Нова идея за спиране
Колите вървят все по-бързо и имат все повече и повече тегло. Още по-трудно е да ги забавите. Колите в момента...
Колите вървят все по-бързо и имат все повече и повече тегло. Още по-трудно е да ги забавите.
Понастоящем барабанни и дискови спирачки се използват на леки автомобили. Тъй като дисковите спирачки са по-ефективни, по-новите дизайни на автомобили ги използват на предните и задните колела. Но все по-тежките превозни средства изискват по-ефективна спирачна система. Досега дизайнерите са увеличили диаметъра на спирачните дискове, оттук и тенденцията за увеличаване на диаметъра на ръба на колелата - но това не може да се прави безкрайно.
Вече повече от година се предлага нов тип дискова спирачка, която може да се окаже пробивно решение. Наричаше се ADS (на снимката).
Класическата дискова спирачка работи по такъв начин, че въртящият се диск се компресира от фрикционни накладки (накладки), разположени от двете страни. Delphi предлага удвояване на това оформление. По този начин ADS се състои от два диска, въртящи се около външния диаметър на главината. От двете страни на всеки диск са разположени фрикционни накладки (т.нар. накладки), които дават общо 4 триещи повърхности.
По този начин ADS постига спирачен момент 1,7 пъти по-голям от този на традиционна система с един диск със същия диаметър. Износването и лекотата на използване са сравними с традиционните спирачки, а концепцията на осцилиращия диск помага да се елиминира проблема със страничното биене. Освен това двойната дискова система се охлажда по-лесно, така че е по-устойчива на термична умора.
ADS изисква половината от спирачната сила от конвенционалните дискови спирачки, така че можете да намалите количеството сила или ход на спирачния педал. При използване на ADS теглото на спирачната система може да бъде намалено със 7 кг.
Успехът на това изобретение зависи от неговото разпространение. Ако има производители на автомобили, които изберат това решение, производството му ще се увеличи, като същевременно ще намали разходите. Така беше и с други изобретения, като системата за контрол на сцеплението ESP. Той е широко използван откакто е инсталиран на автомобили от серията Mercedes-Benz A.
