Дали Nissan LEAF е най-добрият екологичен семеен автомобил?
Бъдещето на електрическите превозни средства? Все още не знаем това. Ние обаче знаем, че електрическият Nissan LEAF е обещаващ вход в автомобилната индустрия на бъдещето. Защо?
Чудили ли сте се някога защо лаптопите ви не са оборудвани с малък двигател с вътрешно горене? Теоретично това е напълно осъществимо, но ... Би било много неудобно, непрактично и вероятно неикономично решение. Ето христоматиен пример за „излишък на форма над съдържание“. Има определени причини, поради които телефоните, компютрите или радиото се захранват с електричество, докато корабите, самолетите и колите се захранват с двигатели с вътрешно горене.
Въпреки това производителите на автомобили решиха да създадат четириколесни превозни средства, които да използват електричество за придвижване. Е, колкото и да е лоша (на сегашното ниво на технологиите) тази идея, трябва да призная, че в случая с Nissan LEAF ефектът е...обещаващ.
Именно в автомобили като LEAF производителите виждат отговора на бързо намаляващите доставки на петрол (теория, разтегната като глобалното затопляне) и нарастващото замърсяване на въздуха.
Предстои да разберем дали това е добър отговор. И въпреки че е трудно да се пише за електрическа кола, без да се очертае цялата електро-екологична предистория, нека оставим този спор на еко-фибите и PR отделите на автомобилните концерни. Нека се съсредоточим върху нашия автомобил на бъдещето, който вече може да се кара по градските улици днес. В крайна сметка само в града можете да срещнете Nissan LEAF.
Има 48 литиево-йонни батерийни модула в пода на нашата овална версия на хечбека без изгорели газове. За целта е използвана изцяло нова платформа, а цялата кола е с дължината на Opel Astra или Ford Focus. Общо батериите (същите, които захранват вашите лаптопи) имат капацитет от 24 kWh - около 500 пъти повече от средния лаптоп. Благодарение на тях автомобил с електрически двигател с тегло 1550 кг теоретично може да измине до 175 км.
На практика обаче при зимните условия, в които тествахме LEAF за една седмица, при минусови температури и нужда от климатик, 24 kWh ще са достатъчни за около 110 км. След това колата трябва да кацне на контакта и само след 8 часа зареждане ще бъде готова да измине следващите 110 км (с много внимателно боравене с педала на газта и в режим "Еко", който значително "заглушава" двигателя) . Да, има възможност за т.нар. „Бързо зареждане“ – 80 процента от енергията за 20 минути – но в Полша все още няма станции, които да направят това възможно. В Европа има повече от тях.
Има няколко проблема със зареждането на LEAF. Един от по-малко очевидните е свързан с кабела. Навиването и развиването на 5-метрово въже с дебелината на твърда наденица всеки ден не е нищо приятно, особено през зимата, когато обикновено лежи в локва от смес от сняг, кал и сол, стичаща се от колата. Е, вероятно преди 100 години е имало подобни оплаквания за неудобството при стартиране на кола с дръжка, но днес ...
110 км - теоретично не би трябвало да има проблеми. Това е достатъчно за ежедневни пътувания из града. Работа, училище, магазин, дом. Експерти са изчислили, че средностатистическият жител на голям град не се нуждае от повече щастие. И всичко е ок.Чисто електрическа кола май работи. При едно много важно условие. Е, трябва да можете да зареждате своя LEAF у дома (или където и да прекарвате нощите си). Ако все още нямате жилище с гараж или поне гаражно място в блока, забравете за LEAF. Без удобен достъп до електрически контакт, използването на електрическа кола се превръща в борба за всяка миля, постоянният стрес или енергийните резерви ще ви позволят да стигнете до вашата дестинация. Представете си, че постоянно карате на бензин. Нищо хубаво, нали?
Да приемем, че вече имате лесен достъп до контакта. Не забравяйте, че Nissan не препоръчва използването на удължителни кабели, така че LEAF трябва да е в рамките на 5 метра от местоположението на "щепсела". Електрическият Nissan е напълно разумно и преди всичко евтино превозно средство. Автомобил, който удобно и икономично ще се придвижи от точка А до точка Б, при условие че не са много далеч.
Да приемем, че средната цена на kWh е 60 PLN. (тарифа G11) пълно зареждане на LEAF струва 15 PLN. За тези 15 PLN ще изминем около 120 км. А ако вземем предвид дори няколкократно по-евтините нощни цени на електроенергията, се оказва, че можем да пътуваме с LEAF почти безплатно. Оставяме ви с допълнителни изчисления и сравнения с вашето текущо превозно средство. Споменаваме само, че гаранцията за батерията е 8 години или 160 хиляди. километри.
Под капака на LEAF нищо не експлодира и не гори, което означава пълна тишина и абсолютна липса на вибрации при шофиране. Едва ли някой автомобил може да осигури такъв акустичен комфорт като LEAF. При по-високи скорости се чува само шум от вятър, при по-ниски скорости - шум от гуми. Тихият шум от ускорението и линейното ускорение, осигурени от безстепенната трансмисия, са изключително успокояващи, както и шофирането с постоянна скорост. Това прави LEAF идеалното място за почивка след работен ден.
В LEAF седите на удобен и просторен стол, въпреки че не очаквате странична опора от него. В светлото купе има предостатъчно място, а единствената драскотина по отношение на ергономията е воланът, който се регулира само на височина. Колата е на около 150 хил. злота? Nissan греши. Въпреки това доста високата позиция на шофиране не е за грешка, а големите стъклени повърхности осигуряват отлична видимост (което става все по-рядко при новите автомобили).
Заслужава да се отбележи, че LEAF е пълноправен автомобил с капацитет до 5 души. Електрическият Nissan е много по-елегантен и по-практичен от малкото Mitsubishi i-Miev и двата му аналога на подобни цени Citroen и Peugeot. В задната част на LEAF могат да се настанят 3-ма души, а зад тях има 330-литров багажник. Като се има предвид, че никога няма да отидете на почивка с тази кола, няма нужда от по-голямо щастие.
Интериорът на LEAF (както и външният му вид) може да се нарече умерено футуристичен. Всички параметри на шофиране се показват цифрово, като коледна елха, която цъфти на таблото, за да възнагради нашия нежен стил на шофиране. Тъчскрийн навигацията показва обхвата при текущото ниво на батерията, а вместо скоростен лост имаме стилна „гъба“ – натискаш я назад и тръгваш. В допълнение, LEAF е лесен за свързване с помощта на специално приложение за смартфон. Това "сдвояване" ви позволява да управлявате климатика и отоплението в колата и да ги настройвате на точно определено време.
Качеството на материалите и тяхното прилягане са солидна школа на Nissan и е безопасно да се предположи, че нежеланият шум никога няма да наруши тишината в купето. Вярно, че качеството на пластмасата не изпреварва времето си - противно на идеята за целия автомобил - но икономиите се виждат само в някои ъгли на купето.
Карането на LEAF е удоволствие и релаксиращо изживяване, отчасти благодарение на ефективността на окачването. Поради факта, че спортните мераци на електрическия Nissan бяха толкова високи, колкото и на футболистите от нашия отбор, окачването се оказа много удобно за настройка. Просто е изключително мек и работи чудесно по градските улици. Да, трябва да сте подготвени за много наклони в завоите, но LEAF дори не провокира каране, където може да ги изпитате често. Освен това мощният сервоусилвател на волана не допринася за ясно завиване, а характеристиките на окачването, подобно на окачването, са подчинени на комфорта.
LEAF може да изглежда като ученик в час по физкултура, заобиколен от немски хечбеци, но ускорението му може да обърка много шофьори на Diesel Passachik или средно BMW. Характеристиките на електрическия агрегат осигуряват солидни 280 Нм дори при натискане на педала на газта, което прави синята „листовка“ много жизнена в градския скоростен диапазон. С една дума, когато тръгвате под фаровете, „не е срамно“ и не е нужно да се притеснявате, че водачите на димящи дизелови двигатели ще се присмиват на знака „нулеви емисии“. Добре, времето от 100 мили в час е 11,9 секунди, но 100 мили в час в града? До 60-80 км/ч няма какво да се оплаква. Извън населените места LEAF със 109 к.с ускорява до 145 км / ч (следете резерва на мощност!).
И накрая, заслужава да се отбележи, че докато полският пазар все още чака дебюта на LEAF (вероятно в средата на тази година), неговата обновена версия вече е навлязла на пазара. Въпреки че естетическите промени са незначителни, японските инженери са модернизирали изцяло механиката. В резултат на това пробегът на LEAF (теоретичен) се е увеличил от 175 на 198 км, а цената му (във Великобритания) е намаляла - изчислено от 150 хил. до 138 хиляди PLN. злота. Въпреки това, той все още трябва да се счита за доста висок, особено след като в нашата страна не можем да разчитаме на никаква форма на държавна „подкрепа“ при закупуване на електрически автомобил.
Във всеки случай, освен Tesla, LEAF е най-добрият електрически автомобил на пазара в момента. Това всъщност е закодирано в името му. В превод от английски LEAF означава „Водещ, екологичен, достъпен семеен автомобил“. С изключение на последната функция, всичко е правилно. Нека добавим, че електрическият Nissan е и практичен, а шофирането с него всъщност е евтино и може да предизвика усмивка на лицето ви... Единственият въпрос е дали нашите градове са готови за електрическата революция?
