Тест драйв на Nissan Juke

Накратко, Juke е по-скоро "шега", много луда, както се изрази един от словенските ми колеги журналисти.

Ако се запитате, каква е причината за такава грешка? формано отговорът се чува най -добре от компетентните устни на дизайнерите на Nissan, техният главен дизайнер Шира Накамура: „Juke е нетрадиционен, привлекателен, позитивен, пълен с енергия и надежда, което обобщава „плажните бъгита“ на XNUMX-те. Тъй като Nissan е разпознаваем, той показва напълно индивидуална индивидуалност и привлича клиентите с особено подчертан индивидуализъм.”

Сега разбираш? Не точно? Нека си признаем, Nissan са открили, че най-лошото нещо за тях е да правят коли, които приличат на други марки. Затова те решиха да бъдат смели.

Първият такъв смелчак беше Qashqai. И той успя. Като такъв смелчак (на родния пазар на Nissan), Cube се справи добре. Наред с това, Juke споделя обща междуосие и повече, тъй като използваха правилната платформа за малките автомобили на Nissan, за да го построят.

Как всъщност да опишем външния вид на Juke, без да изпадам отново в ценностните преценки, които ще бъдат вечното ядро ​​на дебата между тези, които обичаха Juke от пръв поглед, и тези, които бяха толкова уплашени, че „органично“ не го харесаха

Нека да вземем още един цитат от уводната статия за Nissan в пресата: "Той обобщава най -добрите характеристики на SUV и спортни автомобили и ги обединява по завладяващ начин." казва Винсент Вийнен, вицепрезидент по маркетинг за Nissan Europe.

„Той е просторен, но компактен, издръжлив и динамичен, възнаграждаващ и игрив. Въпреки че всички тези функции изглеждат изключителни, Juke ги обединява. Дизайнът му е наистина окуражаващ. Чрез комбиниране на елементи от две различни концепции е създаден малък, но много атрактивен кросоувър, който вдъхва доверие с иновативния си стил. ” добави Винсънт.

Но не повече от това, защото в действителност Juke е освежаване за нашите пътища, един напълно различен и наистина луд поглед към света на автомобилите. Juke е щастливо послание за това как трябва да се притежават автомобили не само за да могат да се шофират, но и за да направят света по-забавен, разнообразен и неангажиращ.

Изглежда като вътре. Той предлага интересни нововъведения като централна облегалка между двете предни седалки, чиято форма е вдъхновена от резервоара за гориво на мотоциклет.

Изглежда напълно без значение (поне за дизайнерите на Juk), че много бъдещи шофьори на седалките няма да могат да регулират правилно стойката си (тъй като например няма надлъжно регулиране на волана, а дизайнът на седалките не оправдайте всички очаквания).

Гъвкавият интериор също прикрива донякъде проблема, който възниква, ако седалката на водача е преместена твърде назад и има малко място за коленете на задния пътник.

Има и изненадващо малък багажник (само 270 литра), който във версията със задвижване на всички колела се свива до 210 литра. Но в крайна сметка това е по -малко важно, тъй като Juke, въпреки четирите странични врати, се чувства по -скоро като купе (дръжките на задните врати са скрити в секция с черен ръб до страничните прозорци).

Po техническо плащане Juke е истински Nissan, който, както вече споменахме, е инсталиран на по-малка платформа. Предното окачване е класическо, т.е. пружинни крака, а спомагателната рама осигурява по-голяма стабилност, здравина на каросерията и по-тихо управление.

Подобна рамка се използва за задно окачване, но са налични два дизайна. Всички версии със задвижване на предните колела имат полутвърда ос отзад, докато версията със задвижване на четирите колела се управлява прецизно от ос с много връзки.

Повечето купувачи ще изберат задвижване на предните колела от Juk, но както от техническа гледна точка, така и поради леката разлика в цената, версията със задвижване на четирите колела също е интересна. All Mode 4x4i трансмисията, вече известна от други Nissans, е преработена с добавянето на система за вектори на въртящия момент (TVC).

Всичко звучи доста сложно, но не е: задвижването на четирите колела се включва, когато - поради хлъзгавата основа под предната колоос - е необходимо, докато въртящият момент се разпредели 50:50 към двете колела. TVC се грижи за допълнителното разпределение на въртящия момент отзад, дори тук всичко може да се прехвърли само на колело с по-малко хлъзгава основа.

Електронната поддръжка на TVC гарантира, че при завиване външното задвижване на задните колела може да помогне на автомобила да следва по-добре посоката, посочена от предните колела, тоест да подобри динамиката, пъргавината и лекотата и да завива по-бързо, разбира се с по-малко участие на водача . ...

Juke се допълва от друга електронна система, наречена динамична система за управление на Nissan. Това е подобно на това, което вече видяхме с Ferrari и Alfa Romeo под формата на ДНК система. С негова помощ можем да изберем динамичните настройки на някои от функциите на автомобила в съответствие с нашите желания.

Има доста различни настройки, от възможността за контрол на режима на работа на климатика (температура, посока и сила на въздушните потоци) до избор на една от вградените работни настройки в „D-режим“ (нива Нормално, Sport и Eco), както и индивидуални настройки на двигателя, трансмисия (ако е автоматична или с вариатор) или сервоусилвател на волана.

С двигатели поне засега можете да избирате само между три, но сме сигурни, че с тях Nissans ще изпълни повечето желания на клиента. Базовият бензин и само турбодизелът са много сходни по максимална мощност, но напълно различни по природа.

Бензиновият двигател ще ви задоволи със своята достъпност, докато турбодизелът е малко по -скъп за същата мощност, но следователно и по -икономичен. В горния клас има 1-литров бензинов двигател с турбокомпресор, предназначен както за версии с предно, така и за задвижване на всички колела.

Изпълнението е невероятно, особено за малка кола като Juke, и може да разгневи много собственици на по -големия, по -уважаван стоманен кон. Това красноречиво се доказва от максималната скорост и способността за ускоряване.

Малко повече за шофирането и първите впечатления: дори повлиян от добрия външен вид, големите колела и гумите с нисък профил на пътя, Nissan Juke също е спортен, по -малко удобен, но следователно пъргав и бърз в завои, дори ако центърът е по -висок . сериозността на този кросоувър на пътя, а серийният ESP предотвратява и най -големите проблеми с превишаване на скоростта.

Juke ще излезе на словенския пазар в края на октомври. Дотогава чакаме с голямо търпение за тези, които вече са решили, а за тези, които все още се съмняват, вече е късно. Juke е нещо съвсем различно, може би ще го осъзнаят чак след няколко години!

Способността на Juke да ви отговаря на девет езика - английски, френски, немски, италиански, португалски, испански, руски и холандски - също няма да помогне.

Томаж Порекар, снимка: институт