Тест шофиране BMW 4: три мнения за купето, които са критикувани за ноздрите
Защо всички лаят нови ноздри, за какво е добър xDrive и защо е толкова труден в движение - AvtoTachki.ru споделя впечатленията си от най -одиозното BMW от последните години
През февруари BMW сякаш сложи край на „полемиката около ноздрите“. Главният дизайнер на BMW Домагой Дукец коментира остро всички атаки срещу екстериора на "четворката".
„Нямаме цел да угодим на всички по света. Невъзможно е да се създаде дизайн, който всеки ще хареса. На първо място обаче трябва да угодим на нашите клиенти “, обясни Дюкеш, намеквайки, че дизайнът е критикуван предимно от тези, които никога не са имали BMW.
Така че разглеждам новото BMW 4-та серия и единственото нещо, което ме обърква, е скромната 420d табелка с името на капака на багажника. Що се отнася до останалото, четворката изглежда хармонично и умерено агресивно, дори и на тези 18-инчови дискове от „пакета за лоши пътища“. За да завърши картината, предната цифрова рамка може да бъде изместена надясно или наляво, като Alfa Romeo Brera или Mitsubishi Lancer Evolution X, но това е съвсем различна история.
Ако периодично възникват въпроси относно екстериора на BMW (спомнете си същия E60), то за неговия интериор - почти никога. Да, феновете на марката ще кажат, че цифровото устройство а ла Chery Tiggo е подигравка с традициите и вероятно съм съгласен с това. Но все още е възможно да се поръча версия с аналогови везни. Като цяло оформлението на предния панел е почти пълно копие на това, което видяхме в по -скъпите X5 и X7. Класически баварски завой към водача, минимум тромав и максимум стил и качество.
Плътен волан с мека кожа, алуминиеви шайби, монолитен блок от бутони до централния тунел, прилична графика на мултимедийна система - само селекторът на предавките пада от този ансамбъл. По някаква причина решиха да го направят лъскав. Има и нула въпроси относно качеството на изработката. Детайлите на интериора са толкова страхотно изпълнени и прецизно съчетани помежду си, че BMW вероятно непрекъснато обсъжда конкурентите в своите R&D центрове.
Предната част на салона "четири" е почти пълно копие на "тройката". Трябва да се помни, че седанът G20 далеч не е най-практичната кола в Galaxy, така че не очаквайте подвизи и от купе. Да, има достатъчно място отпред дори за висок водач и пътник, но задните седалки са доста номинални и са създадени предимно за кратки движения. В краката има малко място, нисък таван и поради завършването на облегалките на предните седалки с твърда пластмаса, коленете определено ще бъдат неудобни.
През няколко дни, които прекарахме с квартета, ми омръзна да се боря със състезанията със светофари. Това е истински провокатор за Toyota Camry 3.5, стария Range Rover и предишното Audi A5. 190-силната "четворка" с изключителна тяга е способна на местни подвизи, но нищо повече. В същото време BMW практически не ни остави избор: или основният двулитров бензинов двигател, или версията M440i, чиято цена е сравнима например с 530d. Така че 420d е замислен в линията като вид златна среда и именно тези версии се купуват най -често.
Разбира се, дори двулитровият "ваги" може да заобиколи правата линия "четири", но със сигурност няма да доставят същото количество удоволствие от шофирането. През зимата BMW 4 със задвижване на четирите се стреми да бъде встрани на всяка крачка. Още малко сцепление, корекция - и купето вече се движи по права линия. Изглежда, че системата xDrive чете мислите ми и разпределя въртящия момент между осите в точно такова съотношение, за да осигури забавление, но без риск за здравето. Като цяло, ако никога не сте имали работа с автомобили със задно предаване, тогава трябва да започнете с точно такава „четворка“ със задвижване на четирите колела. Тя ще ви научи как да карате през една зима. А ноздрите? Знаете ли, всичко е наред с тях.
Преди този тест се съгласих със себе си, че няма да напиша и дума за нови ноздри. Каква е ползата от безкрайни дискусии, ако работата вече е свършена и тази решетка вече не украсява лицето на концепцията The 4, а предния край на сериен автомобил с индекс 420d xDrive. За мен беше много по-важно да разбера дали „четворката“ се е променила с промяната на поколенията, както седанът от третата серия.
За първи път се качих зад волана на нова „трешка“ в края на 2019 г. и тази кола не ме разочарова, а по-скоро ме озадачи. "Treshka", въпреки че стана по-бърз и по-точен в комуникацията с волана благодарение на новия кормилен механизъм, но все пак остави впечатлението за доста дебела кола. Тя се чувстваше в движение сериозно по-тежка и загуби предишната острота на реакциите и дори, ако искате, хрътка.
Той има повече звукоизолация, повече еластичност на окачването, повече гладкост, повече заобленост в реакциите, повече комфорт в крайна сметка. Разбира се, този вид характер ще се хареса на много по-широка аудитория от клиенти, но истинските фенове на BMW изглежда не са очаквали това.
А какво да кажем за четирите? Тя е различна. Жилав (понякога прекалено), като монолитна плоча, леко нервен в спортни режими и ... невероятно забавен! Знам, само мързеливите не хвърлиха камък в зеленчуковата градина на четирите колела xDrive. Те казват, че системата работи по особен начин и като цяло всъщност не спестява по време на лошо време и лед. И наистина е така. Непосредствено след необичаен снеговалеж с такъв просвет и особен алгоритъм на работа на съединителя между осите, ме беше страх да седна дори в някаква не много дълбока каша на асфалта, да не говорим за заснежена писта в дворове и паркинги.
Но докато колата по някакъв начин се движеше на беззъба велкро, тя беше весело раздалена настрани дори в най-кротките завои. И дори в режим Sport +, когато купето беше доста отпуснато от електронните яки, беше филигранно меко и гладко, за да се счупи на дълги странични пързалки. В същото време в най-опасния момент асистентите се свързаха и върнаха колата в първоначалната й траектория. Изглежда, че с такива помощници дори домакините ще могат да се чувстват като Кен Блок за няколко минути.
Е, благодаря на германските инженери за факта, че все още не са лишили възможността напълно да изключат системата за стабилизиране и да останат със законите на физиката един на един. Изглежда, че само момчетата от Jaguar и Alfa Romeo все още си позволяват такава дързост от производителите на автомобили за всеки ден.
Въпреки че в случая с BMW 420d, мощността не е толкова голяма. И като цяло конските сили далеч не са решаващи по естеството на този мотор. Разбира се, дизелът е противоречиво решение за пищното спортно купе, но има едно много важно предимство. Това е аксиалният вал отдолу. Да, при ускорение до "стотици" или дори до 120-130 км / ч, "четворката" със сигурност ще отстъпи дори на някои бензинови кросоувъри с предварителни селективи. Но почти всеки старт на светофара с ускорение до 60-80 км / ч вероятно ще бъде ваш. Изглежда, че тези автомобили се купуват предимно за такива състезания.
За да бъда честен, никога не съм бил голям фен на дизайна на автомобили на BMW. Лично за мен Audi A5, създаден от гения на испанския автодизайнер Уолтър Де Силва, винаги е бил най-атрактивната кола в класа на средните купета. Но дори и аз, безразличен към BMW, тези ноздри някак изненадаха и дори очароваха. Това означава, че дизайнерите в Мюнхен са се справили перфектно с основната си задача. Най-малкото никой няма да мине покрай тази кола, без да я гледа. И с какво чувство ще я прегледа. Страхът или отвращението вече не са толкова важни.
Във всички останали отношения новата „четворка“ е плътта на BMW с всички произтичащи от това последствия. Към пълния набор от предимства на типичния шофьорски автомобил тук се добавят всички съответни недостатъци. Сигурен съм, че този здрав и стегнат волан е добър за серпентина, но в многокилометровото задръстване на Sadovoye бих предпочел нещо по-податливо и гъвкаво. Не се съмнявам, че амортисьорите, затегнати до краен предел, перфектно се противопоставят на търкалянето на каросерията при резки завои, но при преминаване на трамвайни линии в района на Шабловка бих искал нещо по-меко. Страшно е да си представим колко трудно може да бъде купето с 20 колела, ако 18-инчовата кола се разклати толкова силно.
И да, добре съм наясно, че квартетът е един от най-спортните модели на BMW и знам, че за по-мекото каране има много по-лесни за шофьори кросоувъри в състава на компанията. Но има производители, които не лишават хората от удоволствието да шофират красиви купета, изисквайки плащане от тях само под формата на пари, но не и комфорт?
Въпреки че много добре знам отговора на този въпрос: те никога не са го правили. В този смисъл баварците винаги са имали трудности да намерят компромис или някакъв баланс в спортните модели. Техните купета винаги са били предимно спортно оборудване и само на второ място - красиви автомобили за всеки ден.
Затова дори съм малко изненадан колко рационален е двигателят под капака на тази „четворка“. Дизелов двигател с прилично съотношение мощност / тегло няма изключителни характеристики. Да, динамиката е съвсем прилична, но ако педалът на газта не е много суров, четворката, колкото и да е странно, е лишена от типичната за BMW нервност и дори може да бъде плавна по време на ускорението. А разходът на гориво в рамките на 8 литра на "сто" дори в столичните задръствания е бонус към балансирания характер на двигателя.
Друга приятна изненада е приятен интериор със строг дизайн и шикозни покрития. Тук задният ред би бил по-просторен и окачванията са по-меки - и може би бих преразгледал вижданията си. Но засега сърцето ми е отдадено на новото Audi A5.
