Колко HP и KW има Nissan Qashqai 1.6 16V
Съдържание
Днес, когато вече видяхме (някои дори караха) толкова много микробуси, лимузини и лимузини и всеки ден сме бомбардирани с меки джипове, понякога при продажба на кола трябва да отидете в другата посока. Тук конкуренцията е жестока, а продуктите стават все по-необичайни. Един от тях е Nissan Qashqai. Половината Словения, която го вижда на пътя, не може да прочете името му, три четвърти от останалата половина не може да го произнесе, а истинският тест за интелигентност е да напишеш името му. .
Но Qashqai е идеален за европейските пътища. А клиентите са уморени от ежедневието. Дизайнът не крещи, че плодът е доста свежа идея, но е достатъчно специален, за да се обръщат към него хората в движение. Някои дори сочат с пръст „този, чието име не произнасяме“. Иначе най-лесно е: покажи какво знаеш. Кеш-кай. Първата и не последната. Ние знаем? Тези, които вече са ги впечатлили, макар и само като дизайн и идеи, майсторят "каш-кай" посред нощ.
Признайте си, ако се интересувате да го купите и произнесете името Qashqai три пъти, почти вече сте това. И то стъпка по стъпка. Qashqai е резултат от големи компромиси и е бизнес на почти всеки отдел на Nissan, занимаващ се с почти всеки клас превозно средство, с изключение на това, че пикапът, за щастие, не е смесен с Q. Винаги трябва да се притеснявате, че ще си изцапате панталоните, когато излизате ), пластмасови прагове и защита на дъното, елегантен, здрав вид и усещане. . това означава "офроуд".
Тестовият Qashqai с 1-литров бензинов двигател се задвижва от земята само от предната двойка колела. Задвижването на всички колела може да се мисли изключително с двулитров бензинов или дизелов двигател. Като ESP! Този Qashqai обаче е по-офроуд от другите автомобили от средния клас. Разстоянието от земята гарантира, че по коларска пътека (или моторни шейни през зимата) няма да плъзнете корема си по -високо от средното глухарче. На чакъла той също е по -удобен от „изключително пътните конкуренти“.
Ако обичате да паркирате по тротоарите (знаете, че е грешно и грешно?), Q с балончетата също ще бъде повече от готов. И не е нужно да вдигате скъсани пластмасови спойлери от пода или да гледате шумозаглушителите. Той също е позициониран високо на SUV, което осигурява добра видимост на случващото се около носа на Qashqai. Купувачите на SUV също избират тези превозни средства заради тяхното (често фалшиво) чувство за сигурност. Фактите потвърждават това, тъй като само преди няколко седмици Land Rover Freelander 2 стана първият компактен SUV, който получи петзвезден рейтинг за защита на възрастни пътници!
Qashqai все още не е направил това, но е възможно тази необичайна „концепция“ да влезе в челната петица. Задната част е по -малко удобна при паркиране поради лоша видимост (главно поради "самолетните" задни странични прозорци и високата странична линия), но големите огледала за обратно виждане и изглед отзад ще ви помогнат да стигнете до мястото на "неподвижен" асфалт без неравности. С такъв контролиран Qashqai можете да забравите за калта, по -трудните изкачвания и спускания през почивните дни. Това е градски SUV, който също иска да бъде лимузина, но истинските минивани просто му се смеят. Основните причини са в багажника, който иначе е добре надарен с основни 352 литра, но в сравнение с (да речем) Golf не изпъква.
Задната седалка Qashqai не може да бъде преместена или отстранена надлъжно, а вътрешната гъвкавост започва и завършва, когато облегалката е сгъната в разделена задна седалка с разделяне 60:40. Багажникът е по -малко готов поради високата товарна височина (770 милиметра) и ръба (120 милиметра), а мнозина също ще харесат не много високото отваряне на задната врата. Ако сте с три четвърти по-високи от метър, бъдете внимателни или дръжте кубче лед в чантата си. Иначе багажникът има няколко места за обезопасяване на товара, а самият багажник е примерен в обращение.
По отношение на използваемостта, Qashqai е още по -близо до микробуси (или микробуси, а не микробуси!) И лимузини. В интериора доминират приятни за окото и на допир материали. Впечатлението, което таблото прави от гледна точка на ергономията, е добро. Бутоните са на правилните места и също са достатъчно големи, само бутоните за управление на автоматичния климатик са малко малки. Той също скърца леко, когато бутоните (електрически) на огледалото за обратно виждане не са осветени.
Бутоните на волана на круиз контрола, радиото и автомобилния телефон (свързване на мобилен телефон към радио със сини зъби) отнемат известно свикване и има сравнително малко полезни места за съхранение. Ако запълните мястото за кутии между седалките с питие, ще можете да съхранявате само дребни предмети само на две места: във вратата или в затворения отвор в средата на седалките. Предният салон се предлага като трета опция. Няма какво бързо да се отървете от малките неща под формата на мобилен телефон, платена ABC карта, портфейл, ключове, бонбони ...
Предните седалки са с форма на черупка с достатъчна странична опора, за да държи тялото на място. Гърбът може бързо да излезе извън пространството на коленете, а главата дори по-рано. Ако отзад седят деца и възрастни със среден ръст, няма да има проблеми, а на всеки по-висок пътник на задната седалка ще му е тясно. Вътре бяхме загрижени за нивото на изработка, което е образцово, но оценката му беше понижена от леко огънат праг на задната седалка. Пропуск, който никъде не забелязахме.
Електрическият сервоусилвател с усилване осигурява задоволителна реакция и обратна връзка. По -твърдото окачване (Qashqai все пак не е намокряло) извежда меките предни седалки на преден план още повече, тъй като те смекчават повечето вибрации, излъчвани в кабината от здравото, но не и френско меко (Renault Nissan) шаси. ... Поради по-високото положение на тялото, което означава и по-висок център на тежестта, Qashqai очевидно е по-лош в завои от повечето („офроуд“) конкуренти, но все пак изненадващо добър.
Каросерията се накланя леко, чувствителността към вятър също се увеличава, но колелата остават по предвидената траектория. Съществуването на физика обаче първо се съобщава от задния край, който става тежък и, както бихте очаквали, започва да се плъзга в обратната посока. Тестовият Qashqai все още имаше зимни гуми и имаше немалко проблеми с измерването. Заслужава да се отбележи лошият спирачен път (цели 50 метра)! Тестът за зимни гуми също показа случайни проблеми с предаването на мощността на 1-литровия бензинов двигател към земята.
При по -силен натиск върху педала на газта (което понякога се изисква при влизане в трафик), задвижващата двойка колела лесно преминава в неутрално положение, особено върху плъзгащи се повърхности. Всяка противоплъзгаща система би била чудесна, но с нетърпение очакваме следващия тест, когато летните гуми вече са на Qashqai. Мощността на 114-литровия бензинов двигател (6.000 к.с. при 1 об / мин) се предава чрез петстепенна ръчна скоростна кутия. Скоростната кутия не е най -добрата.
Това е сигурно, но за плавна смяна без (особено сутрин) твърдост, ще трябва да преминете към друго парче ламарина. Скоростният лост на Qashqai не се харесва особено поради бързото превключване и през повечето време отдясно има усещането, че лостът е на път да заседне. И не. За градските улици и провинцията има комбинация от двигател, който обича да се върти и веднага е готов да реагира на команди от педала на газта, и скоростна кутия с къси предавателни числа. Двигателят може да не е толкова оживен, колкото бихте очаквали (няма да се възползвате от кръстовището до кръстовището), но като се има предвид огромното тегло на Qashqai (почти 1 тон без пътници), гледката ще бъде по -добра рано или късно.
Недостатъкът на двигателя, който също е виновен за задвижването, се проявява при по -дълги пътувания. На магистралата, със скорост около 130 километра в час, скоростомерът на коляновия вал показва числото четири (в хиляди), а разходът на гориво и шумът на двигателя започват да се увеличават. В нашия тест разходът на гориво в повечето случаи надхвърля девет литра (на 100 километра), което е доста за двигател с такъв размер. Не, не гонехме с него!
Тестовият Qashqai на име Tekna надгражда вече богатото базово оборудване на Visia (въздушни възглавници за водача и предните пътници, странични и завеси, Isofix, електрически стъкла, волан с регулируема височина и дълбочина, ръчен климатик, Bluetooth, аудио система за управление на волана Системи и бордови компютър, електрически регулируеми и отопляеми външни огледала, дистанционно централно заключване, бордови компютър) с круиз контрол, кожен волан и кожен лост за превключване, предни фарове за мъгла и електрически сгъваеми огледала за обратно виждане ...
Вместо да шофирате в по-малко реномиран терен (4 x 4), този Kash-kai (познаваме ли го вече?) Залага на флирт с клиенти, които искат да бъдат различни. Тези, които имат достатъчно типични представители на класове рамкови автомобили. Най -често те ще ви отведат в задния двор на този град Рамбот. Почти без нарастващата популярност (допълнително за асфалт) SUV червило.
Текст: Митя Ревен, снимка:? Саша Капетанович
Колко HP и KW има Nissan Qashqai 1.6 16V
Основни данни
| Продажби: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 19.400 € |
| Цената на тестовия модел: | 19.840 € |
| Мощност: | 84kW (114 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 12,0 s |
| Максимална скорост: | 175 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 6,7 л / 100 км |
| Гаранция: | 3 години или 100.000 12 км обща и мобилна гаранция, 3 години гаранция за ръжда, 3 години гаранция за мобилни устройства, XNUMX години гаранция за лак |
| Систематичен преглед | 30.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 770 € |
|---|---|
| Гориво: | 9264 € |
| Гуми (1) | 1377 € |
| Задължителна застраховка: | 2555 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 2480 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 27358 0,27 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - напречно монтиран отпред - диаметър и ход 78,0 × 83,6 mm - работен обем 1.598 cm3 - компресия 10,7:1 - максимална мощност 84 kW (114 к.с.) при 6.000 об./мин. - средна скорост на буталото при максимална мощност 16,7 m / s - специфична мощност 52,6 kW / l (71,5 hp / l) - максимален въртящ момент 156 Nm при 4.400 rpm min - 2 разпределителни вала в главата (зъбен ремък)) - 4 клапана на цилиндър - електронно многоточково впръскване и електронно запалване |
|---|---|
| Пренос на енергия: | задвижвани от двигател предни колела - 5-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,73; II. 2,05 часа; III. 1,39 часа; IV. 1,10; V. 0,89; 3,55 задна предавка – 4,50 диференциал – 6,5J × 16 джанти – 215/65 R 16 H гуми, обхват на търкаляне 2,07 m – скорост на 1000 предавка при 30,9 об./мин. XNUMX км / ч. |
| капацитет: | максимална скорост 175 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 12,0 сек - разход на гориво (ECE) 8,4 / 5,7 / 6,7 л / 100 км |
| Транспорт и окачване: | комби - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, двойни носачи, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови спирачки, механичен паркинг спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, електрическо серво управление, 3,25 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празен автомобил 1.297 кг - допустимо общо тегло 1.830 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка 1.200 кг, без спирачка 685 кг - допустимо натоварване на покрива 75 кг. |
| Външни размери: | ширина на автомобила 1.783 мм - предна следа 1.540 мм - задна следа 1.550 мм - пътен просвет 10,6 м. |
| Вътрешни размери: | ширина отпред 1.460 мм, отзад 1.430 - дължина на предна седалка 520 мм, задна седалка 480 - диаметър на волана 365 мм - резервоар за гориво 65л. |
| Кутия: | Обем на багажника, измерен с помощта на AM стандартен комплект от 5 куфара Samsonite (общ обем 278,5 L): 1 раница (20 L); 1 × авиационен куфар (36 л); 1 куфар (85,5 л), 1 куфар (68,5 л) |
Нашите измервания
| T = 10 ° C / p = 1083 mbar / отн. Собственик: 40% / Гуми: Bridgestone Blizzak DM-23 215/65 / R 16 H / Показания на измервателния уред: 2.765 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 12,3s |
|---|---|
| 402 м от града: | 18,4 години ( 121 км/ч) |
| 1000 м от града: | 33,9 години ( 153 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 12,0 (IV.) S |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 16,4 (V.) стр |
| Максимална скорост: | 175 км / ч (V.) |
| Минимална консумация: | 8,7 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 9,7 л / 100 км |
| тестов разход: | 9,2 л / 100 км |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 50,4m |
| AM таблица: | 43m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 54dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 52dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 51dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 64dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 62dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 61dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 68dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 66dB |
| Шум на празен ход: | 36dB |
| Грешки при теста: | безпогрешен |
Обща оценка (315/420)
Qashqai е компромисно превозно средство, така че можете да очаквате офроуд представяне с невъоръжено око, което можете да видите с невъоръжено око, а характеристиките на лимузина ван в крайна сметка събарят задната седалка. Дори се доближава до лимузините, но с по-лоши ходови качества, което се дължи основно на по-високия център на тежестта. Изберете по-мощен двигател.
Екстериор (13/15)
Изглежда като истински градски SUV, който привлича много купувачи с нарастващите си продажби на SUV.
Интериор (108/140)
Отпред има относително достатъчно място, докато отзад бързо се озовава за високи пътници. Средната цев има доста висок ръб и практически не е гъвкава.
Двигател, трансмисия (30
/ 40)Скоростната кутия не обича бързото превключване. Бих искал и шеста предавка. Двигателят би бил идеален за всяка по -ниска, по -лека кола.
Шофиране (70
/ 95)Той е по -пъргав, отколкото обещава външният му вид. Същото е и с позицията за шофиране, но дългите спирачни разстояния са разочароващи.
Производителност (28/35)
Двигателят е гъвкав, осигурява също стабилна максимална скорост и ускорение, но Qashqai ще бъде по -добър с по -мощен двигател.
Сигурност (35/45)
Много въздушни възглавници, лош спирачен път (със зимни гуми) и факта, че този двигател няма ESP дори срещу допълнително заплащане.
Икономика
Добра гаранция, разходът на гориво се увеличава бързо с по -енергично шофиране. Дизелите запазват цената по -добре.
Хвалим и укоряваме
интересна форма и дизайн
свеж интериорен дизайн и използвани материали
двигател под напрежение
предпазна екипировка
позиция на пътя (в зависимост от модела на автомобила)
няколко директни конкуренти
голям разход на гориво
прозрачност обратно
седалка на задната пейка
на моменти неудобно окачване
няколко полезни места за съхранение
ESP не се предлага с този двигател
спирачен път (зимни гуми)
