
АДАПТИВНОТО ОКАЧВАНЕ MAPEDES е подобрено и вече може да се саморегулира до 1000 пъти в секунда. Комфортът при пътуване е толкова добър, че преставате да го забелязвате. Окачването може да повдигне колата настрани 8 сантиметра, за да ви предпази от страничен удар. Има и нова въздушна възглавница за пътниците отзад.
Освен всичко друго, новата S-класа може да се управлява самостоятелно. Има автопилот от трето ниво - като Tesla, но тук се разчита не само на камери, но и на радари и лидари. И не изисква непременно ясно етикетиране, което позволява да се използва дори в България. Има само един проблем: системата няма да бъде активирана в страна, където това не е разрешено от закона. Но ако това е така, тогава можете просто да оставите тази кола да кара сама. Върви по пътя, завива сама, може да спре, ако трябва, да тръгне сама, да изпреварва сама... Всъщност всичко, което иска от вас, е да следите пътя с поглед. Две камери в таблото ви следят през цялото време и ако гледате настрани за дълго, ще ви направят забележка.
Те се показват и на head-up дисплея.
В противен случай самата кола ще следва не само пътя напред, но и всички останали превозни средства, пешеходци и велосипедисти около вас. И той може самостоятелно да изпълнява уклончиви маневри. Не ви съветваме обаче да се доверявате сляпо на тази система, защото, както казва един от любимите ни писатели, естествената глупост бие изкуствения интелект девет от десет пъти.
Има толкова много новости в интериора, че трябва да ги изброите по телеграф. В чест на китайските купувачи той има най-големия екран, инсталиран някога в Mercedes. Купувачите на старомодния вероятно няма да имат достатъчно лесни за използване бутони. Но утехата е, че гласовият асистент знае как да контролира всички функции, знае 27 езика и, когато е свързан, разбира почти всичко, което казвате. Ако загубите интернет връзката си, направете малко по-глупаво и тогава трябва да формулирате по-ясно командите си.
НАСОЧЕНИЯТ ЕКРАН Е САМО ПЕРСОНАЛИЗИРАН благодарение на вградените камери и винаги е на нивото на очите. Също така добавена "добавена реалност". Изглежда рекламният отдел е измислил нещо, което да обърка клиентите. Но на практика това е най-полезната нова навигация някога. Динамично движещите се стрелки сочат пътя по-ясно, отколкото ако имате професионален навигатор до себе си. Винаги ще знаете точно върху коя лента да надграждате. И трябва да си идиот, за да не правиш обход. Въпреки че сме постигнали това.
Новите LED светлини имат общо 2,6 милиона пиксела - повече от FullHD екран на лаптоп - и теоретично могат да прожектират филм върху тротоара пред вас.
Материалите са първокласни и добре направени, пространството е дори малко по-голямо, отколкото в предишната S-класа, а багажникът е нараснал до 550 литра.
Що се отнася до местата, те заслужават отделна статия или дори стихотворение. Всеки от тях има 19 мотора - 8 за настройки, 4 за масаж, 5 за вентилация и по един за странични опори и задно стъкло. Има десет режима на масаж.
Тук ще намерите още 17 стъпкови двигателя в климатика, наречен "термотроник".
Между другото, вентилацията и отоплението на седалките са стандартни.
За гореспоменатите четвърт милиона лева ще получите и кожен волан и интериор, сензори за паркиране с камера, отопляеми чистачки, скенер за пръстови отпечатъци за отключване на личния ви мултимедиен профил, автоматичен климатик и множество USB-C портове за бързо зареждане. ... 19-инчовите джанти, автопилотът и самата медия също са стандартни. Но не се притеснявайте, Mercedes може да ви отнеме възможността да похарчите парите си.
ДОПЪЛНИТЕЛНА ЦЕНА за тоталитарни лидери: За метала се заплащат 2400 лв. Ако искате напа в купето, още 4500. Хубавите орехови и алуминиеви елементи по таблото струват 7700 лева. 2400D дисплей пред водача – друга новост от това поколение – добавя 16 лв. Пълната аудио система Burmester струва XNUMX XNUMX долара, колкото струва добре оборудвана Dacia Sandero.
Но така трябва да бъде. Защото 117 години по-късно S-класата е това, което някога беше Simplex – машина, която ви възнаграждава, ако успеете в живота.
