Нова Lancia Ypsilon - Premium в по-малък мащаб
Новото поколение Ypsilon трябва да създаде нови възможности за тази марка. Така автомобилът трябва да съчетава семейната функционалност с атмосферата и качеството на премиум сегмента, както и италианския стил и красота. Първите състезания говорят, че тя е била успешна.
Lancia Ypsilon вече е повече от милион и половина коли от три поколения, които най-често могат да бъдат намерени по пътищата на Италия. Сега трябва да е различно. Първият елемент от офанзивата е купето с пет врати. Точно като на снимките. Ако мислите, че има само три врати, значи сте се влюбили в задното стъкло, което се стеснява назад като кола с три врати, и дръжката, скрита в рамката му. Това решение се използва все по-често напоследък, но все още не е стандарт, така че може да си паднете по него.
Силуетът на автомобила е комбинация от каросерията на PT Cruiser със стилистики, вдъхновени от сегашното поколение на Delta. Имаме избор от 16 цвята на корпуса, включително 4 двуцветни комбинации. Вътре също има много опции за персонализиране. Например, тапицерията с релефен модел, където преобладава буквата Y, изглежда интересна. Ипсилон.
Седалките изглеждат спортно, но страничните опори осигуряват по-скоро комфорт, отколкото странична опора. В случая обаче облегалките са най-важни не само заради комфорта, който осигуряват, но и заради тънкия дизайн на седалката. Те са тънки, така че има повече място за пътниците на задната седалка. Теоретично може да има три, но за възрастни колата е тясна. Дължината може да е подходяща. При размери на каросерията: 384 см височина, 167 см ширина, 152 см височина и 239 см междуосие, все още има място за обем на багажника от 245 литра.
Интериорът е доста интересен, но без екстравагантността, с която дизайнерите на малки автомобили понякога се опитват да привлекат вниманието. Тук обаче имаме повече солидност, отколкото фантазия. Отделните елементи са изработени от качествени материали, което говори, че италианците гледат сериозно на термина Premium. След като публикувах първите снимки, бях малко уплашен от централната конзола, която изглеждаше голяма и тромава, нещо, което вече сме практикували с настоящата Panda. За щастие се оказва, че квадратният, силно лъскав панел всъщност изглежда по-добре и е малко по-подреден. Бутоните и копчетата са чисти, но не прекалено големи.
Друга асоциация с актуалната Panda дойде от шофирането, но тя беше много по-положителна. Подобно на Panda, новият Ypsilon се представи много добре. Окачването беше доста удобно, но доста високото тяло не плашеше с наклони отстрани. В претъпкания център на Краков колата се движеше пъргаво, а системата Magic Parking (за съжаление, това е опция за допълнително оборудване) елиминира проблемите с поставянето в празнините между паркираните автомобили. Когато датчиците определиха позицията приблизително по дължината на колата и още 40 см отпред и 40 см отзад, автоматиката пое управлението. Просто натиснах газта или спирачката и смених скоростите. Машината управлява колата уверено и стои толкова близо до броните до нея, че сензорите за паркиране почти хриптят.
Сред интересните характеристики на оборудването, заслужава да се отбележи и гърлото за пълнене на Smart Fuel, което вместо запушалка има тресчотка, която „пуска“ само правилния тип пистолет за гориво - така че няма да има повече грешки и пълнене, например бензин в турбодизел.
Под капака на тестовата кола имах най-интересния двигател в гамата Ypsilon, 0,9 TwinAir, който спечели няколко титли Двигател на годината тази година. Има мощност от 85 к.с. и максимален въртящ момент от 140 Нм, освен ако не включим опцията Eco, при която въртящият момент е намален до 100 Нм. При пълен въртящ момент колата достига 100 км/ч за 11,9 секунди и може да достигне максимална скорост от 176 км/ч. След натискане на бутона Eco колата губи много в динамиката, но средният разход на гориво на тази версия е 4,2 л / 100 км.
При бавно каране в центъра на Краков намаленият въртящ момент в Eco беше повече от достатъчен, но на едно от големите изкачвания по магистралата колата започна да губи готовността си за шофиране толкова ясно, че изключих Eco. Струва ми се, че правилното боравене с тази функция може бързо да позволи на водача да извлече максимума от колата, като същевременно поддържа нисък разход на гориво.
Вероятно обаче най-често избираната версия ще бъде базовият бензинов двигател, който при 1,2-литров двигател постига 69 к.с., което означава ускорение до 100 км/ч за 14,5 секунди и среден разход на гориво от 4,9 л/100 км. До момента това са повече от половината поръчки. TwinAir покрива 30%, а турбодизелът 1,3 Multijet с 95 к.с. - само 10%. Това е най-динамичният (11,4 секунди „до сто“) и най-икономичният (3,8 л / 100 км), но и най-скъпият вариант. Цените за този двигател започват от 59 900 PLN, докато Twin Air може да бъде закупен за 53 900 PLN, а базовият бензинов двигател от 44 900 PLN. Голяма празнина, но това е единственият наличен двигател в базовото сребристо оборудване. Останалите започват от ниво Gold, в което базовият двигател струва 48 900 PLN. Според предположенията Gold трябва да стане най-популярната версия на оборудването, включително климатик.
Lancia се надява, че новото поколение ще удвои сегашния интерес към Ypsilon. На това разчита и заводът в Тихи, където се произвежда машината. Тази година е планирано да бъдат произведени 60 000 от тези коли, а догодина - двойно повече. Планира се тази година да бъдат продадени 500 такива автомобила на полския пазар.
