Тест драйв неизвестен Fiat

60 години Centro Stile Fiat е добро извинение да погледнете уникалната история

Индивидуалното развитие е кратко повторение на историческото - истинността на това твърдение на Ернст Хекел отдавна е призната в теорията на еволюцията. Въпреки това можем напълно да приложим това към автомобилното развитие.

Маркетингът на BMW няма да пропусне да спомене, че самолетните двигатели са в гените на компанията и дори имиджът на марката отразява това, докато Mercedes се гордее с производството на камиони и автобуси. Но какво да кажем за групата под името Fiat - въпреки че в момента официално е разделена на автомобилно подразделение, включително Chrysler и линия от леки камиони, и индустриална група, която включва камиони Iveco, селскостопанско оборудване Case и New Holland и корабни двигатели. В ранната история на марката, която започва в предградията на Торино през 1899 г., можем да открием артефакти като авиационни двигатели и дори самолети. Всъщност авиационното подразделение на компанията (Fiat Aviazione) произвежда самолети между двете войни, през 1955 г. Fiat G91 е избран за тактически изтребител от НАТО, а под името Fiat 7002 се крие хеликоптер. Знаете ли, че има локомотиви с името Фиат.

Всъщност автомобилната компания Fiat, която днес притежава почти всички италиански марки автомобили - от Alfa Romeo до Copje, Maserati и Ferrari, а отскоро и американския Chrysler, е дълбоко вкоренена не само в индустриалния живот на Италия, но е и част на безценно историческо наследство. Фиат е имплантиран в генотипа на италианец с неговия специфичен манталитет. В страна с история на Римската империя и личности като Леонардо и Микеланджело през последните 119 години, пионерът Фиат присъства като непроменена сюжетна нишка. И не само чрез приноса си към брутния вътрешен продукт на Италия. Тъй като марката е едновременно съкровище за Италия и компания, която има огромен принос за развитието на автомобила като цяло, с неоспорими шедьоври в дизайна и технологиите. Имах късмета да говоря с италиански инженери няколко пъти и мога да кажа, че това е наистина уникално преживяване. Само италиански дизайнер може да разкаже за своите творения с обхвата, енергията и усърдието на диригент, с инженерна реч, която бие от дълбините на неговата същност и звучи като мелодия на италианска опера. 1958 г., когато е създаден техният Centro Stile, фигурира в историческите анали на Fiat, което го прави практически първата кола от този вид в Европа. Разположена в епицентъра на творческия дух, компанията често си сътрудничи с дизайнерски бюра на стилисти като Froy, Pininfarina и Giugiaro, живеещи в района на Торино. И днес ние дължим на техническия център Centro Ricerce (CRF) на Fiat някои от най-ценните постижения в автомобилната технология, а именно на инженерите във Fiat, чийто център за развитие сега е Fiat Powertrain Technologies или FTP, светът дължи на системата common rail за дизелови двигатели и последващи Multijet, тяхно дело е първият турбокомпресор дизелов двигател с директно впръскване, създаден през 1986г. Творенията на FTP или неговия предшественик FCR са невероятното хидравлично задвижване MultiAir и система за управление на смукателния клапан, бензинови турбо двигатели T-JET, първият модерен двуцилиндров двигател TwinAir, първата автоматизирана ръчна скоростна кутия Selespeed в края на осемдесетте години, първата система в 1980 бензинови двигатели и в трансмисия с два TCT съединителя. Така популярната през последните години технология за използване на обща платформа за няколко модела беше въведена за първи път от инженерите на Fiat с моделите 127 и 128 в края на 60-те и началото на 70-те години! И само за статистика - Fiat все още държи рекорда за кола с най-голям двигател - работният обем на четирицилиндровия (!) двигател на Fiat S76 от 1910 г., наричан "Торинския звяр", е ни повече, ни по-малко от 28,3. , 300 литра, има мощност от точно XNUMX к.с. при 1900 оборота в минута и е проектиран да превъзхожда тогавашния Blitzen Benz на всяка цена. През 1912 г. той достига рекордна скорост от 290 км / ч и е феноменален противовес на минималистичната функционалност на много от творенията на Fiat, които го правят уникален. Да, италианската компания многократно се е фокусирала върху луксозните сегменти на автомобилния пазар през цялата си история, но в крайна сметка истинската й същност постепенно се изгражда и утвърждава като създател на иновативни, но достъпни продукти. Горните са само най-впечатляващите творения на италианските инженери - дори в най-трудните периоди от своята история, като десетилетието, започнало през 1970 г., когато Италия и Fiat в частност бяха разкъсвани от стачки, инженерите и дизайнерите продължават да създават автомобили с неустоим дух. Още преди Втората световна война, която направи името му важен фактор в световната автомобилна индустрия, Фиат имаше планове за национален автомобил. Topolino 500 постави основите, но с истинското моторизиране на Европа през 1936-те и 50-те години, Fiat изигра основна роля в своите невероятни 60-те и 600-те години, създадени от брилянтен стилист и инженер Данте Джакоза, който работи 500 години. кариерата си във Фиат. С нарастването на населението, Fiat ще продължи да произвежда по-модерни 1100, 1300/1500, 850, 124, 125, 128 и 127, много от които ще се произвеждат в трети страни като Индия, Съветския съюз и дори България и ще помогне ... за моторизация на цели нации.

В челните редици на дизайна, технологиите и производството

Още през 20-те години на миналия век ръководителите на Fiat се фокусират върху въвеждането на широкомащабни производствени методи в нов, модерен завод в Линьото, а през 1946 г. те посещават Chrysler, за да се поучат от неговия опит в съвременната автомобилна индустрия. Историята понякога ни поднася странни парадокси – 70 години по-късно Chrysler вече е собственост на Fiat. Едно изследване на историята на Fiat би могло да бъде резултат от много дисертации, които завладяващо изразяват сливането на италианското инженерство и италианския стилистичен дух, както и неговия несъмнен принос за развитието на автомобилната култура. Всичко това обаче не е просто резултат от изводи и формално изброяване на факти, а нещо много по-дълбоко, защото дизайнът е пряко свързан не само с дизайнерите, но и с възможностите на производствените процеси, науката за аеродинамиката и е резултатът на сложна организация. Този стилистичен дух може да бъде проследен в цялата история на Fiat - от плавните линии на периода Арт Нуво или изчистените линии на рационализма от началото на 20-те години, до функционалните форми с проявлението на първите елементи на аеродинамиката от 30-те години, минимализмът на формата от 50-те, плоските повърхности от 60-те, 70-те и 80-те години на миналия век, модерна еволюция на функционалността, която започва през XNUMX-те години.

(да последвам)

Текст: Георги Колев