Тестово шофиране Volkswagen Jetta

Само бензинови двигатели, изключително класическа автоматична машина и меки окачвания - откриваме за кого и защо Volkswagen Jetta се променя толкова драстично през четиридесетата си година

В залата за пристигащи на летище Канкун има огромен плакат с ярко зелен череп с цветя в очните кухини. Като хвърлих един поглед на думата муерто, имам време да осъзная, че агитката е посветена на скорошния Ден на мъртвите, който се празнува тук ден след по-познатия за нас Хелоуин. Въпреки че самият празник се корени в традициите на индийците и няма нищо общо с християнството.

На улицата топъл и много влажен въздух удря главата наведнъж. Дъхът веднага се заблуждава от невероятната задух. Изглежда, че в атмосферата няма достатъчно кислород и това е почти през зимата през ноември. Нито пиенето на много течности, нито плуването в морето ще ви спасят от такова време. Но не дойдох в мексиканския курорт, за да се потопя в горещата мъгла.

Добре е, че тестовата Volkswagen Jetta с местно производство е почти пред вратата. Автомобилите са докарани директно от мексиканско предприятие, където се произвеждат за продажба на пазара в Латинска Америка и от тук сега те ще бъдат доставяни в Русия. И в момента те изглежда са единственото спасение от жегата и влагата.

Седя в тестовата Jetta и веднага включвам климатичния контрол на минималната температура. Внезапно бързо в дефлекторите започва да духа студен въздух, а колега, седнал до него, вече иска да вдигне градуса, за да не настине. Малко е изненадващо колко бързо климатът започна да изпомпва студа. В края на краищата под капака на нашата Jetta има доста скромен мотор: тук има 1,4-литров "четири".

Въпреки това, с ефективност и ефективност, тя винаги имаше пълен ред, тъй като това е вече познатият двигател със съкращението TSI, който произвежда 150 к.с. с. и 250 Нм при 5000 и 1400 об / мин, съответно. Засега мексиканската Jetta е оборудвана само с този силов агрегат. Но през следващата година, когато колата достигне Русия, на нея ще се предлага и 1,6-литров MPI аспиратор с мощност 110 к.с. с., която сега се произвежда в завода на Volkswagen в Калуга.

В Латинска Америка нашият атмосферен двигател вече го няма. Но има и друг нюанс, свързан с мексиканската локализация. За разлика от свързания Golf VIII, тук Jetta е оборудван изключително с шестстепенна "автоматична" и в същата форма ще бъде доставен в Русия, където DSG кутията, дори след редица подобрения, не е с много добра репутация.

Темпераментът на седан с такава двойка не е същият като този на предишната Jetta с DSG „робот“, но и тази кола не може да се нарече тиха. Седанът уверено набира скорост от място и когато ускорява от крейсерски скорости, не мисли дълго време. Въпреки факта, че част от тягата се затъва в недрата на преобразувателя на въртящия момент, избликът до сто се задържа в рамките на 10 секунди, а самият "автоматик" е много оживен и ясно преминава през предавките.

В спортен режим предаването е още по-приятно. Редукторът позволява на двигателя да се върти правилно и да дава по-голяма тяга, докато при превключванията няма и намек за суровост и нервност.

Гладкостта обикновено е основната характеристика на новата Jetta. Машината е базирана на текущата версия на платформата MQB, но тук се използва само условно базова версия с усукваща греда на задния мост вместо многовръзка. От една страна, това решение изглежда доста просто и достъпно за голям и солиден седан от голф клас. От друга страна, новата греда е с 20 кг по-лека от конструкциите на предишната многовръзка, така че на задната ос има по-малко неподвижни маси.

Освен това самите амортисьори и пружини са настроени така, че Jetta изглежда да се търкаля по воден матрак. Нито пътни дреболии, нито неравности, камо ли големи ями и дупки не дразнят пътниците. Дори когато се приближават до неравности, от които в Мексико има невероятен брой различни форми и размери, окачванията рядко действат в буфер, пренасяйки каквито и да било ударни натоварвания в кабината.

И на големи асфалтови вълни, поради меко настроените окачвания, въпреки че има забележимо надлъжно люлеене, това не причинява особен дискомфорт. В този смисъл Jetta е типичен Volkswagen: той държи примерен курс и не се отклонява от него, дори ако под колелата се появи плитка писта.

Управляемост? Тук това не е по-лошо от това на автомобил от предишното поколение. Да, може би Jetta не се гмурка в завои с такова нетърпение като пъргавия и прецизен Golf с остър волан, но като цяло се справя много добре. Само от време на време, когато той наистина е прекалил със скоростта, колата почива и започва да пълзи с тежка муцуна извън завоя. В същото време воланът осигурява толкова прозрачна обратна връзка, че е невъзможно да се упрекне седанът за разпуснатост. На релсата има нов механизъм с електрическо сервоуправление, който дава на волана доста леко и ненатрапчиво усилие.

Но потенциалният собственик на такава машина едва ли ще се оплаче от липсата на солидни усилия. Хората, които избират такива седани, са много по-загрижени за функционалността, интериора и обема на багажника и в този смисъл Jetta е напълно вярна на себе си.

Предният панел, въпреки че е придобил нова архитектура, все още е изпълнен в познатия стил на шкафа. Всъщност тук бяха пренаредени само основните ръководни органи. Централната конзола е леко обърната към водача, горната й част вече е заета от екрана на медийната система, а вентилационните отвори са преместени надолу.

Още по-нисък е климатичният блок с бутони "на живо". Тук всичко е консервативно: няма сензори. Основното напомняне, че Jetta все още принадлежи към второто десетилетие на 10 век, е виртуалните инструменти. Вместо аналогови везни има XNUMX-инчов дисплей, на който можете да покажете всякаква информация до картата на навигационната система.

Довършителните материали са доста типични за марката, без да се вземат предвид мексикански произход. Отгоре - мека и приятна на допир пластмаса, под линията на талията - твърда и без следи с текстура на мушама. Единственото, което потиска, е не особено качествената дрямка, с която е подрязано багажното отделение. Но самият багажник побира добри 510 литра и разполага с гигантски под земята, където резервно колело в пълен размер може лесно да се побере вместо пътник.

Като цяло седанът от новото поколение оставя много приятно впечатление. Да, характерът на колата се е променил, но със сигурност не се е влошил. И като се вземат предвид руските специфики на експлоатацията, можем да кажем, че всички промени ще бъдат само в негова полза, тъй като те ще се харесат на нашата консервативна общественост.

Въпросът е само колко ще струва тази кола. В настоящите реалности на пазара внесеният седан по дефиниция не може да бъде на разположение. Но ако цената не е непосилна, тогава Jetta може да бъде доста успешна в своя сегмент поради солиден дизайн и богато оборудване. Всички подробности ще бъдат възможни след около година - обещава се продажбите на модела в Русия да започнат не по-късно от 2020-то тримесечие на XNUMX г. И ще бъде много важно да разгледаме колко бързо мексиканската Джета не само ще охлади, но и ще затопли просторния си интериор.

Тип на тялото	седан
Размери (дължина / ширина / височина), мм	4702/1799/1458
Междуосие, мм	2686
Собствено тегло, кг	1347
тип двигател	Бензин, R4 турбо
Работен обем, кубични метри см	1395
Макс. мощност, л. с. при обороти в минута	150/500
Макс. готино. момент, Nm при обороти в минута	250 / 1400 - 4000
Трансмиссия	ПСР, 7 ст.
Задвижване	преден
Ускорение до 100 км / ч, с	10
Макс. скорост, км / ч	210
Разход на гориво (комбиниран цикъл), л / 100 км	6,9
Обем на багажника, л	510
Цена от $.	Не е обявено