Nissan Terrano комби 3.0 Di Turbo Sport
XNUMX-литровият турбодизел с директно впръскване на газьол в горивните камери е вече добре познат и доказан продукт. По-специално, Nissan го прехвърли на Terran от още по-компактен и престижен SUV - Patrol GR. И точно както в Патрул, той върши добра работа и тук.
Когато турбината с променлива лопатка се събуди над 1500 об / мин, машината започва да дърпа непрекъснато и много убедително до 4300 об / мин, където, както е обичайно за дизеловите двигатели, дишането й напълно намалява. Вибрациите до 1500 об / мин на пътя не са чак толкова притеснителни, така че картината се променя в полето, където реакцията на двигателя, въртящият момент и мощността са много важни, като се започне от празен ход. Разбира се
Nissan не е изпуснал от поглед неудобството и е осигурил трансмисия за всички терени, която ефективно премахва гаденето. Благодарение на отличното си (плъгин) задвижване на всички колела, Terrano се чувства еднакво добре както на пътя, така и извън него. Възможностите за задвижване на четирите колела, които могат да бъдат допълнително подобрени от трансмисията за още по-ефективно косене, също са в състояние да се справят с по-предизвикателни терени, но ние препоръчваме използването на нашите офроуд гуми за безгрижно ходене извън пътя. местност. Изборът на грешни гуми, които могат да се представят много добре на асфалтирани пътища (вижте Техническите данни), може бързо напълно да разруши работата на задвижването на четирите колела в кални терени.
Досадно е и ударът на двигателя под 1300 об / мин, който преминавате достатъчно бързо при ускоряване на първа и втора предавка, а останалите три предавки отнемат много повече време и нервите ви, така че превключването надолу е (почти) необходимо. Разбира се, когато шофирате на по -ниска предавка и оставате в нея по -дълго от необходимото, разходът на масло също се увеличава. В теста това бяха само приемливи 12 литра на 5 километра, но сме убедени, че ако изключим „принудителното“ шофиране на ниска предавка, то ще падне поне сто километра. Наистина, с много внимателно шофиране извън града (не по магистралата!), Ние записахме скромен разход от 100 литра дизелово гориво на 8 километра, което потвърждава потенциала на агрегата.
Току -що споменахме скоростната кутия, нека просто кажем, че дясната ръка на водача трябва да обърне повече внимание на прецизните и относително дълги движения на скоростния лост.
Предварителното загряване преди стартиране на двигателя също не е съвсем актуално със съвременните турбодизели. Така по време на студен старт винаги е необходимо да се изчака индикаторната лампа за предварително загряване да изгасне, което отнема 20 дълги секунди, дори при външна температура от около 4 градуса по Целзий. Трябва също да изчакате светлината да изгасне, поне за миг, при всяко следващо стартиране (вече при работната температура на топъл двигател), в противен случай стартирането на двигателя ще отнеме неоправдано повече време.
Шофирането на Terran е неудобно поради твърдото окачване и понякога (големи странични неравности и неравности) дори треперене. Когато натоварите шест (!!) пътници с багаж в колата, в допълнение към водача, (не) комфортът се подобрява и предаването на вибрации към задните части на пътниците се намалява. Наклонът е ненатрапчиво малък поради височината на автомобила, а именно здравото шаси.
С актуализацията на Terran Nissan се погрижи за безопасността, тъй като спирачната сила между предните и задните колела вече се контролира по електронен път, а първата в своя клас предлага и предни странични въздушни възглавници (интегрирани в облегалките на предните седалки) и активни подглавници.
Можем да видим и някои промени в дизайна в средата на таблото, габаритите и тапицериите на вратите, но те са от второстепенно значение в сравнение с всички други вече споменати подобрения и актуализации. По същия начин незначителните поправки на някои външни елементи (решетка на радиатора) са по -малко важни. От вътрешната страна, нека само споменем достатъчно удобните седалки, които ще отведат петимата (5) предни пътници до местоназначението им без излишни жалби, докато последните двама пътници, които седят повече на пейката, отколкото на пейката, ще усетят всяка миля. отделно. Височината на седалката на пейката на третия ред е много малка и има достатъчно място за краката само за детски обувки. На всичкото отгоре Nissans напълно забравиха въздушните възглавници, но си спомниха поне триточковите автоматични колани, които държат двете половини на седалката.
Паричната инвестиция от 6.790.000 3.0 XNUMX толара в базовия модел Terrano XNUMX Di Turbo Sport представлява най-печелившата инвестиция в рамките на най-близкия му конкурент (Frontera, Discovery). Когато добавим отлични офроуд възможности, усъвършенстван дизайн на двигателя, който иначе има място за подобрение, и подобрено оборудване за безопасност към изгодна цена, комбинацията със сигурност е печеливша. Така че, ако сте запален приключенец, който иска да открие нови (повече или по-малко достъпни) места, Nissan Terrano с новия XNUMX-литров двигател е добър избор.
Петер Хумар
СНИМКА: Алес Павлетич
Nissan Terrano комби 3.0 Di Turbo Sport
Основни данни
| Продажби: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 28.334,17 € |
| Цената на тестовия модел: | 28.668,00 € |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Мощност: | 113kW (154 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 13,5 s |
| Максимална скорост: | 170 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 9,1 л / 100 км |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - дизелов двигател с директно впръскване - надлъжно монтиран отпред - диаметър и ход 96,0 × 102,0 mm - работен обем 2953 cm3 - степен на компресия 17,9:1 - максимална мощност 113 kW (154 к.с.) при 3600 rpm - максимален въртящ момент 304 Nm при 1600 rpm - колянов вал в 5 лагера - 2 разпределителни вала в главата (верига) - 4 клапана на цилиндър - електронно контролирана инжекционна помпа - компресор Изпускателна турбина - Охладител за зареждащ въздух (междукулер) - Течно охлаждане 10,0 L - Двигателно масло 5,0 L - Окисляващ катализатор |
|---|---|
| Пренос на енергия: | Plug-in задвижване на всички колела - 5-степенна механична скоростна кутия - I предавателно число 3,580; II. 2,077 часа; III. 1,360 часа; IV. 1,000; V. 0,811; задна скорост 3,636 - скоростна кутия, 1,000 и 2,020 предавки - 3,900 диференциал - гуми 235/70 R 16 T |
| капацитет: | максимална скорост 170 km / h - ускорение 0-100 km / h за 13,5 s - разход на гориво (ECE) 11,8 / 7,6 / 9,1 l / 100 km (бензин) |
| Транспорт и окачване: | 5 врати, 7 места - каросерия на шаси - предно единично окачване, двойни триъгълни напречни релси, торсионни пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - заден твърд мост, надлъжни водачи, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - двуверижни спирачки, предни дисковете се охлаждат), заден барабан, серво управление, ABS, EBD - топка, серво управление |
| Масе: | празно превозно средство 1870 кг - допустимо общо тегло 2580 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка 3000 кг, без спирачка 750 кг - допустимо натоварване на покрива 100 кг |
| Външни размери: | дължина 4722 мм - ширина 1755 мм - височина 1810 мм - междуосие 2650 мм - предна следа 1455 мм - задна 1430 мм - радиус на движение 11,4 м |
| Вътрешни размери: | дължина 2340 мм - ширина 1440/1430/1300 мм - височина 970/970/900 мм - надлъжна 940-1090 / 920-740 / 630 мм - резервоар за гориво 80 л |
| Кутия: | обикновено 115-1900 л |
Нашите измервания
| T = 20 °C - p = 1020 mbar - отн. в.л. = 83% - Състояние на километража: 6053 км - Гуми: Pirelli Scorpion | |
| Ускорение 0-100 км: | 12,4s |
|---|---|
| 1000 м от града: | 34,3 години ( 149 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 9,9 (IV.) S |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 15,8 (V.) стр |
| Максимална скорост: | 175 км / ч (V.) |
| Минимална консумация: | 8,9 л / 100 км |
| тестов разход: | 12,5 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 79,2m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 47,6m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 61dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 59dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 60dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 67dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 66dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 64dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 69dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 68dB |
| Грешки при теста: | колата се обърна на дясно - свалиха маркуча от турбината |
оценка
Nissan Terrano определено спечели с трилитровия двигател. Но честно казано, този агрегат все още има място за развитие, така че инженерите на Nissan ще трябва да запретнат ръкави и да оправят малко неща като отглеждане и изместване на ниски обороти. Дизайнът на задвижването на четирите колела продължава да бъде на първо ниво, а цената е и най-конкурентната сред конкурентите.
Хвалим и укоряваме
гъвкавост на двигателя
4 × предни въздушни възглавници
регистриран за 7 пътници
капацитет на полето
дизайн на задвижване на всички колела
общ комфорт
барабанен двигател под 1300 об / мин
принудително загряване на двигателя
аварийна задна пейка
основен багажник
в калта на слаба гума
