Тестово шофиране Renault Duster Дакар

Кална кал, високи пилони, скали с размерите на кросоувъри - в няколко километра киша от дузина Dusters само една кола имаше проблеми 

Евтиният и много практичен Renault Duster лесно се справя с толкова лоши пътища, че рисуването им с плътна линия на картата е поне странно. Не е изненадващо, че екипът на Renault Duster дойде в Дакар преди три години. През 2016 г. Renault подписа споразумение за стратегическо партньорство с организаторите на рали рейда и пусна лимитирана серия Renault Duster Dakar в чест на това събитие. Отидохме в Грузия, за да преосмислим напълно възможностите на бюджетния кросоувър.

Някога в грузинската пустиня беше изградена напоителна система, за да могат местните жители поне да отглеждат нещо, но с разпадането на СССР тази идея беше изоставена и водопроводните тръби бяха взети за скрап. На места под колелата се появяват пътеки, но по принцип караме просто по азимут: намираме следващата цел с очите си - и напред. Има достатъчен просвет, за да могат да се пренебрегнат тревни канавки и стари коловози и завиваме само преди стръмни скали, за да намерим отклонение.

Тук няма връзка, така че рутерите с локални SIM карти са се превърнали в тиква. Картите също не се зареждат на таблета - вижда се само синя линия на маршрута, положена по подигравателно празни клетки. В съчетание с липсата на мащаб и понякога забавеното позициониране, това помага редовно да се заблуждавате. „Излязох от маршрута вдясно!“ - казва навигаторът. Добре, волан наляво и през пясъците, полята и камъните - за да настигнеш виртуалната нишка на Ариадна. Понякога по пътя има толкова остри завои през дюни и дерета, че виждате последователно едно небе, а след това, напротив, само скалистото дъно на някогашната река. Живо си представям как някъде далеч се усмихва тържествено авторът на геометрията на Duster.

Версията Dakar се различава от стандартната кола с табелки с лого на рали-рейда, удължения на арки, надписи на Dakar на первазите, килими и задна броня, нови джанти и стикери на вратите. Цената на специалната версия започва от 11 960 долара за пълен комплект с 1,6 литров двигател, което е с 419 долара по-скъпо от автомобил със същия двигател във версията Privilege. Но имайте предвид, че Duster Dakar е само със задвижване на четирите колела.

В допълнение към основното оборудване, организаторите на грузинския рейд инсталираха допълнителна защита на резервоара за газ и съединителя на всички колела, както и истински офроуд гуми BF Goodrich KO2. И това не е някакво специално оборудване, предназначено да впечатли журналистите, а съвсем официални аксесоари, които могат да бъдат доставени от дилърите на всеки Duster, независимо от версията.

Докато под колелата има асфалт, гумите с маркировка T / A изненадващо нямат голям ефект върху звуковия фон в купето. По-близо до 100 км / ч става малко шумно, но няма нищо престъпно, дори не е нужно да повишавате тон. Тези гуми, между другото, ви позволяват да карате по асфалт всеки ден - по време на тяхното разработване беше обърнато специално внимание на увеличаването на ресурса: + 15% на асфалт и + 100% на чакъл.

Като цяло принадлежността на Renault Duster към сегмента кросоувър винаги е била по -скоро формалност за мнозина. Всъщност кросоувърната система за задвижване на четирите колела с многопластов съединител в задвижването на задните колела не позволява да влезе в по-солидния клас SUV. С просвет от 210 мм, Duster всъщност играе в напълно различна лига от обикновените джипове, а ъглите на влизане (30), рампи (26) и излизане (36) ще ви накарат да завиждате например на Mitsubishi Pajero Sport ( 30, 23 и 24, съответно). В същото време изображението на кросоувъра диктува на собствениците стандартно приложение за SUV: най -сериозната пречка в живота на много Dasters е бордюрът.

Renault изглежда най-накрая се умориха от подобно отношение към тяхното въображение: те наричат ​​Duster „автомобил с висока проходимост“ в прессъобщения, но по някаква причина това не помага много. Така че организаторите изложиха такъв маршрут през Грузия, че никой не изглеждаше малко. Вече много пъти сме били на офроуд полигони, където препятствията са измерени до милиметър. Може да е страшно, но винаги знаеш със сигурност - ще ти мине. Имаше тестове, при които конвой от автомобили беше придружен от сериозно подготвен SUV. Понякога е зловещо, но определено е ясно: ако нещо се случи, те ще бъдат извадени. Сега отклоняваме асфалта в открито поле, бързаме към пустинята Гареджи, а с нас в компанията има само няколко Duster, които се различават от тестовите само в допълнителни багажници с резервни колела и лопати.

Тогава се озоваваме в райони с дълбока течна кал, в които се разкриват максимално специализирани офроуд гуми. Гребят с развитите си уши и не познават канавката. Дори никога не би ми хрумнало да си блъскам главата в тази каша на кросоувър, но за няколко километра киша от дузина Дастери, само една кола се забива и дори тази, само защото шофьорът хвърли бензината погрешно време. Между другото, той си отива без съдействие. Още няколко кални секции, някои от които падат при стръмни изкачвания: Duster лети през тях, най-важното е да изключите системата за стабилизация и да блокирате съединителя със задвижване на всички колела.

След такава гимнастика Duster се втурва да пресече реката в брода с радост - поне ще измие малко колелата и праговете от полепнала мръсотия. Това, между другото, може да се отдаде на недостатъците на колата: праговете не са покрити с нищо и тръгвайки след офроуд участъка, е лесно да си изцапате панталоните. По принцип Duster не дава причини да напуснете топлия салон и да се потопите в бурния вятър на грузинската пустиня.

На следващия ден Dusters не успяха да си починат - пред тях имаше път към планината. Буквално след 30 км през селата, ние, с вече дизелов кросоувър, караме направо в коритото на реката, която е пресъхнала през сухия сезон. Камъни, клони, потоци, няколко брода - истинска загрявка. Следващото е по-забавно. Втурваме се право нагоре, минавайки между електропроводите. Един по един, за да изчистим командите по радиото, ние летим-пълзим-скачаме над чакъл-пръст-камъни, които стърчат от земята като гигантски плочи с размерите на Duster. Страшно не е точната дума, но моят екипаж е номер седем, а шест Duster вече са преодолели изкачването - защо сме по-лоши? Още повече, че дизеловото Renault има повече въртящ момент и е достъпно от по-ниски обороти: включваш късата първа предавка и продължаваш, щурмуваш наклоните.

На върха най-накрая навлизаме в зимата. Буквално след 10 минути спокойно каране по забравените планински пътеки покритите със слана храсти отстъпват място на дълбок сняг. Когато валцуваният лед се появи под колелата, гумите, разбира се, се поддават малко: трябва внимателно да забавяте на спускания, за да не блокирате колелата. Това не е празна предпазна мярка: няколко метра след мястото, където трябва да спре колата, може да има пропаст с дълбочина 100 метра. На рохкав сняг гумите BF Goodrich осигуряват доста прилично сцепление: за това те имат допълнителни ламели, подредени по аналогия със зимните гуми без шипове. Като цяло в този участък от маршрута няма загуби.

Проправяйки си път под паднали дървета, между бодливи храсти и остри камъни, е трудно да повярваме, че този път изобщо може да доведе някъде. Но след няколко часа постоянна смяна на обстановката, природата ви дава възможност да се отпуснете. Воланът спира да се гърчи от паветата под колелата. Замръзналата писта отстъпва на най-широкия плаж, покрит с лепкава черна почва - карахме до брега на езерото Сиони. Двуметрови вълни от кал се стоварват на сантиметри от фотоапаратите на фотографите, но всички са доволни. Изглежда, че Стругацки пише за това: „Какъв е смисълът да си купуваш кола, за да се движиш по асфалта? Там, където има асфалт, няма нищо интересно, а където е интересно, няма асфалт.”

Тази специална версия на Renault Duster е само първият проект в сътрудничество с марката Dakar. Предстоят много интересни неща. Може би бъдещите кросоувъри "Дакар" ще увеличат клирънса и ще имат допълнителни възможности за офроуд. Възможно е в бъдеще системата за задвижване на всички колела Renault Duster да придобие допълнителни ключалки и да позволи на автомобила да се присъедини към кохортата от XNUMX% SUV. От този кратък, но толкова дълъг тест драйв обаче стана ясно, че всъщност всеки собственик на Duster може да си позволи много повече свобода на движение, отколкото може да си представи. И след такова пътуване ще ми бъде много трудно да нарека Renault Duster „автомобил с висока проходимост“, защото това предполага наличието на дори огромни, но все пак пътища. И Duster всъщност показа, че те изобщо не са необходими.

2.0 INC6		2.0 AT4		1.5 INC6
Туристически	Туристически	Туристически
4315/2000/1697	4315/2000/1697	4315/2000/1697
2673	2673	2673
210	210	210
408/1570	408/1570	408/1570
1370	1394	1390
1870	1894	1890
Бензин, четирицилиндров	Бензин, четирицилиндров	Дизел, четирицилиндров
1998	1998	1461
143/5750	143/5750	109/4000
195/4000	195/4000	204/1750
пълен	пълен	пълен
180	174	167
10,3	11,5	13,2
7,8	8,7	5,3
12 498 $	13 088 $	12 891 $