Тестово шофиране Skoda Kodiaq

Списъкът с полезни малки неща в автомобилите Skoda нараства безкрайно, въпреки че всяко ново се дава на чешките дизайнери все по -трудно. Но ако кросоувърът е в състояние да изненада с нещо, то това е точно отношението към детайлите.

Изглежда, че един основен проблем в автомобилната ергономия е намалял. От години производителите на автомобили полират интериора на автомобилите си, предлагайки пълноценни държачи за чаши, контейнери за съхранение на ръкавици и телефони, по-удобни, отколкото официални гнезда за запалки, подходящи за свързване на джаджи, но самата запалка или щепселът й винаги се оказа без работа, отвратително се мотае в жабките или кутиите. Сега стана възможно, накрая, да поставите ненужно устройство в специален жлеб близо до държача за чаши - този с пъпчиво дъно, който лесно фиксира пластмасова бутилка и ви позволява да развиете капака с една ръка.

"Правенето на прости неща е най-трудното нещо!" - възкликна лидерът на проекта Skoda Kodiaq Бохумил Врхел. И тогава си спомних, че на семинарите ръководството постоянно си поставя задачата да измисля някои нови трикове, които биха могли да станат част от идеологията Просто умно. Но наистина интересни идеи се срещат изключително рядко. Но без тях Шкода нямаше да бъде себе си.

Предишните модели ни научиха, че всяка нова Skoda предлага нещо безкрайно практично, а списъкът с полезни малки неща непрекъснато се увеличава. И вече в седемместния кросоувър, който априори трябваше да се превърне в най-практичната Skoda в историята, имахме право да очакваме нещо зашеметяващо. Но в категорията пробивни решения, в допълнение към жълтицата за запалка, може да се включи само система за защита на ръба на вратата в тесни паркинги, която съвсем неочаквано е включена в основния пакет. За разлика от подобна система, която се предлагаше като опция за Ford Focus, чешката не използва електрически задвижвания, а работи от прост пружинен механизъм - надежден и евтин.

Kodiaq едва ли е красив, но фирмената идентичност се зачита. Страничните поли, броните и арките на колелата са добре покрити с пластмасова защита.

Декларираният седемместен автомобил изглежда критичен за модела, но трябва да се третира с известна степен на скептицизъм. Галерията е изпълнена със същия немски педантизъм, лесно се сгъва наравно с пода и се поставя в бойна позиция. Не трябва обаче да се разчита сериозно на факта, че там може да се настани възрастен. Човек с височина 180 см може по някакъв начин да седне само като премести пътника от втория ред напред с десетина сантиметра и едва ли ще може да кара в това положение повече от пет километра. И накрая, ще бъде трудно да излезете без външна помощ - няма лост, който да ви позволява да сгънете средния диван.

За децата може би всичко това е точно, но всъщност маркетолозите всъщност не разчитат на модификации със седем места. И ако изключим третия ред, се оказва, че сме изправени пред обикновен кросоувър от С-клас с малко по-значими размери. И е много удобно за пътниците от втория ред, които са дори по-просторни в него, отколкото в Superb. Диванът е разделен на три части, всяка от които може да се сгъва независимо. Седалките са подвижни, а облегалките се регулират под ъгъл на наклон. Климатичната система, подобно на Superb, е тризонова, а допълнителните опции включват отопление на лявата и дясната страна на дивана.

Предната част също е доста спокойна - пътникът и водачът не се смущават един друг, таванът е висок, а стилът на предния панел с вертикални дефлектори създава усещането за наистина просторен интериор. Салонът е сглобен в по-голямата си част от общи корпоративни части и, изглежда, вече е знак предварително: трилъчев волан, медийна система, климатик, въртящ се бутон за външно осветление и дори регулатора на прозорците бутони, които вече сме виждали много пъти, както и самия принцип на организиране на пространството, в който преобладава симетрията и правите прави линии. Що се отнася до размерите, Kodiaq наистина надминава всички кросоувъри от клас „C“, включително Mitsubishi Outlander и най -новия Volkswagen Tiguan.

Мощният преден панел с вертикални вентилационни дефлектори и просторната конзолна кутия създават усещане за просторен интериор. А в детайлите всичко е много познато.

Мултимедийната система се различава от по-ранните версии със сензорни странични клавиши - стилно, но не много удобно решение. Основната иновация е набор от Skoda Connect с карти на Google Earth, услуга за дистанционно управление на автомобила от смартфон и набор от приложения за комуникация с телефон, нито едно от които не работи дори след сдвояване на смартфона с колата чрез Bluetooth, Wi-Fi и USB. Кабел, следват всички инструкции на автомобила и изтеглят необходимия софтуер. Петр Кредба, отговарящ за Skoda Connect, по-късно поясни, че определена корейска марка не се поддържа, дори въпреки общите стандарти. И поясни, че наборът от необходими приложения и тяхната функционалност все още са ограничени и всички налични комуникационни интерфейси на медийната система и смартфона са по-скоро резерв за бъдещето.

Най-общо казано, системата Columbus с 64GB флаш памет и LTE модул може да бъде изоставена в полза на инструмента Amundsen с навигатор или още по-проста система. Дори и в базовите версии, Kodiaq получава цветна сензорна система с 6,5-инчов или 8-инчов дисплей. Кабината разполага с два USB порта, 230-волтови контакти и държачи за таблети. Липсата на дигитално табло и head-up дисплей е цена на вътрешнокорпоративна йерархия, която не попречи на чехите да инсталират интелигентна LED оптика, кормилна система и адаптивен круиз контрол, който дарява на Kodiaq полуавтономни функции .

Завъртайки конфигуратора, можете напълно да спрете на базовия турбо двигател 1,4 TSI с мощност 150 к.с. сдвоени с "мокър" шестстепенен DSG. Двигателят има достатъчно сила, за да не се чувства изостанал и не очаквате свръхдинамични ускорения от него. В същото време кутията работи изненадващо безпроблемно и тук няма и следа от провокативна грубост на Volkswagen. Гамата не включва вездесъщия 1,8 TSI двигател, а мястото му е заето от деформиран двулитров агрегат с мощност 180 конски сили. С него Kodiaq пътува много по-лесно, но не се превръща в съвсем различна кола. Ако номерата на спецификациите не са от съществено значение за купувача, двулитровият няма разумни предимства пред 1,4 TSI, с изключение може би на седемстепенната DSG, която работи също толкова гладко, но попада малко по-точно в желаната предавка.

Двулитровият дизелов двигател, който успяхме да опитаме само в тандем с ръчната скоростна кутия, олицетворява европейската рационалност, не е лош късмет и нищо повече. Дизеловият Kodiaq е тежък и темпераментното каране от него не може да бъде постигнато дори с отличния механизъм за превключване, с който свиквате още при първото стартиране. В същото време най-яркият в гамата, колкото и да е странно, се оказа кросоувър със същия дизелов двигател със 190 конски сили. И в този случай бих искал да допълня забавния пасаж от чешкия сайт Skoda „Silné jako medvěd“ с руския „но лек“. Не в смисъл, че кросоувърът издухва извън пътя, а в смисъл на лекота на повдигане и отличен откат в движение.

По отношение на стабилността, всяка машина на платформата MQB е очаквано добра и Kodiaq не изпада от тази клетка ни най-малко. Плътното шаси, дори с тези размери и тегло, дава отлично усещане за автомобила и беше удоволствие да завъртя серпентините на планинските пътеки на Майорка, където се провежда тестът, на волана. Проблеми възникнаха само в много тесни „фиби“, където дълъг Kodiaq, подобно на туристически автобус, трябваше да закачи идващата лента. Нередностите на това шаси се развиват еластично, но не се стига до дискомфорт - всичко е точно същото като при други машини от тази архитектура, съобразени с размерите и теглото. Като се вземат предвид тези фактори, Kodiaq се възприема като почти лек автомобил по отношение на качеството на пътуване, но много възрастен автомобил и само посредствената шумоизолация му придава автомобил от масовия сегмент.

Високата позиция на шофиране на кросоувър е нещо, с което марката Skoda няма нищо общо. Тялото няма да помни чешка кола, в която човек би трябвало да се изкачи толкова високо, но това усещане е от категорията на приятните - седите точно над потока с усещане за някакво превъзходство. Въпреки че височината на ситуацията тук е изключително градска. 19-сантиметровият просвет е доста готов за бой при паркет извън пътя и не се изисква по-голяма семейна кола. Освен това окачването на колелото е торта, но в такава ситуация офроуд режимът на адаптивното шаси Driving Mode Select, с който Kodiaq пълзи по условен офроуд малко по-уверено, може да помогне .

От гледна точка на потребителя, идеалният автомобил е мощен спортен автомобил с отворен покрив от първокласна марка. Маркетолозите виждат идеалния клиент като успешен собственик на бизнес с активен начин на живот и комплект спортно оборудване в колата. Но реалните хора добре броят парите и избират автомобил, основан преди всичко на неговата практичност и функционалност. В този смисъл фактът, че Kodiaq изобщо не се запалва и не е склонен към подвизи, не може да се счита за недостатък. В един свят на маркетингова заблуда това е предизвикателно нормално и е мощно послание за тези, които търсят удобно и наистина универсално превозно средство. Толкова удобно, че дори тътенът на запалка в него никога няма да бъде досаден, а бутилките ще се отварят с една ръка.

1,4 ТСОС		2,0 TSI 4 × 4		2,0 TDI 4 × 4
Тип
Туристически	Туристически	Туристически
Размер mm
4697/1882/1655	4697/1882/1655	4697/1882/1655
Междуосие, мм
2791	2791	2791
Заземен просвет mm
194	194	194
Обем на багажника, л
650-2065	650-2065	650-2065
Собствено тегло, кг
1625	1695	1740
тип двигател
Бензин, R4	Бензин, R4	Дизел, R4
Работен обем, кубични метри см
1395	1984	1968
Макс. мощност, к.с. (при обороти в минута)
150 на 5000-6000	180 на 3900-6000	150 на 3500-4000
Макс. готино. момент, nm (при обороти в минута)
250 на 1500-3500	320 на 1400-3940	340 на 1750-3000
Тип задвижване, трансмисия
отпред, 6-ти. грабя.	Пълен, 7-ти. грабя.	Пълен, 6-ти. ITUC
Макс. скорост, км / ч
198	206	196
Ускорение от 0 до 100 км / ч, s
9,4	7,8	9,6
Разход на гориво, л / 100 км при 60 км / ч
7,0	7,3	5,3
Цена от $.
няма данни	няма данни	няма данни