Независимо окачване на автомобил: характеристики, видове, предимства
Съдържание
Еластичното устройство стабилизира позицията на тялото с помощта на пружини или торсионни пръти. Дизайнът често се използва при автомобили с предно задвижване. Навесните рамена са прикрепени към каросерията с едната страна, а с другата към колелата на автомобила.
В автомобила ходовата част изпълнява функцията да абсорбира удари от нередности на пътя. Независимото окачване на автомобила осигурява добро управление при високи скорости. Но сложната пружинна конструкция изисква скъпа поддръжка и ремонт.
Независимо окачване
В съвременните марки автомобили устройството за гасене на вибрациите работи отделно на всяко колело. Колата, която се удря в препятствие от едната страна, по принцип не оказва голямо влияние върху тялото. Независимото окачване работи ефективно, което означава пълно потискане на вибрациите и неравностите от пътните неравности.
Сложният дизайн на устройството се състои от цял списък от елементи, които последователно участват в поддържането на стабилна позиция на тялото на автомобила в движение.
Ще трябва да харчите пари за поддръжка и ремонт на независимо окачване. Този тип пружинно устройство е избрано в името на комфорта и доброто управление на камион или превозно средство с всички колела. Популярно в списъка на независимите за много марки леки автомобили е задното шаси на марката MacPherson.
Независимо окачване
Кое е по-добро - зависимо или многораменно окачване
Целта на всяко пружинно устройство е да предпази купето на автомобила от външни въздействия на пътни неравности върху предните и задните колела. Мултилинкът се справя добре с тази работа - сложен еластичен дизайн. Зависимото окачване е по-просто и по-евтино от полунезависимото. Но в съвременните машини това устройство практически не се използва.
Предимството на полунезависимото окачване е ниското тегло, доброто управление и тихата работа. Това означава здраво сцепление дори при високи скорости.
Предимствата на зависимото предно или задно окачване на камион или лек автомобил са в простата, издръжлива конструкция и надеждност.
Видове независими окачвания
Местоположението и свързването към системата на цял списък от части на амортизационното устройство зависи от вида на шасито. Основната цел е да гасят удари, вибрации на тялото и да поддържат стабилност на посоката.
Списък на видовете независими предни и задни окачвания:
- люлеещи се оси;
- надлъжни, наклонени и двойни носачи;
- многовръзка.
Според оценката предимството е отбелязано в шасито MacPherson, което обикновено стои на задните оси на много марки леки автомобили поради доброто си съотношение цена-качество. Всички независими окачвания се различават по това, че позволяват на всяко колело да реагира отделно на препятствие.
Осцилиращо окачване на оста
При старите местни марки автомобили ходовата част осигурява вертикалната ос на колелата спрямо пътя. Самата ос изглежда е разделена на две половини. Всяка част е здраво свързана към главините на колелата. Работата на амортисьора в устройството се извършва от амортисьори и пружинни блокове.
Полуосите отвътре са обединени от шарнир. При неравни пътища следата и наклонът на предните и задните дискове има голяма амплитуда, което намалява безопасността.
Окачване на задния лост
Еластичното устройство стабилизира позицията на тялото с помощта на пружини или торсионни пръти. Дизайнът често се използва при автомобили с предно задвижване. Навесните рамена са прикрепени към каросерията с едната страна, а с другата към колелата на автомобила.
Окачването е лесно за поддръжка и ремонт, но с един недостатък: не се справя добре с накланянето на каросерията при завиване. Шасито не ви позволява да поддържате постоянно междуосие в движение.
Окачване на носача
В това устройство за затихване частите изглеждат под ъгъл спрямо колелото. Което означава, че дизайнът ефективно поддържа стабилността на купето на автомобила по време на всякакви маневри. И поддържа постоянен ъгъл на наклон на колелата в завои. Но при удари в неравности и ями стабилността на колата намалява.
За неутрализиране на отрицателните свойства на окачването върху наклонени лостове се използват торсионни щанги и пружини. Тези еластични устройства повишават стабилността на машината при неравни пътища.
Двойно напречно окачване
Дизайнът има твърдо закрепване към тялото на автомобила и работи като независима единица. Това осигурява управляемост и добра стабилност на автомобила на пътя.
Лостовете в независимото предно или задно окачване са разположени напречно и са свързани към опорите на колоните. На предните колела амортисьорите могат да се въртят около вертикална ос. Еластични части на ходовата част - ресори, пневматични и хидравлични устройства.
Многолинково окачване
Този дизайн се използва по-често в превозни средства от висок клас на задната ос. Много части в устройството потискат многопосочните вибрации по-добре, като по този начин повишават стабилността на посоката на машината.
Многолинково окачване
Принципът на многораменното автомобилно окачване е напречното разположение на независимо работещи части. Характеристика на дизайна на пружината е добрата гладкост на движение и управляемостта, което също означава тиха работа при шофиране.
Недостатъци и предимства на независимите окачвания
Положителната страна на дизайна на пружината е възможността за регулиране на шасито на автомобила, за да се поддържат комфортни условия на шофиране. А това означава, че еластичните елементи създават добър контакт на всяка пътна настилка.
Списък на основните предимства на независимото окачване:
- управляемост в движение;
- гладка работа на машината;
- намалено накланяне при завиване;
- независимо регулиране на позицията на предните и задните колела.
Оттук и списъкът с недостатъците на независимите окачвания:
- сложна конструкция;
- скъпо производство и поддръжка на устройството;
- ниска поддръжка поради много детайли.
Поради това сложните пружинни конструкции обикновено се използват в скъпи марки леки автомобили.
Прилагане
Както бе споменато по-горе, дизайнът на независимо окачване е сложен. Един възел се състои от много части. Поради увеличаването на контактната площ на зависимите движещи се части, надеждността на цялата конструкция намалява. В това отношение мултилинкът рядко се използва в икономични автомобили. Независимото окачване често се монтира на задната ос на кросоувъри и SUV на всички колела.
Стойността на устройството е да осигури добро сцепление с пътната настилка и стабилността на машината с предно или задвижване на всички колела. В същото време многораменното окачване на две оси може да се намери само в списъка на съвременните марки автомобили от висок клас.
