Тестово шофиране Kia K5 и Skoda Superb

Цените на новите автомобили се променят толкова бързо заради срутената рубла, че решихме да направим без тях в този тест. Само си представете, че трябва да изберете: Kia K5 или Skoda Superb. Изглежда, какво общо има Toyota Camry с това?

В спора между големи седани от клас D, Kia Optima почти се е доближила до вечния бестселър Toyota Camry, но има усещането, че имиджът на японския модел ще му осигури пълноценно лидерство за дълго време напред . Затова нека го оставим извън обхвата на този тест и да видим какво може да предложи яркият и много свеж модел на седана Kia K5, който е лидер в класа поне по практичност, това е Skoda Superb.

Винаги ми се струваше, че хората са уморени от хегемонията на Toyota Camry и трябва да се радват да гледат всяка друга кола със сравними потребителски качества, но автомобилният пазар не работи по този начин. Camry има огромна лоялна аудитория и имидж с такава сила, че лесно намира купувачи на първичния и вторичния пазар на всяка възраст и с вид на всякаква скука. И изобщо не е факт, че по-модерен, ярък и технологично усъвършенстван автомобил е в състояние да измести Camry от пиедестала, дори като вземе предвид факта, че се продава по-евтино тук и сега.

Освен ако само един не харесва този син K5 в горната GT-Line с дългата си качулка и външен вид а-ла. На това може би дори щях да карам, въпреки че форматът на голям седан все още е далеч от мен. Само защото K5 не се възприема като тежък, не задължава да има пети размер на корема и не изисква бавна солидност от собственика. Шофьорът с модерна тениска с навити панталони изглежда съвсем нормално в нея, а самата кола освен това не е задължително да е изключително черна.

Концепцията за най-големия седан в класа предполага специално пространство и някои привилегии за пътниците отзад, но в кабината няма седалки в министерски мащаб. Отпред искате да седнете по-ниско, тъй като таванът притиска, отзад липсва климатик, въпреки че, честно казано, е напълно възможно да се направи без това. Но има малък парадокс: няма "климат", но има странични бутони за преместване на предния пътник напред. Въпреки че наличието на функцията "плаващ стол" е напълно объркващо по въпроса кой отговаря тук.

Сериозно, не вярвах, докато не се опитах сам, но сега съм готов да кажа, че корейците са намерили рецепта как наистина да отпуснете пътник или съ-шофьор на дълго пътуване. Оказва се, че е било достатъчно просто да се даде повече свобода на дясната седалка, която поне има място за това. И това е най-удобната функция за тези, които често пътуват повече от една в кола.

Що се отнася до другите семейни забавления, няма особености. Освен това, най-дългата кола в класа не може да заобиколи Skoda Superb по дължината на задните седалки, което се оказва много ценно в ситуация, когато децата се опитват да удрят облегалките на предните седалки с обувките си. И макар да изглежда като лифтбек във форма на тяло, това не е, което е донякъде разочароващо след първия опит за отваряне на багажника на Superb. Защото също беше възможно, но или е много скъпо, или всъщност изобщо не е необходимо за консервативните купувачи на седани.

5-литровият Kia K2,5 има това, което възрастните хора наричат ​​„добър ход“ и това е някакво противовес на твърде слабите навици на Volkswagen. Това не е нито добро, нито лошо, просто малко по-различна философия с по-голям работен обем, по-меки „автоматични“ и по-спокойни окачвания. Нямаше турбо двигатели и няма, но упреците за ниска технологичност едва ли са подходящи в автомобил, състоящ се от цветни екрани и камери с различни ивици.

Дори да отхвърлим прекомерната цветност на топ версиите и да сменим броните на GT-Line на по-опростена версия, Kia K5 няма да престане да бъде голяма кола с оригинален външен вид и прилични характеристики на шофиране. Единственото притеснение е, че новомодният стил може бързо да спечели отново и след няколко години седанът няма да изглежда модерен, а просто претенциозен. Това никога не се случва с автомобилите на Skoda, които винаги са в състояние „отново зрънце“.

„Това превъзходно шофиране от Европа ли е?“ - инспекторът в слънчева събота, изглежда, не се интересуваше от нищо, освен от актуализираната Skoda. Разглеждайки светодиодната оптика, той дори забрави за обменния курс на еврото и затворените граници.

„Още не съм виждал такъв“, измърмори той сухо в отговор на моите разкази за светодиоди, цифрово подреждане и липсващата камера за обратно виждане. И той пусна.

Ресталираният Superb е първата Skoda в паметта ми, към която другите проявяват истински интерес. Изглежда, че освен хромираната облицовка на гърба и новата оптика, няма забележими разлики от версията преди стайлинга, но някак магически от 20-30 метра Superb изглежда сякаш е леко закръглена нова Octavia.

Но има проблем: дори такава рядка и освежена Skoda Superb се губи на фона на Kia K5. Гледайки чешкия лифтбек, разбирате, че всичко това вече сме го виждали някъде: прави щампования, леко опънато междуосие, огромен просвет по стандартите на съучениците и прекалено сериозно лице. Докато Kia е комбинация от надникнали решения в премия и свои собствени, вече разпознаваеми характеристики. Оказа се толкова ярък и необичаен, че би било дори неудобно да се използва такава "Киа" в такси.

Друго нещо е, че след смяната на поколенията (Optima се превърна в K5), големият седан от D-клас вече не се предлага в Русия с двигател с турбокомпресор. С нов 2,5-литров атмосферен "четири" със 194 к.с. сили Kia K5 кара безразсъдно, но изобщо не е готов за подвизи и е трудно да се повярва в претендираните 8,6 s до 100 km / h. При ниски обороти с неравномерно сцепление често липсва сцепление, докато Skoda Superb има 2,0-литров TSH с компресор. И макар чешкият лифтбек дори да губи в конски сили (190 к.с.), забележим пикап от почти празен ход и плосък рафт на въртящия момент благодарение на турбината правят разликата - Superb е забележимо по-бърз.

В същото време Superb забележимо губи от K5 в плавността на возене: след корейския, окачването в чешкия лифтбек изглежда твърде твърдо (тук MacPherson отпред и мулти-връзка отзад), а седемстепенната "мокра „DSG роботът е плитък в задръстванията и обикновено изисква свикване след класическия„ автоматичен “. Но почти петметровата Шкода, въпреки че явно не се настройваше на спортно настроение, се управлява възможно най-предсказуемо и точно. Има и собствена система Drive Select, в която можете да играете с настройките на скоростната кутия, електрическото усилване на волана, отзивчивостта на педала на газта и твърдостта на окачването (ако има адаптивни DCC амортисьори, те са настроени срещу допълнително зареждане).

Като цяло конфигурацията на Skoda Superb все още е дизайнер и изглежда невъзможно да се направи без инциденти тук. Особено, ако решите сами да използвате конфигуратора и поръчате кола за себе си. Например, в нашия случай, лифтбекът с всички системи за сигурност, адаптивна LED оптика, комбиниран интериор (кожа + алкантара), акустика от най-висок клас Canton, мултимедийна система Columbus (с Apple CarPlay и поддръжка на навигация), цифрова подредена и още дузина скъпи опции беше лишен ... камери за задно виждане.

Но основният коз на Skoda Superb не са готини двигатели, опции, системи за сигурност и дори не усъвършенствана оптика, а огромен багажник и най-големият заден диван в класа. Освен това багажникът не е просто голям - има правилна правоъгълна форма и много всякакви мрежи, куки, връзки и други полезни устройства. И да, свършвате нещата, преди багажникът да се запълни до горния рафт.

Разбира се, с новата Kia K5 корейците се превърнаха в лидер в класа, а Toyota Camry вече не е смешна. И сякаш всичко вървеше по план, но пандемията и срутената рубла се намесиха в случая. В допълнение, Kia K5 със задвижване на всички колела никога не е довеждан в Русия (а има такива автомобили в САЩ и Южна Корея), а турбо двигателите бяха премахнати изцяло от конфигуратора. Следователно балансът на силите между седаните от D клас все още не се е променил: K5, подобно на Optima, ще се конкурира предимно със Skoda Superb, Mazda6 и свързаната с него Hyundai Sonata.

---

Тип на тялото	седан	лифтбек
Размери (дължина / ширина / височина), мм	4905/1860/1465	4869/1864/1484
Междуосие, мм	2850	2841
Заземен просвет mm	155	149
Собствено тегло, кг	1496	1535
тип двигател	Бензин, R4	Бензин, R4, турбо
Работен обем, кубични метри см	2495	1984
Мощност, к.с. с. при обороти в минута	194/6100	190 / 4200-6000
Макс. готино. момент, Nm при обороти в минута	246/4000	320 / 1450-4200
Трансмисия, задвижване	AKP8	RKP7
Максим. скорост, км / ч	210	239
Ускорение до 100 км / ч, с	8,6	7,7
Разход на гориво, л	10,1/5,4/7,1	8,4/5,3/6,4
Обем на багажника, л	510	584