Неизправности ВАЗ 2110. Опит на собствениците на автомобили

Пълен списък на неизправностите, възникнали с моя VAZ 2110 по време на 120 000 км експлоатация. Първоначално всичко вървеше добре, когато колата беше още нова. Мина около година, няма повреди, дори се изненадах как една домашна кола може да служи толкова дълго и да не се развали.

Но преди дори да имам време да се замисля, започнаха първите повреди и неизправности на Десетките. Първо имаше проблеми с шасито, някъде след 40 000 км смених шарнирните шарнири, тъй като ударите от окачването започнаха да стават все по-силни и по-силни. Но всичко това са дреболии в сравнение с какви неизправности трябваше да изтърпи моето Жигули. Проблемите започнаха да се появяват и да растат като снежна топка. Лагерите на предната главина бръмчаха от лявата страна. Трябваше да отида в сервиза и да се сменя. След това се наложи смяна на десния лагер, тъй като и от дясната страна започна да идва неприятен звук.

Едва ли имах време да се отдалеча от проблемите с шасито, тъй като започнаха нови проблеми с моята десетка. Сега това бяха по-сериозни неизправности, като смяна на генератора. Зареждането на батерията изчезна и само смяната на генератора помогна да се поправи. Тогава трябваше да сменя ремъка на генератора VAZ 2110, съдейки по състоянието му, нямаше да издържи дори няколко дни. След това спокойно карах на моята дузина още няколко хиляди километра, докато на завоите, както вляво, така и вдясно, задвижванията или по-скоро гранатите (ШРУС) на предните колела започнаха да пукат. Смяната им ми струваше 3500 рубли в автосервиз. Самият аз не започнах да сменям ШРУС, тъй като никога преди не бях срещал подобни проблеми.

Веднъж, карайки до друг град, ангренажният ремък се скъса на магистралата и тогава разбрах, че съм направил правилния избор, когато си купих Top Ten с конвенционален 8-клапан двигател. Предимството му пред 16-клапаното е, че когато ангренажният ремък се скъса, клапанът не се огъва. Слава богу, имах резервен ремък с мен, някак си с помощта на помощници, които спряха на пистата, за да ми помогнат, смениха ангренажния ремък и потеглих нататък. Имаше проблем с ръждясали болтове, но течността WD-40 го реши. След този инцидент сега винаги нося ремъка със себе си, между другото имам и резервен ремък за генератора.

Не вземам предвид смяната на крушки и други консумативи, тъй като се налага доста често да сменям крушки. Смених маслото и филтъра за моята лястовица не както пише в инструкциите за експлоатация на колата след 10 000 км, а два пъти по-често, тоест след 5000 км. Просто навикът е останал още от времето на СССР, когато всичко беше като вода, струваше стотинка и можеш да го вземеш навсякъде. Опитвам се да наливам само Mobil Super полусинтетика, двигателя на него работи просто супер, тихо и плавно, ауспуха е идеално чист, като нова кола.

 

През целия период на експлоатация неизправностите на десетия модел бяха все по-чести, тези части, които на теория трябваше да работят поне още 5 години, започнаха да се отказват. Например задните амортисьори, и двата изтекоха, въпреки че никога не съм носил тежки товари и карах колата много внимателно, винаги съм карал тихо по дупки и лоши пътища, не повече от 40 км/ч. Добре, стелажите просто почукаха, но не, те изтекоха и освен смяната нямаше повече изход. Който притежава дузина, той знае, че цената на тези части е много доста голяма и ако вземете предвид подмяната, тогава тя се оказва два пъти по-скъпа.

След всички тези неизправности моята десетка започна нов живот, изминаха повече от 15 000 км след последния ремонт. Няма повече повреди, но състоянието на каросерията на автомобила оставя много да се желае, корозията не щади метала на домашния автомобил. Долните ръбове на вратите и калниците вече са изцяло жълти, а на места има дори и ръжда.

 

Още една година ще трябва да карате така и след това трябва да пребоядисате тялото или да го продадете в това състояние. Дори антикорозионната обработка не помага на нашата кола, вероятно качеството на антикорозионната обработка е същото като качеството на руския метал. Все пак стигнах до извода, че за парите, за които взех Десетката - е твърде скъпа. И ако погледнете цените на текущото десето семейство на украинския монтаж Богдан, тогава съм още по-изненадан от цените за тези автомобили. Както знаете, качеството на сглобяване на украинските Богданов 2110 и 2111 е с порядък по-лошо от руското сглобяване.