НОВА DACIA SANDERO: ЗДРАВЕТЕ, ЦИВИЛИЗАЦИЯ

Свеж дизайн, модерна технология, докато дизел

По-модерен дизайн, по-хубав интериор, по-тихо и комфортно шофиране, повече пространство и модерни асистенти за безопасност. С една дума, това са предимствата на новата Dacia Sandero. От минусите - по-висока цена и липса на дизелов двигател.

Официалният вносител на марката успя да направи медиен тест на новия модел в последните дни преди държавата да затвори врати заради пандемията. Предлагаха се както обикновеният Sandero, така и неговата приключенска версия Stepway. Те твърдят, че стартовата цена ще бъде с около 2 лв. по-висока от сегашните версии на предишното поколение. Все още неофициални данни са началната цена от 000 16 лв. с ДДС за Sandero и 8 000 лв. за Sandero Stepway. Предишното поколение Sandero обаче при представянето му през 23 г. стартира от малко под 500 2012 лв., което оскъпява цената му с над 13%. Получавате ли и 000% повече кола? Преценете сами, като прочетете по-долу.

Румънците твърдят, че предлагат 4 версии на двигателя. Всъщност има само един двигател - литров трицилиндров бензин. В базовата версия той няма турбокомпресор и е предназначен за атмосферно пълнене. Достига мощност от 65 литра. и само 95Nm въртящ момент, съчетан с 5-степенна механична скоростна кутия. Тази модификация е налична само за Sandero и Logan. Версията Sandero Stepway започва от второ ниво - същият двигател само с турбокомпресор. Тук тя достига до 90 к.с. и 160 Нм максимален въртящ момент в комбинация с 6-степенна механична трансмисия. Третото ниво на задвижване е същият бензинов двигател с турбокомпресор, но съчетан с CVT автоматична безстепенна трансмисия.Мощността отново е 90 к.с., но 142 Нм въртящ момент. Както споменахме в началото, дизел няма. Какво да се прави - съвременният свят нарече дизела лош и започна да го изоставя напълно. Следователно „икономистът“ в линията е версия с фабрична система за пропан-бутан. И тук двигателят е същият, но увеличен до 100 к.с. и 170 Нм въртящ момент. Когато се задвижва с LPG, Sandero ECO-G отделя средно 11% по-малко CO2 емисии от еквивалентен бензинов двигател. Освен това има пробег от над 1300 км с два резервоара - 40 литра бензин и 50 литра бензин, а знаем, че пробегът на газ е почти два пъти по-скъп от този на бензин.

Еластична

Всички модификации бяха достъпни за тестване, с изключение на основната атмосфера.

Турбодвигателят предлага много приятна пъргавина и изненадваща еластичност за своя скромен работен обем. Бях приятно изненадан и от адекватната работа на като цяло неадекватната CVT трансмисия. Очевидно годините на усъвършенстване на тази технология са се отплатили и стрелката на оборотомера вече не скача като луда, опитвайки се да намери най-оптималната работна стойност. Сега ускорението е плавно, а превключването на изкуствено създадени предавки става почти незабележимо и хармонично. Все пак бих избрал ръчни трансмисии, особено във версията на газ (CVT не се предлага за нея). Тук има малко повече мощност и въртящ момент, а динамиката на газ не се различава от бензина. Дори чисто субективно ми се стори, че двигателят работи малко по-плавно на втечнен газ. Ефективността на всички версии също е впечатляваща - при нормално шофиране показанията на бордовия компютър (да, Dacia вече има такъв) варират от 6 до 7 литра на 100 км.

Поведението на пътя не блести с голяма точност, но едва ли някой очаква обратното. Воланът вече е с електрическо задвижване и липсва тактилната игра на предишното поколение. Още сега може да се регулира в дълбочина, не само във височина. Настройката му обаче е доста мека и няма ясно съответствие с това, което се случва на настилката. Според румънците колата е построена на изцяло нова модулна платформа, шасито е станало по-твърдо, а стъпката между колелата е увеличена с 29 мм. Въпреки това, все още има осезаемо треперене в завоя, дори изглеждаше повече от преди, но това може да е чисто субективно усещане, подвеждащо. Причината да се съмнявам в собствената си преценка е, че нормалният просвет от 133 мм на Sandero се чувстваше по-нестабилен зад ъгъла, отколкото версията Stepway със 174 мм просвет и не се споменават разликите в окачването им. Едно обаче е неоспоримо – джантите на колите са по-удобни от преди. Това се улеснява от ново предно окачване с квадратни рамена за по-добро поглъщане на неравности и 14 mm по-дълго междуосие.

Ламбо

Дизайнът е значително преработен, правейки линиите по-гладки и по-динамични.

Най -впечатляващ е светлинният подпис на LED дневните светлини, който много прилича на оформлението на задните светлини на Lamborghini Aventador. Версията Stepway изглежда още по -добре благодарение на своята SUV същност, която се изразява в стъпките на броните, праговете и калниците, както и в по -големите колела. Релсите на покрива могат да се плъзгат странично и да се превърнат например в удобен багажник за ски.

• 

• 

• 

Вътре промените са особено забележими по отношение на дизайна, но изработката все още е направена от същата твърда пластмаса. Версиите Stepway имат страхотни текстилни украшения, които създават усещане за качество. Пътниците имат повече място в кабината, особено отзад, а багажникът се е увеличил с 8 литра до 328 литра и вече може да се отваря с ключ.

За първи път като опция за марката ще се предлага електрически люк на покрива. Най-важният акцент е върху свързаността на автомобила и за това се предлагат три мултимедийни системи. На първото ниво смартфоните могат да се поставят на стойка за смартфон пред водача и да се превърнат в система за дистанционно забавление, като се използва новото безплатно приложение Dacia Media Control и Bluetooth или USB връзка. Второто и третото ниво вече разполагат с голям 8-инчов цветен екран със съвместими Bluetooth и Android Auto и Apple CarPlay смартфон системи. Второто ниво ще се нуждае от свързващ кабел, докато третото ниво може да бъде безжично, тъй като се предлага и с навигация.

Системите за безопасност вече включват автоматичен асистент за спиране при сблъсък, асистент за сляпо място, помощ за паркиране отпред и отзад и асистент за спускане по наклон.

Под капака на Sandero Stepway ECO-G

Двигател	Бензин / пропан-бутан
Брой цилиндри	3
път	преден
Работен обем	999 куб.см.
Мощност в к.с.	100 к.с. (при 5000 об / мин)
усукващ момент	170 Nm (при 2000 об / мин)
бакенбарди	40 л (газ) / 50 л (бензин)
Цена	от 16 800 лв. с ДДС