Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Както може да се види на снимките, те са били подчинени, поне отвън. Както изглеждаше, предишните собственици бяха достатъчно убедителни, но и достатъчно силни поради огромните цифри, на които стратегите на Nissan трябваше да се подчиняват. Малко хора на пръв поглед ще забележат, че пред вас е напълно нова кола.

Въпреки че е по -дълъг (175 мм), по -широк (20 мм) и по -висок (10 мм) и въпреки че те всъщност са променили почти всяка част от тялото, ще разпознаете новодошлия главно поради променените фарове (отпред и отзад). , преработена решетка на радиатора и трета спирачна светлина, която сега е интегрирана в каросерията, а не под задното стъкло. Следователно, задното стъкло също може да бъде оцветено, което преди това беше невъзможно поради стоп светлината. Те обаче запазиха същността: квадратна форма, офроуд вид със сравнително къси надвеси и багажници на покрива, скриващи изключително високи греди. Те могат да бъдат силно предимство във всички нощни дуели, които продължават дълго с дълги светлини, затова съветваме идващите шофьори да не предизвикват собствениците на X-Trail. Повярвайте ми, предварително сте обречени на провал. ...

Но този напредък все още изисква промени, които могат да се видят и почувстват отвътре. Предишният X-Trail се гордееше с необичайно оформление на таблото, тъй като измервателните уреди бяха разположени точно в горната част на централната конзола. По този начин текущите данни за скоростта не са запазени само за водача, но могат да се видят и от течната съпруга („Трябва ли да е толкова бързо?“) Или да се виждат от деца („Очи, газове!“). За да осигури повече спокойствие в семейството, арматурното табло вече е пред водача, което не благоприятства иновациите, но определено е по -познато на повечето шофьори.

Причината, разбира се, не е в родството на езиците, а във възможността за инсталиране на екрана, на който се намира навигаторът. Без да премествате таблото за управление, екранът може да бъде позициониран само някъде по средата на централната конзола или дори под нея, което би било непрозрачно и следователно досадно за потребителите. Е, скоростомерите и оборотите са добре проектирани и прозрачни, а по -малкият (в средата) съдържа много (цифрови) данни, които са малки и следователно са по -малко видими.

Следователно, трябва да погледнете два пъти дисплея на текущата предавка (наречена последователно превключване) или да го гледате по -дълго време, ако искате да видите правилния номер, което е неприятно и още по -сигурно. В купето скоро ще почувствате онова кралско усещане, което дава всяка кола, разположена малко по -далеч от земята. Прозрачността е отлична поради високата позиция, просто трябва да свикнете с заден ход (което не е трудно поради двете огромни огледала за обратно виждане), ергономията е задоволителна, въпреки късата част на седалката, има много кутии за съхранение на малки предмети.

Пластмасата на централната конзола вече е по -качествена, въпреки че всички се съгласихме, че може да бъде по -добре монтирана на скоростния лост, тъй като меката пластмаса просто се напуква под пръстите при всяка смяна. А сред нас, журналистите, пръстите ни са свикнали само с компютърна клавиатура, представяте ли си какво биха направили „лопатите“ на горските или войниците? Говорейки за войници, нека ви кажа, че по време на изпитанията, ние нежно преименувахме нашия бял X-Trail на UNPROFOR. Познайте защо?

Лесното използване и изобилието от мощност дори на полето са, разбира се, причините, поради които Nissan SUV е толкова популярен, където животът буквално зависи от надеждния транспорт. Шасито се споделя с по-малкия Qashqai, така че има персонализирано окачване отпред и многораменна задна ос, добър компромис между комфорт, използваемост и надеждност.

Когато обаче стане по -тежко по изгладен път, носът постоянно иска да излезе от завоя (независимо дали шофирате на две или четири колела), което не е най -приятното, въпреки доброто електрическо усилване на волана, и върху чакъл поглъща суверенно нередности при бавно шофиране. Когато шофьорът стане по -взискателен, той трябва първо да се увери, че всички пътници в колата имат добър стомах.

Добрите характеристики на офроуд също осигуриха гуми с по-големи канали, но те се представиха малко по-лошо при пълно спиране. Не само увеличихме спирачния път, но и малко забавихме при измерване, което (за щастие) не се случва много често днес със съвременните автомобили. А, това, което искаме, са компромиси. ...

X-Trail има страхотен преход между отделните задвижвания, тъй като е толкова лесен за използване, че неудобна блондинка може лесно да го пренебрегне при първото пътуване (така че не бихте си помислили, че не харесваме блондинките в магазина на Avto, напротив. ). Големият въртящ се бутон до лоста за превключване не изисква енергия, достатъчно пръсти, за да преминете от задвижване на две колела към пълно задвижване.

Но става нещо подобно: когато е сухо и гладко, е умно да "дърпате" само един комплект колела (X-Trail е с предно задвижване, за съжаление, така че няма забавление на чакъла), когато стане мокро и хлъзгаво . , може по време на шофиране, изберете автоматик (който регулира колко мощност отива към задните колела), а в кал или пясък можете да легализирате задвижването четири по четири (50:50). Когато нещата станат наистина трудни, ще оцените USS, който кара колата автоматично да чака на място, за да свали крака ви от газовата спирачка, и DDS, който автоматично спира надолу.

USS работи автоматично, докато DDS трябва да се извика с бутон на централната скоба и работи както на първа, така и на задна предавка, когато автоматично поддържа скорост от седем километра в час. Тъй като понякога дори се препоръчва колелата да се плъзгат на полето, новият X-Trail разполага и с превключваща се ESP система. Искате ли да знаете на какво е способен? Най -ниската височина на шасито е 20 сантиметра, така че поради по -късите надвеси можете да изкачвате пещери с ъгъл на влизане 29 и ъгъл на излизане 20 градуса. Ако обаче това не ви е достатъчно, можете бавно да се потопите във вода, която не трябва да надвишава 35 сантиметра. Това не означава ли нещо за вас? Повярвайте ми, с правилните гуми ще се откажете, преди автомобилът ви да се повреди.

Двигателят е създаден за тази кола. Звукът е малко груб, сякаш за да каже на всички, че X-Trail е най-SUV сред SUV-овете, но достатъчно бодър и умерено жаден за по-мощен (127 киловата или 173 конски сили, които можете да вкарате и в тази кола) е изобщо не е необходимо. Дори и с това можете да сте един от най-бързите на пистата, смели при изпреварване или да останете без пари за гориво, когато тръгнете на дълго пътуване.

Срещу допълнително заплащане можете да си спомните автоматичната трансмисия, която тествахме. Помощта за десницата има шест нива и само няколко слаби места, които ще ни гъделичкат нервите. Може би той може да си позволи малък скок, когато преминава от R към D, може би един непохватен шофьор понякога го съблазнява и прави малко пари сам, може би не е от най -бързите, но е учтив и следва заповедите на тези които го искат. в X-Trail. Накратко, с тази комбинация не можете да сбъркате с покупката си.

Багажникът е друг коз, който не може да бъде пренебрегнат. В сравнение с предшественика си е пораснал малко (603 литра), но може да има по-малко основно пространство и двойно дъно, както и удобна кутия (като тестовата). Но ако искате още повече, можете лесно да увеличите багажното пространство със задна седалка, която се превключва в съотношение 40:20:40.

Въпреки че X-Trail е чисто нов автомобил, само вие и приятелите, които сте поканили да пият за новия стоманен кон, ще знаете за него. Съседът няма да ви завиди, данъчните няма да се усъмнят, дори неподготвените ще предпочетат да се насочат към по-забележимия модел, паркиран на вашата улица. Но какво предимство е това, старите собственици знаят и ако ги има достатъчно, за да се подчинят дори на завода, трябва да им вярваме на думата.

Альоша Мрак, снимка: Алеш Павлети.

Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Основни данни

Продажби:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Базова цена на модела:	32.250 €
Цената на тестовия модел:	34.590 €
Мощност:	110kW (150 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	10,8 s
Максимална скорост:	183 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	8,2 л / 100 км
Гаранция:	3-годишна или 100.000 3 км обща гаранция, 12-годишна гаранция за мобилни устройства, 3-годишна гаранция за ръжда, XNUMX-годишна гаранция за лак
Смяна на маслото на всеки	20.000 км

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	1.742 €
Гориво:	8.159 €
Гуми (1)	1.160 €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	19.469 €
Задължителна застраховка:	3.190 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	4.710 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	38.430 0,38 € XNUMX (километрова цена: XNUMX )

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - монтиран отпред напречно - диаметър и ход 84 × 90 mm - работен обем 1.995 cm3 - компресия 15,7:1 - максимална мощност 110 kW (150 к.с.) при 4.000 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 11,2 m/s – плътност на мощността 55,1 kW/l (75 hp/l) – максимален въртящ момент 320 Nm при 2.000 rpm – 2 разпределителни вала в главата (зъбен ремък)) - 4 клапана на цилиндър - турбокомпресор за изгорели газове - пълнене въздушен охладител.
Пренос на енергия:	двигателят задвижва предните или четирите колела - автоматична скоростна кутия 6-степенна - предавателно число I. 4,19; II. 2,41; III. 1,58; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – диференциал 3,360 – джанти 6,5J × 17 – гуми 215/60 R 17, обиколка на търкаляне 2,08 m – скорост в VI. скорости при 1000 об/мин 43,2 км/ч.
капацитет:	максимална скорост 181 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 12,5 сек - разход на гориво (ECE) 10,5 / 6,7 / 8,1 л / 100 км.
Транспорт и окачване:	Микробус с висока проходимост - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, двойни носачи, стабилизатор - заден многораменен мост, напречни греди, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискове, ABS, механична ръчна спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, електрическо серво управление, 3,15 оборота между крайните точки.
Масе:	празен автомобил 1.637 кг - допустимо общо тегло 2.170 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.350 кг, без спирачка: 750 кг - допустимо натоварване на покрива: 100 кг.
Външни размери:	ширина на превозното средство 1.785 мм, предна следа 1.530 мм, задна следа 1.530 мм, пътен просвет 11 м.
Вътрешни размери:	ширина отпред 1.440 500 мм - дължина на предната седалка 370 мм - диаметър на волана 65 мм - резервоар за гориво XNUMX л.
Кутия:	Обемът на багажника, измерен с AM стандартен комплект от 5 куфара Samsonite (общо 278,5 L): 1 раница (20 L); 1 × авиационен куфар (36 л); 1 куфар (85,5 л), 2 куфара (68,5 л)

Нашите измервания

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / отн. Собственик: 41% / Гуми: Dunlop ST20 Grandtrek M + S 215/60 / R17 H / Показания на измервателния уред: 4.492 km
Ускорение 0-100 км:	10,8s
402 м от града:	17,6 години ( 128 км/ч)
1000 м от града:	32,3 години ( 161 км/ч)
Максимална скорост:	183 км / ч (V.)
Минимална консумация:	7,6 л / 100 км
Максимална консумация:	9,8 л / 100 км
тестов разход:	8,2 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	73,5m
Спирачен път при 100 км / ч:	44,2m
AM таблица:	43m
Грешки при теста:	безпогрешен

Обща оценка (326/420)

• Nissan X-Trail не привлича вниманието към себе си, но след няколко дни ще проникне в кожата ви. Той е доста полезен въпреки флотацията под гумите, скромен въпреки способността си да подскача и доста силен, въпреки че е просто SUV.

• Екстериор (13/15)

  Въпреки че е нов, той не привлича вниманието. Добра изработка.

• Интериор (112/140)

  Относително голямо (използваемо) пространство, добра ергономичност на работното място на водача, няколко точки загубени поради калибри и материали.

• Двигател, трансмисия (36
  
  
  / 40)

  Много добър двигател (не по -мощен), надеждна, но бавна автоматична трансмисия.

• Шофиране (68
  
  
  / 95)

  Той губи няколко точки поради гуми (те са се доказали на земята с по -дълбок профил), някои поради стабилност и ги печелят поради волана и шофирането.

• Производителност (31/35)

  Въпреки автоматичната трансмисия, ускорението и максималната скорост са завидни.

• Сигурност (37/45)

  Добър склад със стандартен пакет за безопасност, удължен спирачен път.

• Икономика

  Конкурентна цена, малка загуба на стойност, скромен разход на гориво.

Хвалим и укоряваме

двигател

лекота на работа (избор на задвижване)

разход на гориво

цена

вятърът духа по магистралата

малък индикатор за предавки за ръчно превключване

пластмаса на скоростния лост

усещане при пълно спиране

малко хора забелязват, че имате нова кола