Грешки на производителя по време на тестовете на Euro NCAP

Тази година се навършват 20 години от създаването на Euro NCAP. По това време организацията е тествала няколко хиляди автомобила в краш тестове. Някои от тях имаха голям пропуск.

Euro NCAP (Европейска програма за оценка на нови автомобили) стартира през 1997 г. Това е независима организация за оценка на безопасността на превозните средства, спонсорирана от независими организации и поддържана от правителствата на няколко европейски държави. Основната му цел беше и остава да тества автомобили по отношение на пасивната безопасност. Важно е да се отбележи, че Euro NCAP купува автомобили за своите краш тестове със собствени пари в произволно избрани точки за продажба на тази марка. Следователно това са обикновени серийни автомобили, които излизат в масова продажба.

Автомобилите се оценяват в четири основни категории. При симулация на челен сблъсък, тестовото превозно средство се удря в препятствие с 40% от предната си повърхност. Превозното средство се движи със скорост 64 км/ч, което трябва да симулира сблъсък между два автомобила, движещи се със скорост 55 км/ч. При страничен удар деформируемата предна талига се удря в страната, отстрани и на височината на водача на тестовото превозно средство. Количката се движи със скорост 50 км/ч. При сблъсък в стълб автомобилът се удря в стълба с 29 км/ч от страната на водача. Целта на този тест е да се провери защитата на главата и гръдния кош на водача.

Редакторите препоръчват:

Тестване на превозни средства. Шофьорите чакат промяна

Нов начин за крадци да откраднат кола за 6 секунди

Какво ще кажете за OC и AC, когато продавате кола?

При удряне на пешеходец в различни точки от предната част на автомобила (на капака, на височината на фаровете, на предната броня), манекените стреляха със скорост 40 км/ч, действайки като пешеходци. От друга страна, тестът за камшичен удар използва само стол с манекен, работещ по релси. Неговата задача е да провери каква защита на гръбначния стълб осигурява седалката при удар в задната част на автомобила.

При тези тестове автомобилът получава от една до пет звезди, чийто брой определя нивото на безопасност на водача и пътниците в превозното средство. Колкото повече от тях, толкова по-безопасен е автомобилът според Euro NCAP. Петата звезда беше представена през 1999 г. и първоначално се смяташе, че е невъзможно да се получи при челен сблъсък. Днес резултатът от 5 звезди не изненадва никого, все повече автомобили, включително по-ниски класове, го печелят. Интересен факт е зачеркнатата звезда. Това са сериозни дефекти в дизайна на автомобила, установени по време на проверката, влошаващи нивото на безопасност, създаващи реална заплаха за живота на водача или пътниците.

Правилата и стандартите за безопасност са се променили през годините. Разбира се, те бяха включени в тестовете на Euro NCAP. Следователно резултатите от тестовете отпреди 20 или 15 години не могат да се сравняват със сегашните. Въпреки това, по едно време те бяха индикатор за нивото на безопасност на автомобила. Проверихме кои модели са имали неочаквана работа в продължение на 20 години, което доведе до малък брой сигнали на Euro NCAP.

Струва си да се отбележи, че повечето автомобили имаха проблеми с преминаването на краш тестове веднага след представянето им. В продължение на много години производителите гарантират здравината на автомобилите, твърдите конструкции около интериора на които вече не се деформират при удар, създавайки един вид "жилищна зона". Обогатена е и охранителната техника. Въздушните възглавници или обтегачите на коланите, които някога са били опционални за много превозни средства, сега са стандартни. Също така не е тайна, че автомобилите също започнаха да се проектират в съответствие с изискванията на краш тестовете. Последица от промените през последните години е популяризирането на програмируеми от водача ограничители на скоростта, системи за разпознаване на знаци или процедури за аварийно спиране след засичане на пешеходец или друго превозно средство по пътя на сблъсък.

Вижте също: Citroën C3 в нашия тест

Видео: информационен материал за марката Citroën

Препоръчваме. Какво предлага Kia Picanto?

1997

Rover 100 – една звезда

оборудване: въздушна възглавница за водача

Тестът показа общата нестабилност на кабината и нейната податливост на деформация. Вследствие на челен сблъсък главата и коленете на шофьора са тежко пострадали. За сметка на това при страничен удар нараняванията в гръдния кош и корема са били повече от приемливи за тогавашните стандарти. Като цяло тялото е сериозно увредено.

Saab 900 - една звезда и една премахната звезда

оборудване: две въздушни възглавници

Изглежда, че масивният Saab 900 ще премине теста с добър резултат. Междувременно при челен сблъсък кабината беше сериозно повредена, също с опасно изместване на двигателния отсек. Това може да доведе до сериозни наранявания на пътниците на предната седалка. В коментар след теста се посочва, че твърдата каросерия вероятно ще удари коленете на водача, което ще доведе до значителен риск от нараняване на коленете, бедрата и таза. От друга страна, защитата на гръдния кош на пътниците при страничен удар е оценена негативно.

Rover 600 - една звезда и една премахната звезда

оборудване: въздушна възглавница за водача

Краш тестът показа, че интериорът на Rover 600 не защитава пътниците. При челния удар водачът е с опасност за живота в областта на гърдите и корема. В допълнение към слабите вътрешни конструкции, преместената назад кормилна колона представляваше опасност за водача. Просто казано - тя падна в пилотската кабина. Това проникване доведе до допълнителни наранявания на водача под формата на наранявания на лицето, коленете и таза.

Ситроен Ксантия - една звезда и една свалена звезда

оборудване: въздушна възглавница за водача

Доклад след катастрофата отбелязва лоша защита за главата и гърдите на водача при страничен удар. Същите тези части на тялото бяха изложени на риск при челен сблъсък, а коленете, бедрата и таза бяха слабо защитени. В допълнение, педалите паднаха в салона. При страничен удар водачът е ударил главата си в колона между предната и задната врата. Накратко, шофьорът е получил наранявания, несъвместими с живота.

BMW 3 E36 - една звезда, една звезда свалена

оборудване: въздушна възглавница за водача, обтегачи на предпазните колани

При челния сблъсък са нанесени сериозни щети на кабината, а водачът е с опасност за живота на гръдния кош. Освен това воланът е преместен отзад, създавайки допълнителен риск от нараняване. Освен това твърдите елементи в долната част на каросерията представляват риск от сериозно нараняване на коленете, бедрата и таза на водача. Тестът за страничен удар също показа, че шофьорът ще бъде сериозно наранен.

1998

Mitsubishi Lancer - една звезда, една звезда разстояние

оборудване: въздушна възглавница за водача

Автомобилът не защитава добре гърдите на водача при страничен удар. Също така при челен сблъсък структурата на тялото на този модел се оказа нестабилна (например подът се напука). Специалистите на Euro NCAP подчертаха, че нивото на защита на пешеходците е малко над средното.

Suzuki Baleno - една звезда, една звезда премахната

оборудване: липсва

Вероятно е при челен сблъсък водачът да получи сериозна травма на главата. От друга страна, при страничен удар той рискува сериозни наранявания в гръдния кош, така че втората звезда в крайния рейтинг беше премахната. Експертите на Euro NCAP в окончателния доклад написаха, че Baleno няма да отговаря на изискванията за превозни средства в случай на страничен удар.

Hyundai Accent - една звезда, една звезда свалена

оборудване: въздушна възглавница за водача, обтегачи на предпазните колани

Преди 19 години Accent спечели две звезди, но последната звезда беше премахната поради неприемливо високия риск от нараняване на гръдния кош при страничен сблъсък. Но в същото време Accent се представи изненадващо добре по отношение на защитата на пешеходците. Това беше, наред с други неща, заслугата на гъвкавата предна броня

1999

Nissan Almera - една звезда, една звезда свалена

оборудване: въздушна възглавница за водача, обтегачи на предпазните колани

Колата получи две звезди, но отмени една, тъй като тестът за страничен удар показа неприемливо висок риск от нараняване на гръдния кош на водача. От своя страна, при челен сблъсък, деформацията на кабината изложи водача и пътниците на висок риск от нараняване. За да се влоши нещата, по време на тестването имаше сериозна повреда на предпазните колани.