Неизправности в печката Volkswagen Jetta

Широко разпространеното мнение сред местните шофьори, че немските автомобили се развалят много рядко, е просто стереотип, който всъщност далеч не винаги е верен. Особено що се отнася до отоплението на помещенията: по очевидни причини печката Volkswagen Jetta не е проектирана да работи при толкова неблагоприятни климатични условия, които са характерни за голяма част от територията на нашата страна. Много допълнителни фактори обаче влияят върху работата на охладителната система, от качеството на използваните технически течности и честотата на смяна на филтъра до индивидуалния стил на шофиране и пътните условия. Следователно ситуациите, при които печката на Volkswagen Jetta замръзва, не са толкова редки.

Отстраняване на неизправности в печката на Volkswagen Jetta.

Ще ви кажем защо това може да се случи и как да се справите със студ в кабината. Тъй като нагревателният елемент е част от охладителната система на захранващия блок, може да има много причини за повредата на печката:

• течове на хладилен агент;
• лекота на пътя;
• дефектен вентилатор на печката;
• мръсна сърцевина на нагревателя;
• заключване на термостата;
• повреда на помпата;
• уплътнението на главата тече.

Нека разгледаме всяка от тези неизправности по-подробно.

Изтичане на антифриз

Охлаждащата течност е смес от вода и компоненти, които предотвратяват замръзване на състава при ниски температури. Антифризът или антифризът са доста скъпи, така че неконтролираното намаляване на нивото на охлаждащата течност е лошо, поне по отношение на финансовите разходи. При VW Jetta този процес се следи от съответен сензор, така че никога да не остане незабелязан. Проблемът обаче е в намирането на мястото на теча, тъй като този процес не винаги е съпроводен с образуване на локви под колата. Охладителната система се състои от много компоненти, всеки със собствен източник на течове. Разбира се, това са и двата радиатора - основният и пещта, но ако има много по-малко проблеми с ремонта на първия, ще трябва да се потите, за да извадите радиатора от нагревателя. А запечатването на самата дупка не е лесна процедура.

Във всеки случай такива ремонти се извършват на ваша отговорност и риск. Много по-лесно е да се отстрани теч, ако неговият източник е кръстовището на маркучи и тръби; тук можете да преминете със затягане или подмяна на скобите, като във втория случай се препоръчва използването на уплътнител. Ако има пукнатини по маркучите, проблемът се решава със смяната им. Уплътнението на термостата може да изтече, което по принцип не е толкова лошо, колкото счупеното уплътнение на главата на цилиндъра. Друг потенциален теч на охлаждаща течност е пластмасовият разширителен резервоар. По тялото или запушалката често се образуват пукнатини, които при визуална проверка могат да бъдат класифицирани като драскотини. Самият сензор за нивото на охлаждащата течност обаче може да се повреди. В този случай течът може да бъде открит навреме само чрез редовна проверка на нивото в РБ. Ако това не бъде направено.

Магистрален въздух

Като общо правило всеки източник на изтичане на антифриз е мястото, където въздухът навлиза в системата. По този начин намаляването на нивото на охлаждащата течност почти винаги е придружено от появата на въздушни джобове, които предотвратяват нормалната циркулация на охлаждащата течност през тръбопровода. Същият проблем често възниква при смяна на антифриз, ако не се спазват определени правила. Тъй като най-високата точка на CO във Volkswagen Jetta е печката, а не разширителният резервоар, тук най-често възникват въздушни запушвания. Най-лесният начин да се отървете от лекотата е да стигнете до надлеза (на наклонената част) и да натиснете газта за 5-10 минути. Въздухът трябва да излиза през капачката на разширителния съд. Някои собственици на автомобили извършват тази процедура без щепсел, но това не е необходимо: в щепсела има дренажен отвор. Тук е важно

Повреда на вентилатора на пещта

Ако печката Jetta 2 не загрява добре, причината може да е повреден вентилатор. В този случай горещата охлаждаща течност ще загрее адекватно въздуха в радиатора на печката, но този горещ въздух ще потече в кабината чрез гравитация, което очевидно не е достатъчно за отопление на кабината. Проблемът се диагностицира много просто: ако горещ въздух излиза от дефлекторите, но почти не духа, независимо от режима на вентилация, тогава вентилаторът на нагревателя е повреден. Не винаги такава неизправност е свързана с неработоспособността на вентилатора. Първо трябва да проверите дали предпазителите V13 / V33, разположени в блока SC и отговарящи за работата на вентилатора на печката и климатичната система, са изгорели. Ако са непокътнати, проверете дали се подава захранване към клемите им, кабелите може просто да са повредени. Ако тук всичко е наред, тогава неизправността наистина е свързана със самия електрически вентилатор. Първо трябва да го разглобите. Това става по следния начин:

• преместете предната пътническа седалка докрай назад;
• слагаме фара и лягаме под торпедото;
• развийте двата винта, които държат защитата;
• изключете захранващия конектор от електрическия мотор;
• издърпайте флаговете към себе си и след това завъртете вентилатора обратно на часовниковата стрелка на около 3-4 сантиметра и дръпнете надолу;
• ако работното колело не се върти или се върти с голяма трудност, очевидно лагерът на вентилатора е разрушен, тогава трябва да се смени;
• често проблемите с вентилатора са неговото замърсяване; в този случай го почистете и го инсталирайте на място.

По принцип шумовете и скърцанията, издавани по време на работа, ще показват, че вентилаторът е замърсен, въпреки че същите симптоми са характерни и за силно износен лагер.

Мръсен радиатор

Този проблем е общ и за двата радиатора и колкото по-стара е колата, толкова повече се задръстват. Ситуацията се влошава от използването на охлаждаща течност с ниско качество: нашите шофьори правят грешката да използват домашно приготвени съединения и с настъпването на топлината много обикновено преминават към вода, за да спестят пари: в случай на изтичане на охлаждаща течност , често е скъпо да се добави антифриз. Междувременно водата, особено от чешмата, съдържа много замърсители, които се утаяват по стените на радиаторните тръби под формата на котлен камък, което значително влошава нейния топлопренос. В резултат на това течността в главния радиатор не се охлажда правилно, което води до прегряване на захранващия блок и ако радиаторът на печката Jetta 2 е запушен, въздухът, влизащ в купето, не се затопля добре. Проблемът се решава чрез почистване или пълна смяна на радиатора. За автомобили с относително малък пробег (до 100-150-200 хиляди километра) можете да опитате по-евтин вариант. Технология на пране:

• старата охлаждаща течност се източва;
• двата маркуча на фурната са изключени;
• свързваме маркуча си към дренажна тръба с достатъчна дължина, за да не оцветим пространството под колата с мръсна течност за миене;
• ако има помпа или компресор, тогава можете да опитате да се отървете от остатъците от антифриз чрез подаване на сгъстен въздух към входящата тръба;
• напълнете входната тръба с конвенционален електролит (използваме пластмасова бутилка, изрязана под формата на камбана, чийто горен край трябва да е по-висок от самия радиатор;
• оставете тази течност за около час, след което прецедете;
• подготвяме кофа с течаща гореща вода, спускаме двата маркуча там и включваме помпата, която трябва да задвижва течността в двете посоки, сменяме водата, когато се замърси;
• извършваме същата операция, но вместо вода използваме разтвор, приготвен от три литра силит и два литра тире, разредени в гореща вода;
• изплакнете отново радиатора с гореща вода с добавяне на 400 грама лимонена киселина и завършете процеса под течаща вода.

По правило такова освобождаване от отговорност дава добри резултати; Когато наливате нов антифриз, е важно да премахнете въздуха от системата.

Неизправен термостат

Запушеният вентил на термостата е типична неизправност на всички автомобили без изключение. Обикновено двигателят трябва да загрее до работна температура за не повече от 10 минути по време на движение (през зимата работата на празен ход може да отнеме много повече време). Ако мобилността на вентила е нарушена, което се улеснява от образуването на котлен камък по вътрешните стени на термостата, той започва да се заклинява и в крайна сметка спира да се движи напълно и това може да се случи в отворено, затворено или междинно положение. Смяната на термостата не е трудна процедура, основният проблем е демонтирането на тръбите, тъй като обикновено скобата и маркучът залепват за фитинга и ще трябва да си поиграете с отстраняването им. Последователността на действията за подмяна на термостата:

• развийте щепсела RB;
• поставете контейнер за антифриз под термостата;
• премахване на тръби;
• с ключ 10 развийте двата винта, които държат термостата на двигателя;
• отстранете термостата заедно с уплътнението;
• изчакваме 10-15 минути, докато охлаждащата течност се слее;
• инсталирайте нова част;
• добавете нов антифриз.

Диагностицирането на неизправност на термостата също е лесно: след стартиране на студен двигател, горната тръба трябва да се загрее бързо, а долната тръба трябва да се охлади, докато температурата на охлаждащата течност достигне 70 градуса, след което долната тръба започва да се нагрява. Ако това не се случи или тръбите се нагряват едновременно, тогава вентилът се залепва.

Счупена помпа

Ако вентилаторът на нагревателя е отговорен за нагнетяването на въздух в купето, тогава помпата задвижва охлаждащата течност през тръбопровода, включително към радиатора на печката. Ако нямаше помпа, нямаше да има смисъл да се използва охлаждаща течност. Неизправността на водната помпа неизбежно ще повлияе както на ефективността на вътрешното отопление (в този случай печката на Volkswagen Jetta 2 ще се нагрява лошо), така и на работата на захранващия блок, който ще започне да прегрява, което ще бъде открито от сензора за температура на охлаждащата течност Следователно проблеми с диагностицирането на тази конкретна неизправност обикновено не възникват. Що се отнася до ремонта, той се състои в подмяна на повредена помпа и тази операция може да се извърши независимо. Както обикновено.

Също така помпата може да се повреди в резултат на прегряване, което води до разрушаване на уплътнителния пръстен или деформация на работното колело и неговото запушване. Ако сте сигурни, че водната помпа е причината за повишената температура на двигателя, струва си да проверите състоянието на уплътнението и свързващите маркучи. Ако всичко е наред с това, първо трябва да източите антифриза и да изключите отрицателната клема на акумулатора. Помпата на Volkswagen Jetta се сменя в следната последователност:

• разглобете генератора, като развиете четирите винта;
• разхлабете скобата на долната тръба на главния радиатор;
• извадете маркуча и източете охлаждащата течност в подготвен контейнер;
• развийте пластмасовия фланец, зад който е разположен термостатът;
• отстранете шайбата на трансмисията на помпата, като развиете трите болта с ключ 6;
• остава да разглобите помпата, която е прикрепена към тялото на захранващия блок с десет 10 болта;
• инсталирайте нова помпа и изпълнете всички операции в обратен ред;
• напълнете нова охлаждаща течност и обезвъздушете въздушните възглавници.

Между другото, когато сменяте помпата, можете да проверите състоянието на колана и, ако е необходимо, да го смените.

Спукано уплътнение на цилиндровата глава

Тази неизправност не е често срещана, но в допълнение към влошаването на работата на конвенционален нагревател, тя застрашава захранващия блок със значителни проблеми. Диагностицирането на проблема е лесно. Ако възникне изтичане на антифриз, придружено от промяна в цвета на ауспуха от прозрачен до плътно бял, това показва просмукване на течност в цилиндрите и след това в ауспуха. Течът на уплътнението на главата е сериозен проблем, тъй като охлаждащата течност също ще навлезе в системата за смазване, намалявайки вискозитета на двигателното масло, което води до значително намаляване на живота на двигателя. Следователно, ако се установи неизправност, е необходимо да смените уплътнението възможно най-скоро. Тази процедура е доста отговорна, но можете да я направите сами. При липса на опит в разглобяването на главата на цилиндъра е по-добре да се свържете със специалисти.