Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB
Е, ние вече имаме много опит с шестото поколение Patrol в Auto store. Предимно добре. Patrol е онзи вид офроуд превозно средство, което можете сериозно да скочите на метър височина и пет метра дължина и не само ще се приземи меко и меко, но след скока (или няколко последователни скока) технически ще бъде абсолютно същото като беше преди. Без провисване на окачването, без нарушена геометрия на предните колела, без липсващи или счупени части.
Patrol е офроуд ван, който е достатъчно висок, за да избегне често засядане в корема. Затова монтирането на добри гуми често изисква само активиране на задвижването на четирите колела, за да се преодолее кално препятствие. Трудно е да се обобщи, но SUV-овете на Nissan носят гуми Scorpion-on-side (Pirelli) в нашите тестове от известно време и комбинацията се оказа страхотна твърде много пъти, за да бъде приписана на текущите обстоятелства. „Нашият“ тестов полигон за най-екстремни условия и този път загуби от Патрул. А именно той с лекота преодолява всички препятствия: дълбоки локви, плаващи пясъци, наклони, странични наклони и тяхната комбинация.
Patrol също е SUV, за който обещаната дълбочина на водата, записана в данните, не причинява главоболия. Е, Патрулът има един недостатък. Монтажът на предния регистрационен номер издържа само едно преминаване през дълбока вода. Второ, отстъпки и таблетът пада. Проверено два пъти. Водният водовъртеж, създаден от предната част при преминаване на половин метър дълбочина на водата, по пътя, го прекъсва. Ако извадите това (или ако се подготвите за това по -рано, например чрез затягане на плочата), Патрулът също няма да се откаже тук. По -специално, дизелов автомобил е по -малко чувствителен към вода, тъй като не се нуждае от електрическо окабеляване за запалване. Дори когато водата залее ауспуха, двигателят тихо се върти напред и изпълнява всички команди на водача.
Такъв дебел SUV със сигурност ще вдъхва страх и уважение. И в крайна сметка е правилно. Дяволът тежи над два тона (празен!), а под привидно все още доста грубата офроуд каросерия се крие здраво шаси и две твърди оси, прикрепени към него. От друга страна не е толкова "опасно". Дори страхливец, който седне зад волана, ще разбере, че шофирането на Патрул е лесна работа. За разлика от това воланът с топка и гнездо, разбира се силно сервоусилен, не е състезателно прецизен и прав, но е точно за задачите, с които Patrol трябва да се справя. Ориентирайки този звяр по опашка на мишка, дълга повече от пет метра, е важно да обърнете внимание само на това - дължината. Още по-изненадващо маневрен (на дължина) пет метра е само пет метра. Всяка дама знае, че дължината може да бъде ад.
Добрата страна на този SUV е не само отличното преодоляване на офроуд, дори на асфалт Patrol може да бъде спасител. Тротоар? ха! Сняг по склона? уф! И тъй като Патрулът има нов двигател: да пътувате? Повече от просто поносимо! Двигателят има обем от три литра, приятна максимална мощност и висок въртящ момент. Кален склон, ако мога да се върна за момент на терен, който и насън не може да се извърви, Патрулът преодолява на празен ход. Сам. Електрониката само следи оборотите да не падат на празен ход, но работи.
Обратно на пътя. Предишните турбо дизели бяха много добри в полето, но бяха доста трудни за шофиране. Сега Patrol развива добра скорост на ниво път, така че можете да бъдете наказани дори на пистата и той няма бързо да се умори при спускане. Благодарение на адаптираното към терена шаси, той се навежда перфектно в бързи завои, но не се паникьосвайте! Стига да завъртите волана правилно и да не изисквате невъзможното, Patrol ще стои добре на пистите и ще се състезава с автомобили. Само на изключително хлъзгави повърхности задният край ще се плъзне, докато не задействате четирите колела. И двигателят в повечето случаи ще може да изпълни желанията и желанията на водача.
Новият четирицилиндров четирилитров двигател има по-големи бутала с още по-дълъг ход. Оттук и въртящият момент. Е, сутрин, когато е студено, е необходимо малко търпение да се затопли, преди да започнете, подгряването е много кратко по -късно. Топлината е изненадващо спокойна. Дори при празен ход, когато иглата на оборотомера е по -близо до 500, отколкото до 1000 (!), В кабината има много малко вибрации. И в края на деня, разходът на гориво също е приличен, като вземете предвид теглото, челната площ, аеродинамичния коефициент и факта, че шофирахме повече извън пътя, отколкото по асфалт.
В комбинация с механиката е страхотна нова опция - автоматична скоростна кутия. Скоростната кутия е със стар дизайн с три предавки и допълнителен увърдрайв, но е доста електронна, превключва бързо и в същото време е доста мека при тези маневри. Нелюбимото скърцане е едва забележимо. Особено се оказва на земята, добре, дори и на пътя. Не е хит на най-новите технологии, но лесно го препоръчвам.
Такъв Patrol, като тестов, е може би един от най-скъпите възможни: поради дългото междуосие, автоматичната скоростна кутия, люка, кожения салон и много други. Чувства се добре, докато не станете придирчиви. Патрулките са ергономично незавършени (което всъщност е характерно за повечето SUV): скоростният лост е кофти, превключвателите са с неравна форма и нелогично разпръснати из таблото, бутонът за дистанционно отключване на ключа е неудобен, видимостта назад е три . пъти по-трудно.. раздвоение на задните врати, поради лоша (само една) чистачка на тях и заради лоша задна светлина.
Това оставя приятното усещане, че патрулът се движи лесно по повечето повърхности. Ако все още сте придирчиви на полето, в допълнение към задвижването на четирите колела имате редица допълнителни помощни средства: скоростна кутия, заключване на задния диференциал и деактивиране на задния стабилизатор. Ако това не работи, вероятно няма да работи с друг SUV.
Разберете обаче, че Патрулът е добър на асфалта, преди да влезете в полето.
Винко Кернч
Снимка: Урош Поточник.
Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB
Основни данни
| Продажби: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 36.473,11 € |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Мощност: | 116kW (158 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 16,9 s |
| Максимална скорост: | 160 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 10,8 л / 100 км |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - дизелов двигател с директно впръскване - надлъжно монтиран отпред - диаметър и ход 96,0 × 102,0 mm - работен обем 2953 cm3 - степен на компресия 17,9:1 - максимална мощност 116 kW (158 к.с.) при 3600 rpm - максимален въртящ момент 354 Nm при 2000 rpm - колянов вал в 5 лагера - 2 разпределителни вала в главата (верига) - 4 клапана на цилиндър - електронно контролирана инжекционна помпа - компресор Изпускателна турбина - Охладител за зареждащ въздух (междукулер) - Течно охлаждане 14,0 L - Двигателно масло 5,7 L - Окисляващ катализатор |
|---|---|
| Пренос на енергия: | задвижване на четирите колела - хидравличен съединител - автоматична скоростна кутия 4-степенна, позиции на скоростния лост PRND-2-1 (O / D) - предавателно число I. 2,784; II. 1,545 часа; III. 1,000; IV. 0,695; задна скорост 2,275 - скоростна кутия 1,000 и 2,202 - предавка в диференциала 4,375 - гуми 255/70 R 16 S (Pirelli Scorpion A / T) |
| капацитет: | максимална скорост 160 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 16,9 сек. - разход на гориво (ECE) 13,9 / 9,0 / 10,8 л / 100 км (бензин); Офроуд възможности (фабрични): 39° изкачване - 48° допустим страничен наклон - 37° входен ъгъл, 27° преходен ъгъл, 31° изходен ъгъл - 700 mm допустима дълбочина на водата - 215 mm минимален просвет |
| Транспорт и окачване: | 5 врати, 7 места - шаси - предна твърда ос, надлъжни водачи, надлъжен стабилизатор - задна твърда ос, надлъжни водачи, надлъжен стабилизатор - двуверижни спирачки, преден диск (принудително охлаждане), заден диск, серво управление, механичен паркинг с ABS спирачка задни колела (лост между седалките) - волан с топки, серво |
| Масе: | празно превозно средство 2210 кг - допустимо общо тегло 2980 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка 2500 кг, без спирачка 750 кг - допустимо натоварване на покрива 100 кг |
| Външни размери: | дължина 5010 мм - ширина 1840 мм - височина 1855 мм - междуосие 2970 мм - предна следа 1605 мм - задна 1625 мм - радиус на движение 12,2 м |
| Вътрешни размери: | дължина 2400-2530 мм - ширина 1520/1525/1340 мм - височина 920-940 / 920/900 мм - надлъжна 880-1080 / 910-680 / 610-500 мм - резервоар за гориво 95 л |
| Кутия: | (нормално) 183-2226 л |
Нашите измервания
| T = 8 ° C, p = 1023 mbar, отн. vl. = 92% | |
| Ускорение 0-100 км: | 15,7s |
|---|---|
| 1000 м от града: | 37,2 години ( 133 км/ч) |
| Максимална скорост: | 148 км / ч (IV.) |
| Минимална консумация: | 13,4 л / 100 км |
| тестов разход: | 15,3 л / 100 км |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 49,9m |
| Грешки при теста: | регистрационният номер падна два пъти |
оценка
Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo Automatic LWB е SUV, който смея да препоръчам без предразсъдъци – разбира се, само на тези, които вече знаят какво искат. Patrol не е SUV, който трябва да се монтира в града; Patrol е истински SUV, който не разочарова на настилката, но офроудът все още е неговата специалност. Трудно ще бъдете разочаровани.
Хвалим и укоряваме
двигател
Предаване
капацитет на полето
обекти на пътя извън населеното място
Оборудване
открито пространство
лоша ергономия за водача
разхлабен монтаж на предния номер
видимост отзад
бутони на ключа
