Nissan Patrol GR Wagon 3.0 от Elegance
Какъв критерий за истински SUV е известен отдавна. Каросерия с шаси, офроуд шаси с твърди оси (отпред и отзад), задвижване на четирите колела и поне скоростна кутия. Nissan отиде още по -далеч и добави заключване на задния диференциал и превключващ се заден стабилизатор към Patrol, които осигуряват по -гъвкав заден мост и следователно по -лесно преминаване през труден терен.
Характеристики, които никога няма да намерите в съвременните джипове. На първо място, неща, които изискват потребителят да има поне някои предварителни познания, преди да ги използва. Например, задвижването на четирите колела и скоростната кутия могат да бъдат свързани ръчно, тоест механично. Само хъбовете със свободен поток се включват автоматично. В спешни случаи обаче това може да се активира и ръчно. Заключването на задния диференциал е малко по -напреднало. Превключвателят се намира на таблото, превключвателят е електромагнитен. Същото важи и за изключване на задния стабилизатор. Но докато електромагнитният режим на включване и изключване гарантира, че няма механични повреди, е полезно да знаете кога да използвате двете и кога не.
Това е, което Patrol вече призовава за офроудъри, а не за офроудъри. И накрая, подчертано офроуд, почти квадратен екстериор, който отдавна привлича мнозина, също говори много. И просторен интериор, който може да бъде удобен, но в никакъв случай не толкова ергономичен като SUV. Превключвателите не са в логична последователност, воланът се регулира само по височина, водачът и пътникът до него седят притиснати до вратата въпреки голямата ширина - пространството в средата изисква офроуд трансмисия - и не на последно място. Въпреки факта, че има място за седем пътника, те наистина ще настанят удобно само четирима. Nissan е обърнал твърде малко внимание на третия пътник на средната седалка, докато пътниците отзад (на третия ред) ще се оплакват най-вече от пространството.
Но нека бъдем честни, Patrol, който трябва да приспадне 11.615.000 4 XNUMX толара, в комбинация с най-богатия пакет оборудване (Elegance), няма да бъде купен от хора, които трябва да превозват шест други пътници на ден - те ще предпочетат да отидат в Прилично оборудван Mutivana XNUMXMotion - но за хора, които харесват надеждността и мощността, които излъчва GR. И ако не сте такъв човек, по-добре забравете за него.
На сутринта, когато завъртите ключа и стартирате двигателя, патрулът се обажда точно зад камиона. 3-литровият дизелов двигател, който замени 0-литровия турбодизел през 1999 г., вече имаше директно впръскване (Di), четири клапана на цилиндър и два разпределителни вала. Най-необичайното е, че агрегатът не е шестцилиндров, както повечето от този вид, а четирицилиндров. Причината е проста. За Patrol Nissan разработи работещ двигател, който осигурява въртящ момент и спортни характеристики. По този начин двигателят е имал над средния ход (2 мм) и въртящ момент от 8 Нм в диапазона от 102 об / мин.
Вероятно няма нужда да обяснявате конкретно какво означава това. Освен всичко друго, практически няма значение коя предавка включвате (първа, втора или трета), че по време на изпреварване Patrol рядко изисква превключване на по -ниска предавка, че дори при стръмни изкачвания намесата в работата на скоростната кутия е практически не се изисква (с изключение на случаите, когато колата не е допълнително натоварена) поради относително високата мощност (118 kW / 160 к.с.), която агрегатът постига при благоприятни 3.600 оборота в минута, а пътуването по магистрала може да бъде доста бързо и удобно.
Но ако купувате SUV и мислите за Patrol, съветваме ви да помислите отново. Patrol е удобен SUV, но моля, не го сравнявайте с комфорта, типичен за SUV.
Матевж Корошец
Снимка: Aleš Pavletič.
Nissan Patrol GR Wagon 3.0 от Elegance
Основни данни
| Продажби: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 46.632,45 € |
| Цената на тестовия модел: | 46.632,45 € |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Мощност: | 118kW (160 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 15,2 s |
| Максимална скорост: | 160 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 10,8 л / 100 км |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - директно впръскване турбодизел - работен обем 2953 cm3 - максимална мощност 118 kW (160 к.с.) при 3600 об./мин. - максимален въртящ момент 380 Nm при 2000 об./мин. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигателят се задвижва от задните колела (пълно задвижване) - 5-степенна ръчна скоростна кутия - гуми 265/70 R 16 S (Bridgestone Dueller H / T 689). |
| капацитет: | максимална скорост 160 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 15,2 сек - разход на гориво (ECE) 14,3 / 8,8 / 10,8 л / 100 км. |
| Масе: | празен автомобил 2495 кг - допустима обща маса 3200 кг. |
| Външни размери: | дължина 5145 мм - ширина 1940 мм - височина 1855 мм - багажник 668-2287 л - резервоар за гориво 95 л. |
Нашите измервания
| (T = 18 ° C / p = 1022 mbar / относителна температура: 64% / показание на метър: 16438 km) | |
| Ускорение 0-100 км: | 15,0s |
|---|---|
| 402 м от града: | 20,1 години ( 111 км/ч) |
| 1000 м от града: | 36,6 години ( 144 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 10,7 (IV.) S |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 17,9 (V.) стр |
| Максимална скорост: | 160 км / ч (V.) |
| тестов разход: | 14,7 л / 100 км |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 43,1m |
| AM таблица: | 42m |
оценка
Едно нещо е сигурно: Patrol GR е най-новият пълнокръвен макси-SUV – само Land Cruiser 100 е близо до него – и тези, които се кълнат в подобни превозни средства, със сигурност ще го оценят. В противен случай трябва да го избягвате. Не в голям кръг, разбира се (Patrol може да бъде удобен), но все пак е вярно, че има и много по-подходящи "квази" SUV, известни още като SUV, за бързо изминаване на разстояния по добре поддържаните европейски магистрали.
Хвалим и укоряваме
първичен полеви дизайн
мощен двигател
просторен салон
доста малък радиус на завъртане
високи места за сядане (над другите)
изображение
разпръснати ключове
условно подходящи места в третия ред
вътрешна гъвкавост
разход на гориво
цена
