Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4 × 4 SE

Разделянето на предлагането е логично само по себе си: ако пазарът покаже, че нещо вече няма (няма) смисъл, това показва, че както обичаме да казваме, трябва да се рационализира.

И ако това се случи по време на глобална рецесия, причината е много по -силна.

От тази гледна точка не е лесно за Pathfinder, но и не е толкова драматично, колкото изглежда. Може да пропуснем само Terran с три врати, но този, с изключение на Испания, никога не е бил много популярен. Патрулът също е лесен за пропускане: малцина от собствениците му са го докарали до краен предел, а за други Pathfinder е най -добрият избор, защото е по -удобен, отколкото е в действителност.

Pathfinder обаче е по целия свят в продължение на 24 години и през това време си направи име. Признат като един от най -добрите експерти в дизайна на SUV, Nissan позиционира това поколение Pathfinder по свой собствен начин, наред с други (конкуренти), сравними със сегмента от масивни SUV и лукс (или по -скоро удобни). ) Джипове. Като такъв, Pathfinder не е толкова бърз, пъргав и удобен като SUV-та от висок клас (като Murano), и не е толкова пълна и безчувствена, колкото истинските високопроходими превозни средства (като Patrol). Всъщност от техническа (и потребителска) гледна точка той наистина няма реална конкуренция.

Дори тези, които не знаят за колите, ще го погледнат назад: защото е Nissan, защото е Pathfinder и защото има интересен феномен. Трудно й е да каже: офроуд, не работи много добре, тъй като колелата се съхраняват много по-близо до каросерията, отколкото в класическите джипове, но с плоските си повърхности, чиито контактни ръбове са леко заоблени, все още изглежда смел и солиден. Вземете например белия външен цвят и допълнително затъмнените прозорци отзад: този изглежда впечатляващ, убедителен и уважителен. И това е може би най -голямата част от неговия успех.

След малко обновяване интериорът е още по-подобен на автомобил, що се отнася до външния вид и първите впечатления, но все още има (твърде) плоски седалки, което означава, че няма ефективен страничен захват. Това обаче е част от неговата специалитет на седалките: той има седем (пакет оборудване SE) и шест от тях са предназначени за много добра гъвкавост на интериора. Пътническите седалки се сгъват в маса (всъщност това ви позволява да носите по-дълги предмети), вторият ред има три отделни седалки със съотношение приблизително 40:20:40, а третият ред има две, иначе седи най-отдолу .

Вторият и третият ред са сгънати, за да образуват идеално равна повърхност. Най-лошото от всичко е повърхностният материал, който избледнява твърде бързо, дори ако носите торби (не товари), а кошчето от две части не е много удобно за използване. Практиката показва, че е най -добре да премахнете или инсталирате напълно, а всички междинни комбинации са неудобни.

Преместването на втория ред седалки, където външните две седалки също имат функция за изместване за достъп до третия ред, е просто и готово след няколко употреби (включително регулиране на облегалката в пет стъпки) и още по-малко предварителни познания са необходими за инсталирането на третия ред ред седалки. Достъпът до третия ред изисква известно упражнение, но изненадващо има достатъчно място отзад.

Още по -впечатляващо от това е лекотата на използване на интериора, тъй като изброихме цели десет места за консерви или бутилки, а бутилките от 1 литър се поставят лесно на вратата. Pathfinder също има достатъчно щайги и други места за дребни предмети и като цяло пътниците от трета класа ще пропуснат най -много климатичните отсеци, които отнемат само много време, за да стигнат до там.

Автоматиката на климатика като цяло е много нежна, често се налага да стартирате вентилатора по -бързо (при горещо време). Иначе предният край е типичен за Nissan: с характерен многопосочен централен бутон (навигация, аудио система ...), с хубав, голям, цветен и сензорен екран (основата на IT пакета, който определено препоръчваме ), с леко неудобно разположени бутони в центъра на таблото (към което трябва да свикнете) и отново с характерен тип сензори. Този път бордовият компютър се намира само в средата на централния екран (а не в сензорите), а аудио системата има готов режим на работа, USB вход за mp3 файлове и само среден звук.

Pathfinder е доста по-управляем и управляем, отколкото подсказва външният му вид. На шофьора ще му липсва само звуковият асистент за паркиране, тъй като и при този Nissan за това е предназначена само камерата (широка, тъй като разваля усещането за разстояния, информацията е оскъдна при дъжд и при големи контрасти), но въртенето на волана не е лесна задача. задачата не е трудна, а Pathfinder е доста дълга маневрена машина. Всеки, който се качи в него от лек автомобил, ще забележи само няколко разлики: малко по-силен и груб турбо дизелов звук, по-дълги движения на скоростния лост (особено странично) и по-индиректен волан, може би и малко по-малко шаси. комфорт (особено на третия ред) и повече наклон на тялото в по-бързи завои.

Двигателят в теста на Pathfinder беше вече добре познатият 2-литров четирицилиндров двигател, с достатъчно въртящ момент и мощност, за да поддържа темпото по всички пътища. Но нищо повече: по-взискателните шофьори, търсещи повече динамика на шофиране, ще пропуснат няколко нютон метра и „коня“ за повече гъвкавост при по-високи скорости – ако трябва да задминете камион по селски път или да вдигнете кола. скорост по пътища с много хълмове.

Двигателят се върти без съпротивление при почти пет хиляди оборота в минута, но в повечето случаи водачът трябва само да превключи на 3.500 оборота, тъй като се движи „с въртящ момент“, което спестява гориво и удължава живота на автомобила. Двигателят се свързва добре с ръчната трансмисия, първата предавка е офроуд и обратната връзка на скоростния лост е много добра.

Pathfinder, от друга страна, се чувства най -добре, когато сте извън асфалта върху нещо друго, което бихте могли да наречете път или пътека. Неговото All Mode задвижване има въртящо се копче пред скоростния лост, което превключва от задно задвижване към автоматично AWD (предназначено за лоши условия по асфалтирани пътища), постоянно AWD и AWD. задвижване с скоростна кутия. Докато водачът не е заседнал в тялото (24 см пътен просвет) или гумите вършат невъзможна задача, Pathfinder може лесно да се движи в желаната посока. Превключвателите за всички режими също са безупречни, така че водачът винаги може да се съсредоточи само върху пътя или извън пътя.

И всичко по -горе е отговорът на въпроса за тройната роля. Pathfinder, който, разбира се, трябва да запази собственото си име, трябва да продължи традицията на Terrans и Patrols. На и извън пътя. Затова с една мисъл: докато съществува, няма да е трудно.

Vinko Kernc, снимка: Vinko Kernc

Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4×4 SE

Основни данни

Продажби:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Базова цена на модела:	37.990 €
Цената на тестовия модел:	40.990 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	140kW (190 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	11,0 s
Максимална скорост:	186 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	8,5 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - работен обем 2.488 cm? – максимална мощност 140 kW (190 к.с.) при 4.000 450 об/мин – максимален въртящ момент 2.000 Nm при XNUMX XNUMX об/мин.
Пренос на енергия:	двигателят задвижва четирите колела - 6-степенна механична скоростна кутия - гуми 255/65 R 17 T (Continental CrossContact).
капацитет:	максимална скорост 186 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 11,0 сек - разход на гориво (ECE) 10,8/7,2/8,5 л/100 км, CO2 емисии 224 г/км.
Масе:	празен МПС 2.140 кг - допустима брутна маса 2.880 кг.
Външни размери:	дължина 4.813 мм - ширина 1.848 мм - височина 1.781 мм - междуосие 2.853 мм.
Вътрешни размери:	резервоар за гориво 80 л.
Кутия:	332-2.091 L

Нашите измервания

T = 26 ° C / p = 1.120 mbar / отн. vl. = 36% / Статус на километража: 10.520 км
Ускорение 0-100 км:	10,9s
402 м от града:	17,0 години ( 126 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	7,8 / 12,5s
Гъвкавост 80-120 км / ч:	11,5 / 16,4s
Максимална скорост:	186 км / ч (НИЕ.)
тестов разход:	11,1 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	40,1m
AM таблица:	40m

оценка

• Pathfinder от това поколение без съмнение е успешен автомобил, от външен вид до технология. Асфалтова или телеграфна пътека, град или магистрала, кратки пътувания или пътувания, превоз на пътници или багаж от различни ъгли изглежда универсални. Като цяло той е много атрактивен и лесен за работа.

Хвалим и укоряваме

външен вид

въртящ момент на двигателя

Всички режими на шофиране

пътен просвет

гъвкавост на седалката

размер на цевта

лекота на използване

механична сила

вътрешни чекмеджета

седем места

няма здрава помощ при паркиране

идеално плоски седалки

рафт над багажника

повърхност на цевта (материал)

слаб двигател, когато се използва на пътя

дълги движения на скоростния лост